Пересел с Mercedes на Omoda C5 за 3 млн… Пожалел ли я?

Почему вообще Omoda, а не очередной «немец»?

Наш герой — мужик с опытом. Отъездил больше 110 000 км на Mercedes GLA 200 2016 года, а когда пришло время менять машину, упёрся в суровую реальность рынка. Бюджет — до 3,5 млн рублей.

Что смотрел: BMW X2 и X3, Mercedes C-класса и E-класса в купе. Итог печальный: всё, что в хорошей комплектации — с пробегами под сотню и старше пяти лет. Корейцы и японцы б/у не интересовали принципиально, новый Tiguan или Kodiaq — тоже мимо. Личные заморочки, с кем не бывает.

В итоге — дилерский центр, переговоры, математика и… Omoda C5 в полном приводе за 3 млн с хвостиком.

Да, ценник конский. Да, скорее всего будет ещё дороже. Возмущаться можете сколько угодно, но реальность такова. Живём в ней.

Сравниваем с Mercedes GLA: кто кого?

Смотрите сами, машины реально похожи:

• Обе — 1.6-литровый турбомотор на 150 «лошадей»
• 7-ступенчатый робот
• Почти одинаковые габариты
• Даже резина одного размера — 215/55 R18

Только GLA был переднеприводным. Так что битва выходит любопытная: китайский «премиум» против немецкого.

Подвеска и управляемость — вот тут сюрприз!

Подвеска. Честно, не ожидал. По энергоёмкости и плотности Omoda делает GLA. Серьёзные неровности глотает увереннее, стыки на трассе проезжает — вообще не замечаешь. Никакой раскачки. Лично для меня — отлично!

Управляемость. А вот тут немец отыгрывается. GLA рулился остро, понятно, даже азартно. У Omoda руль… искусственный. Помните компьютерные рули для приставок? Вот примерно такой эффект. Чёткого «нуля» нет, обратная связь размыта. Плюс машина гуляет в колее — приходится постоянно подруливать.

Но! Дальше случилась магия. После замены заводской резины Giti на проверенный шипованный Michelin машина преобразилась. Рысканье в колее почти пропало, управляться стало приятнее. Правда, «ноль» на руле так и не появился.

Экспертная ремарка от меня: китайская резина в базе — это классическая экономия производителя. Всегда советую закладывать бюджет на нормальный Michelin или Continental сразу после покупки.

Робот и мотор — не всё так однозначно

Коробка в целом работает мягко и плавно. При активном разгоне переключения вообще не чувствуются. А вот если ползёшь в пробке, еле касаясь педали газа, проскакивает лёгкий провал тяги при смене передач. Но — внимание — на GLA этот эффект был выражен сильнее! Да ещё и с неприятными рывками при переходе с первой на вторую.

Двигатель был на обкатке — пробег всего 1 500 км. Но первые впечатления: машинка шустрая, хотя без огонька. GLA при кик-дауне со старта давал водителю приятного пинка. У Omoda такого эффекта нет — сказываются лишние 150 кг веса и более высокий кузов.

Расход предсказуемо выше, чем у немца:

• Трасса с пробками: 7,5–8,5 л/100 км
• Исключительно пенсионерский режим (90–100 км/ч): 7,1–7,5 л
• После 120 км/ч жор топлива резко растёт
• После 160 — шкала уровня тает на глазах

Салон и багажник — где китаец удивляет

Шумоизоляция. Вот тут я, если честно, офигел. В Omoda реально тише, чем в Mercedes GLA! В «китайце» на трассе меньше шума — кто бы мог подумать?

Дизайн интерьера — на любителя. Мне заходит, особенно в темноте с подсветкой. Посадка удобная, хотя специфическая: сидушка до упора вниз, руль максимально на себя и вверх. Потолок не давит, хотя на тест-драйве поначалу смущал.

Задний ряд тесноват — но ровно настолько же, насколько в GLA. Те, кого возил на 50–150 км, говорят: «вроде удобно, колени не упираются, голова не бьётся, но почему-то тесно». Это не семейный сарай для рассады и тёщи, надо понимать.

Багажник у обоих мелкий. Но у Omoda есть полноразмерная запаска под фальшполом! А в GLA не было даже докатки — только RunFlat и ремкомплект. Едешь на море и молишься, чтобы не поймать гвоздь. Плюс электропривод багажника — приятный бонус, которого не хватало в немце.

Музыка и электронные приколы

Аудиосистема. Сначала показалась откровенным шлаком. «Сони» — ха-ха, помните Xplode? Там был звук. Тут — ужас. Но после шаманства с настройками (басы в максимум) и удивительного факта, что с ростом скорости громкость сама поднимается, стало терпимо. Итог: на ходу играет как Audio 20 в GLA, на месте — хуже.

Для меломанов: если у вас монопривод — можете воткнуть активный сабвуфер в запаску. В полном приводе выштамповка другая, саб туда не лезет — проверено владельцем.

Адаптивный круиз. Вот это песня! Божественная вещь. Задал скорость, выставил дистанцию — и только подруливаешь. Сама тормозит до полной остановки, сама разгоняется. Для дальних поездок — мастхэв. Единственный минус: снег залепляет радар, и система отключается. Подогрева нет. Странно, да?

Удержание в полосе. Страшная и нервная вещь. Даже при отличной разметке машина плавает между линиями как пьяный матрос. Дёргает руль в неожиданный момент.

Беспроводной Android Auto. Сел, завёл — 10-15 секунд и на втором экране карты с пробками, музыка с телефона. Телефон на беспроводную зарядку — и никаких проводов. Красота!

Ложка дёгтя: что бесит в Omoda C5

Назовём этот раздел «Вот нафига так делать?»:

1. Бесключевой доступ. Сенсорная кнопка только на водительской двери. Бросить вещи на пассажирское сиденье? Сначала открой водительскую. Неужели три кнопки добавить — дорого?
2. Корректор фар ручной. Серьёзно? Спрятан глубоко в меню, как артефакт из эпохи «Жигулей». Автокорректора нет. Дикость.
3. Омывателя фар нет. Расход незамерзайки экономит, но иногда очень не хватает.
4. Камеры открытые. Картинка чёткая, но после лужи или грязи заляпываются моментально. На GLA задняя камера выезжала из-под эмблемы — гениальное решение, всегда чистая.
5. Ручник и ремень безопасности. Пока не пристегнёшь водительский ремень — ручник не снимется. Безопасность — это святое, но лучше отключить это в меню, оставив только звуковое предупреждение.
6. Нет «солдатиков» блокировки дверей. Как визуально понять, заперта машина? Ни кнопки, ни пимпочки. Только смотреть на индикацию.
7. Рейлингов нет. Кроссовер для активного отдыха — и без возможности поставить бокс на крышу. Абсурд.
8. Старт-стоп. Заявлена, но не работает. Вообще. Буква А горит жёлтым — и тишина. Надо разбираться с дилером.

Полный привод — работает, но странно

Владелец честно признаётся: раньше полноприводных машин не было, опыта мало. Но два эпизода показательны:

• Съезд в мокрую глину под 25 градусов. Заблокировал колёса и соскользнул вниз. Обратно — с первого раза не выехал, электроника душила мотор. Отключил ESP, дал полный газ — вылез, хоть и с ревом, с вилянием морды.
• Зимняя горка. EcoSport на летней резине встрял и не мог тронуться. Omoda на летней же — спокойно поехала, без пробуксовок.

Вывод: 4WD — штука полезная зимой и на лёгком бездорожье. Но на серьёзное офф-роуд лезть не стоит — не для того создана.

Вердикт

Машина нравится. Владелец получает удовольствие. Да, хотелось бы помощнее, хотелось бы острее управляемости — но жизнь всегда компромисс между желаниями и возможностями.

Плюсы:

• Отличная подвеска — плотная и энергоёмкая
• Шумоизоляция лучше, чем в GLA
• Адаптивный круиз — вещь!
• Полный привод выручает
• Наличие запаски и электропривода багажника
• Салон не утомляет в дальних поездках (проверено на 1 700 км за день)

Минусы:

• Руль «ненастоящий»
• Расход выше 120 км/ч пугает
• Камеры открытые, быстро пачкаются
• Мелкие эргономические просчёты (кнопки доступа, нет рейлингов, ручник)
• Качество окраски суппортов под вопросом
• Музыка для меломанов — не вариант

Автор статьи Максим Сибирский, обозреватель тематики авто на дзен-канале carcat. Подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайки. Любая ваша активность продвигает канал, спасибо!

Понравилась статья? Прочитайте еще 👇