Долгое время компания Kia напоминала отличника, который старательно обходит стороной курилку, где суровые парни в промасленных робах обсуждают крутящий момент и глубину брода. Пока Toyota HiLux и Ford Ranger делили мировую песочницу пикапов, корейцы строили стильные кроссоверы и футуристичные электрокары. Но в 2026 году Kia решила: «Хватит! Подержите мой смузи, я иду в грязь».
Так появился Tasman. И если вы ожидали увидеть нечто зализанное и политкорректное, то спешу вас расстроить (или обрадовать): Kia Tasman X-Pro выглядит так, будто его дизайн заказывали у создателей фильма «Безумный Макс», которым в процессе работы внезапно запретили использовать округлые линии.
Лицо, которое трудно забыть (даже если очень хочется)
Давайте сразу разберем слона в комнате, а точнее – «лицо» этого пикапа. В психологии есть термин «парейдолия» – это когда мозг ищет знакомые черты (лица) в неодушевленных предметах.
Глядя на Tasman, мозг впадает в когнитивный диссонанс. Где фары? Почему они спрятаны в расширители колесных арок? Почему передняя часть выглядит так, будто автомобиль не достроили или он только что столкнулся с огромным кубом из конструктора LEGO?
Kia явно не собиралась играть в «безопасный дизайн». Вместо того чтобы мимикрировать под привычных конкурентов, Tasman их путает. Однако, если абстрагироваться от спорного «фасада», пропорции кузова вполне классические и даже мускулистые. Длина машины составляет внушительные 5410 мм, ширина – 1930 мм, а высота – 1920 мм. Колесная база в 3270 мм обещает стабильность на трассе и простор в кабине.
В версии X-Pro, которую мы рассматриваем, установлены 17-дюймовые диски с «жирными» зубастыми шинами Hankook A/T размерностью 265/70. Это осознанный даунсайзинг: на более гражданской версии X-Line стоят 18-е диски, но для серьезного бездорожья высокий профиль резины – это жизнь.
Интерьер: когда «грузовик» – это комплимент
Если внешность Tasman заставляет прохожих тянуться за святой водой, то интерьер заставит владельцев дорогих внедорожников тянуться за кошельком. Внутри – настоящий культурный шок. Забудьте о дубовом пластике и кнопках от калькулятора 90-х, которые традиционно предлагают японские пикапы.
Центральное место занимает панорамный кокпит: два экрана по 12,3 дюйма каждый. Это решение перекочевало прямиком из флагманского электро-кроссовера EV9. Качество материалов – моё почтение. Здесь нет ощущения «помой меня из шланга», хотя Kia утверждает, что практичность не пострадала.
Фишки, которые мы заслужили:
- Стол-трансформер: центральный подлокотник раскладывается в ровную поверхность. Идеально, чтобы заполнить накладные на стройке или перекусить бургером, не рассыпая крошки по коленям.
- Ручки дверей: тот, кто их проектировал, явно любит тактильные ощущения. Они массивные, удобные и ощущаются как настоящий инструмент, а не как хлипкая пластмасса.
- Хранение: под задними сиденьями спрятан отсек объемом 33 литра – лучший в классе.
Из минусов – страсть Kia к сенсорным панелям. Управление климатом через тачскрин в пикапе, где водитель может быть в перчатках или с грязными руками – это сомнительное достижение прогресса. Спасибо, что хоть блокировки дифференциала включаются честными физическими кнопками.
Сердце и характер: дизельный марафон
Под капотом версии X-Pro трудится проверенный временем и корейскими инженерами 2,2-литровый турбодизель. Он выдает 210 л.с. (154 кВт) и 441 Н*м крутящего момента. В паре с ним работает классический 8-ступенчатый автомат.
На бумаге показатели чуть выше, чем у базовой Toyota HiLux, но они бледнеют перед мощными V6 от Ford Ranger или VW Amarok. Однако на практике дизель Tasman – это «тихий отличник».
Тяга доступна уже на низких оборотах, что критически важно при буксировке прицепа или штурме крутого склона. Вес машины в 2300 кг ощущается, но не мешает ей быть маневренной.
Подвеска здесь типичная для класса: независимая двухрычажка спереди и неразрезной мост на листовых рессорах сзади. Но настройки удивляют. Kia удалось добиться плавности хода, почти как у кроссовера. Это, пожалуй, самый комфортный «рессорник», на котором доводилось ездить экспертам.
Внедорожный арсенал X-Pro
X-Pro – не просто шильдик. Это заявка на серьезные приключения. Помимо стандартного подключаемого полного привода, здесь есть:
- Режимы: Песок, Грязь, Снег и Скалы.
- Система X-Trek: внедорожный круиз-контроль. Машина сама дозирует газ и тормоз на сложном рельефе, водителю остается только рулить.
- Ground View Monitor: функция «прозрачного капота». Камеры показывают, что происходит прямо под передними колесами. Больше никаких «ой, а что это за камень там был».
- Клиренс: в версии X-Pro он увеличен до 252 мм (против 224 мм у стандартных версий), что делает Tasman одним из самых лучших в сегменте по величине дорожного просвета.
Практичность: сколько влезет кирпичей?
Объем грузовой платформы составляет 1173 литра. Это больше, чем у большинства конкурентов. В кузове предусмотрены розетки, точки крепления и даже двухъярусная система хранения (опция). Kia также заявляет о рекордном пространстве для ног и головы задних пассажиров. И это правда: сзади не чувствуешь себя наказанным школьником, спинки сидений имеют регулировку по наклону, что для пикапов – редкость.
Цена вопроса и вердикт
Теперь о главном – о цифрах в рублях. Стартовая цена Tasman в Австралии (одном из ключевых рынков) начинается от 42 990 австралийских долларов.
- Базовая версия: ~2 287 500 рублей.
- Топовая версия X-Pro (с учетом всех доработок и оборудования) по прогнозам перевалит за 65 000 австралийских долларов, что составит примерно 3 458 650 рублей.
Важное примечание: это цены «там». При ввозе в РФ через параллельный импорт со всеми пошлинами и утильсборами цена, скорее всего, вырастет вдвое.
Kia Tasman X-Pro 2026 – это смелый эксперимент. У него есть «лицо», которое может напугать детей, но у него также есть интерьер, который заставит плакать от зависти владельцев японских «тракторов».
Плюсы:
- Комфорт подвески на уровне премиальных SUV.
- Шикарный салон с умными решениями (столик – это гениально).
- Серьезное внедорожное железо «из коробки».
Минусы:
- Внешность «на любителя» (очень большого любителя).
- Отсутствие в линейке мощного двигателя V6.
- Статус новичка в сегменте, где репутация строится десятилетиями.
- Пока – только правый руль. Эта особенность не является недостатком от Урала и далее на восток, однако для другой части России – явный минус.
Tasman – это выбор тех, кто устал от скучных машин и хочет пикап, который едет как хороший кроссовер, но при этом способен увезти тонну навоза или пробраться через горный перевал. Главное – подходить к нему сзади, так он выглядит гораздо привычнее.