Купил «Искру» в комплектации «Драйв» с 106-сильным мотором и шестиступенчатой механикой. На момент покупки отдал 1 505 000 руб. Обещал себе: год покатаюсь — и без эмоций расскажу, что да как. Год прошёл. Расскажу.
Машина не ужасная. И не та, какой её показывают в роликах с эффектным светом и моделькой за рулём. У «Искры» есть свой характер, свои сильные стороны и свои откровенно слабые места. А вот про слабые в рекламе и не говорят.
Коротко по машине: длина 4333 мм, ширина 1777 мм, колёсная база 2603 мм, клиренс 170 мм. Двигатель 1,6 литра, 106 л.с. в 16-клапанной версии — есть ещё базовый 8-клапанник на 90 л.с. с пятиступенчатой механикой за 1 277 000 руб. Платформа — старая добрая B0, та же, что у бывшего Renault Logan и Sandero. Заявленный расход 5,8 л на сотню. У меня вышло около 7,2 — но об этом ниже.
Поехали по пунктам.
1. Лючок бензобака с тросиком — сюрприз каждой зимы
Открывается рычажком из салона. Просто, дешёво, надёжно — так пишут в брошюре. Но первая же серьёзная мойка после морозов показала, что простое — не значит надёжное.
После того как машина постояла на улице после контактной мойки, лючок просто не открылся. Тянешь рычажок — реакция нулевая. Замёрзло. Пришлось ждать, пока оттает в тёплом боксе. А один знакомый владелец рассказывал, что открыл лючок только с помощником: один тянул рычаг, второй поддевал крышку снаружи. На профильных ресурсах об этой особенности уже накопилось приличное количество жалоб — об этом писали и на Drom.ru, и в обзорах региональных СМИ.
Что делать: перед заправкой зимой проверить, открывается ли. Если машина ночевала на морозе — заранее прогреть салон.
2. Датчик дождя работает «по настроению»
В описании комплектаций гордо стоит «датчик дождя и света». Звучит модно. На практике — лотерея.
Прерывистого режима у дворников фактически нет. То они стоят, то размашисто молотят по сухому стеклу. То вроде включились, но при моросящем дожде — ноль реакции. А дилеры на этот вопрос разводят руками: всё, мол, в норме. Ребята с Drom.ru уже поставили этому датчику отдельную галочку в недостатках. Причём проблема системная: владельцы сообщают о ней с самой ранней партии и до сегодняшнего дня — то есть это не брак отдельной машины, а особенность всей модели.
Проще всего перевести дворники в обычный режим и забыть о слове «авто».
3. Барабанные тормоза сзади — деталь, которую прячут
Об этом молчат особенно старательно. Спереди — диски, сзади — барабаны. На машине, которая в топовой комплектации стоит 1 697 000 руб.
Эксперт «АвтоВзгляда» Егор Васильев аккуратно отметил, что для массы автомобиля 1214-1251 кг этого «вполне достаточно». Возможно. А вот психологически барабан на новой машине ближе к двум миллионам — это сильно. На том же Solaris HS у конкурентов сзади диски, и на «Поло» они были. Объяснение АвтоВАЗа простое — экономия. Но для покупателя это ещё и геморрой при обслуживании: барабан надо снимать целиком, колодки менять сложнее, тепловой режим хуже, и при интенсивных торможениях с груза по трассе барабаны греются заметно сильнее дисков.
Реально страшно? Нет. Тормозит «Искра» предсказуемо. Но осадочек остаётся.
4. 106 л.с. — «бодрый и современный» мотор с родословной от «восьмёрки»
Самое смешное, о чём не говорят: 16-клапанный мотор 1,6 на 106 л.с. — это эволюция движка ВАЗ-2108. Об этом прямо пишет автоэксперт Артём Краснов в своём разборе на 74.ru.
В городе 106 «лошадей» хватает. Спокойно тронулся со светофора, перестроился, доехал. А вот трасса — другая история. Обгонять приходится с большим запасом. Встраиваешься в поток на МКАДе — мотор тянет, но без огонька. Гружёная машина с четырьмя пассажирами и багажом превращает движок в одышливого пенсионера. Причём этот эффект не лечится прошивкой: 106 л.с. — это потолок старой архитектуры, и всё, что АвтоВАЗ обещает в перспективе, — это новый мотор 1.8 EVO на 122 л.с., которого пока в продаже нет.
Заявленный расход 5,8 л — это лабораторный показатель. У меня в смешанном цикле выходит около 7,2 л. По трассе спокойно — 6,5. По городу зимой с прогревами — 8,5-9. Это я сравнивал с показаниями бортовика и реальной заправкой.
5. Шумоизоляция — «современный комплекс» с активным гулом мотора
На lada.ru гордо указано: «современный комплекс шумоизоляции». В реальности шум мотора утомляет даже на шестой передаче. Краснов в своём тесте написал, что инстинктивно ищешь несуществующую седьмую ступень — лишь бы движок утих.
И на скорости 110-120 км/ч в салоне приходится повышать голос, чтобы пассажир сзади тебя услышал. А печка на второй скорости тоже шумная — об этом ещё первые владельцы писали на форумах. Шторки колёсных арок прокладкой не баловали — мелкий камень из-под колеса слышен отчётливо. Причём на универсале шумоизоляция чуть лучше, чем на седане, — за счёт того, что задняя полка проложена войлоком плотнее.
Что помогает: дополнительный шумопакет в багажнике и арках стоит у частников от 25 000 руб. Многие владельцы в первый же месяц на это раскошеливаются.
6. Шестиступенчатая МКПП WLY — китайский ребус
Самая раздражающая для меня история. Коробка китайская, маркировка WLY. Её ставят и на «Весты», и на «Искры». На презентациях говорят «современная шестиступка». А в жизни — рычаг иногда упирается во что-то невидимое, когда ты пытаешься воткнуть первую или вторую.
Тот же эксперт сравнил это ощущение с попыткой воткнуть заднюю на «Ниве». Я с ним согласен на сто процентов. Когда выезжаешь с парковки и тебе срочно нужна первая, а рычаг сопротивляется — теряешь терпение. Особенно зимой, на холодной коробке. На третьей передаче переключения уже мягче, но первые две — это лотерея.
Привыкаешь. Через пару месяцев начинаешь работать рычагом «по-фехтовальному», как написал Краснов. Но машина не должна требовать привыкания к собственным глюкам.
7. Софт мультимедиа: Bluetooth-сюрпризы и спидометр-фантом
Мультимедиа называется LADA EnjoY Evo. Идея неплохая: 8-дюймовый экран, навигация, поддержка телефона, Wi-Fi. На бумаге звучит достойно.
А теперь про реальность. После простоя машины Bluetooth периодически отваливается — лечится перезагрузкой головы. Android Auto штатно нет — только Яндекс. Один владелец на Drom.ru рассказал мини-эпопею: голосовой помощник Алиса предупредила его о превышении скорости — мол, едешь 375 км/ч. Это в пробке, на малой скорости. Спидометр, видимо, тоже иногда «отдыхает».
При переключении треков с руля задержка 2-4 секунды. А навигатор перестраивает маршрут до трёх минут после съезда — это медленно даже по меркам бюджетного сегмента. Причём программное обеспечение обновляется по воздуху, но сама процедура занимает по полчаса, и всё это время пользоваться головой невозможно.
Что делать: подключать телефон по проводу через USB и пользоваться Яндекс.Картами с него. Штатной системой пользуюсь только для радио.
«Искра» — нормальная машина. Не хорошая, не плохая — нормальная. Подвеска адекватная, кузов оцинкован, ходовая от Renault, посадка удобная, кондиционер нормально холодит. И если у вас была «Гранта» или «десятка» — вы будете в восторге.
А вот те семь вещей, о которых АвтоВАЗ молчит, — это и есть цена входа в новую модель. Лючок, который замерзает. Датчик дождя, который не работает. Тормоза прошлого века. Мотор от «восьмёрки». Шумный салон. Капризная коробка. Глючная мультимедиа.
Один признак, ерунда, можно жить. Два-три уже повод задуматься. А семь штук в одной машине за полтора миллиона — повод хотя бы знать о них до подписания договора.
Что советую перед покупкой: бери двухдневный тест-драйв (по возможности на выходные), покатайся по своим обычным маршрутам, попробуй коробку на холодную, проверь датчик дождя в моросящую погоду. И обязательно открой-закрой лючок бензобака раз пять подряд. Если всё устроит — машина твоя.