Сегодня подержанный "Солярис" с пробегом 150 тыс. км обойдётся в 1,5-1,7 млн. И вот ты сидишь и думаешь, а можно ли за вменяемые деньги найти свежего корейца, с нормальным автоматом, без турбин и вариаторов, чтобы ещё и расход не пугал? Можно.
Эту машину Hyundai делал для Китая. Там она спокойно продавалась с 2017 года. А к нам попала через параллельный импорт, когда привычные модели стали либо слишком дорогими, либо вовсе пропали с рынка.
Celesta показали на автосалоне в Гуанчжоу в 2016 году. Собирает её совместное предприятие BAIC и Hyundai. Построена на платформе Elantra HD четвёртого поколения, той самой, на которой в своё время делали ещё и Kia Ceed, Cerato, кроссовер ix35. Платформа называется J4, и она за годы работы отлично себя показала.
В модельной линейке Celesta стоит между компактным Solaris/Verna и более крупной Elantra. Получился такой средний размер, когда и не тесно, и не громоздко.
Длина кузова у Celesta больше чем у Solaris. Разница в 10 см по длине и 5 см по базе кажется мелочью, но на заднем ряду колени в спинку переднего кресла уже не упираются.
При этом агрегаты под капотом одинаковые. 4-цилиндровый атмосферник 1,6 л серии Gamma (G4FC), 122-123 л.с., 151 Нм. Коробка, 6-ступенчатый классический автомат. Передний привод. Без турбин, без роботов, без вариаторов.
Solaris давно ругают за тонкий металл, владельцы на форумах в шутку зовут его "пивной банкой". Крыша прогибается от нажатия рукой, вмятины от мелких камней, сколы ЛКП чуть ли не от первой зимы.
Celesta построена на платформе Elantra HD, а у той кузов заметно крепче. Elantra HD славится хорошей коррозийной стойкостью благодаря оцинковке и качеству обработки металла. А Celesta, хоть и собирается в Китае, сделана по тем же стандартам.
Расход у Celesta в смешанном цикле около 5,6 л на 100 км. На трассе при 90 км/ч реальный расход укладывается в 5-5,5 л. В городе, конечно, больше, 7-8 л в зависимости от пробок.
Мотор G4FC собирают с 2006 года. Заводской ресурс заявлен в 180 тыс. км. Но в реальности, особенно в такси, эти движки ходят по 300-400 тыс. без капиталки. Главное, менять масло не раз в 15 тыс. км, как пишут в книжке, а каждые 7-8 тыс.
Правда с переходом на нормы Евро-5 большой выпускной коллектор заменили на компактный катколлектор. А тот со временем начинает разрушаться, и керамическая крошка катализатора попадает в цилиндры. Появляются задиры. При покупке Celesta с пробегом стоит проверить этот момент эндоскопом.
Также, блок цилиндров у G4FC алюминиевый с несъёмными чугунными гильзами. Расточка под ремонтный размер не предусмотрена. Если задиры серьёзные, блок меняется целиком. Поэтому проверка до покупки, это не перестраховка, а обязательный пункт.
Что внутри
Салон у Celesta простой. Пластик жёсткий, обивка тканевая или кожзам, руль без кожи. В базе стоит кондиционер, электрозеркала, электростеклоподъёмники. Мультимедиа с маленьким экраном, без навигации. В топовых комплектациях появляется 8-дюймовый сенсорный дисплей, климат-контроль, подогрев сидений и безключевой доступ.
Подвеска
Спереди стойки Макферсон, сзади балка. Всё как на "Солярисе". Но по ощущениям Celesta мягче. Подвеска настраивалась под китайские дороги, а они местами похожи на российские. Мелочь глотает без лишних звуков, на крупных ямах не пробивает.
Запчасти
Агрегатная база у Celesta и Solaris общая. Мотор G4FC, автомат, ступичные подшипники, колодки, фильтры, даже передние стойки, всё это каталожные позиции от Solaris/Rio. Разница только в кузовных элементах, бамперах, фарах и крыльях. На расходниках экономия будет та же, что на обычном "Солярисе".
Сколько стоит в 2026
А вот главное. На объявлениях подержанные Celesta 2020-2024 годов с пробегами 20-50 тыс. км начинаются от 1,3-1,55 млн руб. Новые через дилеров параллельного импорта стоили от 1,6 до 2,25 млн.
Что проверить при покупке
Первое, проверить ЭПТС и его статус в системе электронных паспортов. В 2025-2026 годах были случаи, когда лаборатории, выдававшие СБКТС, лишались аккредитации задним числом. Документы, которые они оформили, аннулировали. Владельцы оставались с машинами, на которых нельзя ни ездить, ни перерегистрировать.
Второе, утильсбор. У Celesta мотор на 123 л.с., это меньше порога в 160 л.с. Для физлица льготная ставка утильсбора составляет всего 3 400 руб. для новых машин и 5 200 руб. для автомобилей старше 3 лет.
Но если прежний владелец ввозил машину как физлицо по льготной ставке и перепродал в течение года, таможня может доначислить разницу. Проверяйте дату ввоза в ЭПТС.
Третье, эндоскопия мотора. Про катализатор G4FC уже сказал выше. Не экономьте на проверке, это может уберечь от замены блока цилиндров за 150-200 тыс. руб.
Есть ещё и версия Celesta RV, универсал. Тот же мотор, тот же автомат, но с увеличенным багажником. Универсалы начали привозить в 2023 году, и на вторичке они тоже попадаются. Бак у Celesta вмещает 50 л, и при трассовом расходе 5,5 л на одной заправке можно проехать около 900 км.