Учиться на права я пошёл уже в сознательном возрасте
А до этого, как и многие, утешал себя мантрой: «В Москве крутой общественный транспорт! Его много, он удобный, недорогой, и в нём даже есть зарядки для телефонов!..»
Ладно, кроме шуток, это всё и правда так. Но разве, поднимаясь под дождем в толпе по железной лестнице в Царицыне во время пересадки на метро с МДЦ-2, вы радуетесь?.. Вот и я подумал: в 33 года пора уже сдать на права...
И вот в этом месте я мог бы подробно рассказать вам о коррупции в автошколах в размере 100% от цены обучения...
Об итоговом прайсе прав категории «B» в Москве 100+ тыс. руб. в 2024 году. О том, что на деле сегодня (когда инфляция велика, что напрямую влияет на цены всего связанного с автомобилями) уже не существует выбора между «сдавать самому» или «купить» – придётся «купить», либо пытаться сдавать 1,5-2 года (а потом всё равно купить), хотя учить в автошколе вас толком не будут. Мог бы рассказать про вонь сигарет «Chapman» пожилого армянина-инструктора в потёртом «Солярисе». Про то самое ГАИ (давайте условно назовём это район «Лунцево») и бумажные конверты «для доп. занятий».
Но рассказывать об этом не буду хотя бы просто потому, что у меня нет мыслей, как изменить это к лучшему. Как, в общем, и веры в такие перемены.
Так или иначе, в конце 2024 г. я сдал экзамены, получил права и стал водить каршеринг. И вот, ровно через год, решил подсчитать экономику этого процесса. Чтобы понять, сколько потратил на вождение и окупилось ли это рационально и на уровне ощущений.
Сразу стоит оговориться, что с таким уровнем инфляции, как у нас, сложно рассказывать о ценах – они быстро растут, и рассказ теряет актуальность. Насколько выросли цены конкретно на каршеринг в 2026 г. относительно прошлого года, я не считал, так как в начале года приобрел личный автомобиль и каршерингом с тех пор не пользуюсь.
Прошлый 2025 год стал для меня годом каршеринга
За год (с 20 декабря 2024 г. до 20 декабря 2025 г. включительно) я совершил 444 поездки на 174523,13 руб. В среднем я ездил чаще раза в сутки, а средний чек за поездку составил 393,07 руб. Таким образом, мои среднемесячные расходы на каршеринг были на уровне 14543,59 руб.
- Мой краткий вывод: траты ощутимые, но вполне приемлемые. Тем более, если учесть, что часто мы ездили вдвоем с женой. GPT подсказывает, что средний платёж по автокредиту за машину масс-маркета в Москве в 2025 г. был на уровне 35-50 тыс. руб. Плюс – свою машину и обслуживать надо самому.
Возвращаясь к средней поездки в 400 руб. Для Москвы, где на такси, которым я не пользуюсь, в соседний район даже в «низкий» период уже не уедешь меньше чем за 700-800 руб., это определенно недорого. Хотя, конечно, в 3-5 раз дороже поездки на общественном транспорте (70-100 руб. и более, в зависимости от пересадок), если представить одну поездку на общественном транспорте эквивалентом одной поездки на машине (зачастую это не эквивалентно).
- Стоит учитывать неденежные выгоды. Например, 5-10-километровую поездку в соседний район на машине (а именно такие поездки и составляют у меня львиную долю) можно совершить минут за 15. А на автобусе – скажем, за 45, и с гораздо меньшим уровнем комфорта.
Много раз в течение года я делал соло-поездки дешевле средних 400 руб. Скажем, один из моих типичных маршрутов – 4 км от дома до бассейна – обычно стоил 200-300 руб. или дешевле, если можно было списать накопились бонусы.
Достаточно часто были и поездки ощутимо дороже 400 руб. НО! Во-первых, многие из них мы совершали с женой, а значит, смысл экономить на транспорте уменьшался (бывало, что поездка на транспорте вообще была технически невозможна). Во-вторых, поездки в шеринге в экономили время и приносили удовольствие. Третье – в итоговый ценник моих трат за год входят, например, расходы на шеринг в отпуске – 21,1 тыс. руб. (а это, согласитесь, «другое»). Ну, и четвёртое – было несколько на крупных разовых поездок, которые мне полностью компенсировали работодатель или друзья.
На увеличение среднего ценника поначалу заметно играл фактор моего небольшого стажа. Скажем, у «Ситидрайва» лучший из доступных мне тарифных коэффициентов долгое время был 1,25х (а не 1х, как сейчас). В остальном на повышение ничего не играло – не было штрафов, не было ДТП, да и возраст уже старше того, за который идёт тарифная рисковая надбавка.
Стоит иметь в виду, что цена поездки в любом каршеринговом сервисе в начале пользовательского пути сильно дороже, но в дальнейшем стоимость минуты падает. Например, помню, что в «низкое» время для самая первая моя поездка – на Haval Jolion в «Делимобиле» – стоила мне аж 21 руб. за минуту + сколько-то за старт аренды. В такое же не пиковое значение в 2025 году я в среднем отдавал 11-15 руб. в минуту.
Какие шеринговые машины я чаще всего водил
Когда я только начинал ездить, всё время инстинктивно тянулся к машинам из прошлой, досанкционной жизни. Какие-нибудь ушатанные Renault казались мне как-то проще и интуитивно понятнее «китайцев» новой школы с их изуверскими селекторами и недружелюбными сенсорами. Но время постепенно вымывает старые машины в пользу «китайцев».
Мне всегда очень нравились, в частности, Hyundai-Kia – простотой, приятным выверенным дизайном и общей какой-то кейпопской клёвостью. Моим фаворитом была Kia Soul, второе поколение которой 2018 года выпуска я сейчас с удовольствием вожу на правах владельца. В шеринговых сервисах таких машин не много, и отчасти именно поэтому за них всегда идёт охота. Интересно же катнуть на таком вот миловидном «кубике»
Больше всего поездок за год (69 или 15% от общего числа) я совершил на Nissan Qashqai. Да, они тоже из старой гвардии, и там уже вряд ли можно встретить пробег меньше 130-140 тыс. км. Поэтому, вероятно, и цены на их аренду обычно были относительно невысоки. При этом едет машина почти всегда прекрасно, тем более для своего заслуженного стажа.
Наверное, чуть больше поездок я всё-таки сделал на ньюскульном китайском Geely Coolray. Но это если считать по-честному, плюсуя к нему прямые аналоги Belgee x50 и рестайлинги с добавлением New в названии. Вообще, я считаю этот автомобиль, пожалуй, самым симпатичным и одним из самых при этом качественных их всего массового «китая». Жаль, что по комплектациям и набору опций этот автомобиль, не имеющий массовой сборки в России, проигрывает конкурентам из Chery/Tenet, у которых и локальная сборка, и заметно более демократичный ценник.
Один из главных выводов, которые я сделал за год вождения каршеринга – мне нравится водить. Особенно – водить чистые автомобили, внутри которых не мусорят и не курят.
Каршеринг, конечно, не даёт достаточного представления о стоимости владения. Но этого представления не даёт ничего, кроме, собственно, владения.
Как я попал в свое первое ДТП на каршеринге
Это было не очень приятно, потому оформление ДТП стало нудным многочасовым квестом. К счастью, авария были небольшая, и сильно никто не пострадал. Произошло всё не по моей вине. Дело было в марте 2025 года. Давайте расскажу, как...
Знакомьтесь, это – скат из океана. Они всегда очень грациозно передвигаются.
А это – Аскат из Кыргызстана. И вот он-то как раз передвигался крайне неаккуратно. Глядите, как нашкодил:
Дело в том, что Аскат не смотрел на дорогу, когда двигался по проезжей части придомовой территории со скоростью под 40 км/ч. В итоге он просто напрямую влетел в меня, даже не успев замедлиться. За это ему в итоге выписали штраф, фактически признав его виновником ДТП.
Наверное, «Яндекс Драйв» потом ещё взыскал с него что-нибудь в суде за пробитый бампер Chery Tiggo 4. Получилась такая вот интересная получилась коллаборация сервисов российского IT-гиганта.
Дело было в ближайшем Подмосковье, и на оформление ДТП нам пришлось ехать самостоятельно, так как оформлять аварию без пострадавших никто не приехал. Я поехал на подбитой машине, а Аскат заказывал грузовое такси, в которое погрузил свой аппарат.
К чести моего визави будет сказано, косяк за собой он признал сразу и от оформления не отнекивался. Но в следующий раз, Аскат, смотри в оба!