Грузовики чехословацкой марки Tatra оставили яркий след в истории советской промышленности. Они использовались в очень сложных климатических условиях, преодолевали тяжелейшее бездорожье и высоко ценились среди водителей. Сейчас о "Татре" практически ничего не слышно, хотя отдельные грузовики по-прежнему трудятся в северных регионах России. Давайте разбираться, что стало с их производителем и какую продукцию он выпускает сейчас.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Лучшие грузовики севера?
История чешской марки Tatra началась ещё в 1850 году, когда её основатель, Игнац Шустала, начал выпуск колясок под названием Schustala & Company. Уже в конце XIX века она стала производить железнодорожные вагоны, а затем разработала первый легковой автомобиль Центральной Европы – "Президент".
Название Tatra закрепилось за компанией в 1919 году, и всего спустя несколько лет к ней пришёл настоящий успех. Инженеры "Татры" разработали концепцию в виде хребтовой рамы для грузовиков. Её главное отличие заключалось в трансмиссионной трубе, на которой объединены элементы двигателя, коробки передач и сцепления. Такая конструкция обеспечивает защиту важных узлов, высокую прочность и отличную проходимость.
Массовое внедрение хребтовой рамы во многом обеспечило дальнейшую специализацию грузовиков от Tatra. В стандартных условиях эксплуатации они были не столь популярны, зато отлично подошли для сложных дорог. Именно поэтому во второй половине XX века "Татры" стали активно поставлять в СССР, где они использовались для разведки нефтяных месторождений, строительства железных дорог и решения многих других задач.
Тосол не нужен
Помимо необычной рамы, грузовики от Tatra отличались воздушной системой охлаждения. В условиях Крайнего Севера это было их преимуществом, так как автомобили не требовали постоянных операций по заливке и сливу воды. Работа отопителя обеспечивалась автономной системой, которая справлялась со своими задачами даже в сильный мороз.
"Татры" стали настолько востребованными в Советском Союзе, что затем им даже ставили памятники. Например, на Колыме можно увидеть модель под индексом 111. Поставки этих крупнотоннажных грузовиков в СССР начались уже в 1945 году, а спустя всего 5 лет их можно было встретить в абсолютно разных уголках страны. Всего было поставлено порядка 8 200 машин.
Не менее заметной стала Tatra 815, первые экземпляры которой сошли с конвейера в 1983 году.
Этот автомобиль уже разрабатывался специально под главный экспортный рынок. Нередко такие "Татры" дополнительно оснащали двигателями ЯМЗ, а в будущем стали переделывать, устанавливая "камазовские" моторы. Поставки модели под индексом 815 продолжались вплоть до 1991 года, и она тоже поучаствовала в ряде масштабных строек на территории СССР.
Падение продаж, банкротство, что дальше?
Распад СССР повлёк за собой серьёзные проблемы для многих автопроизводителей. Причём коснулось это всего социалистического блока, так как экспортные рынки были ограничены. "Татра" тоже столкнулась с колоссальным падением продаж и объёмов выпуска, от которого она не могла оправиться на протяжении десятилетий.
Для примера, в 1988 году чехословацкий производитель выпустил 15 300 грузовиков, что стало для него рекордом. Уже спустя десять лет объём производства снизился до 1 473 единиц техники. В 2012 году "Татра" произвела всего 496 машин, а спустя год была признана банкротом.
Уйти в историю марке не дала чешская компания Truck Development, которая приобрела активы, выставленные на аукцион. Вместе с её приходом началось обновление модельного ряда с сохранением ключевой особенности грузовиков – хребтовой рамы.
Сейчас в линейке "Татры" представлены три модели: Force (слева), Phoenix (по центру) и T 810 M (справа).
Phoenix позиционируется в качестве карьерного самосвала. Он оснащается двигателями американской компании Paccar и сохранил "косолапость", характерную для автомобилей с хребтовой рамой. Phoenix выпускается для служб спасения, а также у него есть перспективная версия с водородным двигателем. T 810 M нацелен на государственные закупки в оборонной сфере.
Однако объёмы выпуска грузовиков "Татра" по-прежнему далеки от пиковых. Сейчас они находятся на отметке порядка 1 500 автомобилей в год. При этом речи об очередном банкротстве не идёт – компания адаптировалась к изменившимся условиям, поэтому производство теперь менее масштабное.