Что отличает современные вариаторы от их более матёрых предшественников? Если не принимать во внимание сложность устройства, обусловленную неремонтопригодными гидроблоками, а также чувствительность к загрязнениям и перегреву – в актив трансмиссии JF017E вполне можно отнести плавность работы, хорошую управляемость и способность выдерживать высокий крутящий момент.
Корнем почти всех проблем данного вариатора являются не конструкция, а эксплуатация. Как и для большинства других трансмиссий – резкие старты с места, пробуксовки и езда "в пол" приводят к износу комплектующих, а именно – конусов и появлению задиров на них. Сюда же стоит отнести и чувствительность к перегреву, а также необходимость строго отслеживать интервалы замены АТФ.
Все вышеперечисленные факторы напрямую влияют на ресурс этих коробок передач. Пренебрегая простыми правилами эксплуатации, владельцы авто рано или поздно становятся нашими клиентами.
Об одном из подобных случаев мы и расскажем в сегодняшней публикации.
Автомобиль: Infiniti QX60;
АКПП: JF017E;
Год выпуска: 2016;
Пробег: 185.000 км;
Замен масла: неизвестно.
Владелец "Финика" обратился к нам с жалобой на пробуксовки вариатора, сопровождающиеся ошибкой по давлению. Автомобиль с большим трудом передвигался своим ходом, именно поэтому мы согласовали эвакуацию к нам и приступили к дефектовке трансмиссии.
Фрикционные пакеты – стальные диски в разной степени износа, фрикционы подгорели и местами уже начали облетать:
Центральный суппорт (он же ступица насоса) – зубчики подбиты, износ более 50%:
Внутри ступица имеет характерную выработку:
Конусы – задраны от проскальзывания цепи, видна выработка:
Клапан главного регулятора давления маслонасоса имеет задиры, посадочное место в масляном насосе также выработано внутри:
Гидроблок непригоден для дальнейшего ремонта/эксплуатации и подлежит замене на новый:
Подшипник в корпусе АКПП провёрнут, понадобится ремонт:
Гидротрансформатор – износ блокировки и выработка на дне корпуса:
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные диски + прокладки и сальники (всё – комплектом), заменили конусы CVT комплектом, заменили цепь CVT, масляный насос и ступицу насоса. Заменили фильтр CVT + фильтр картридж. Установили новый гидроблок в сборе. Отремонтировали гидротрансформатор. Отремонтировали заднюю крышку + корпус. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ.
Стоимость работ по ремонту – 95 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 270 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве резюме.
Бесступенчатые коробки передач не прощают следующих вещей: редкую замену трансмиссионной жидкости, агрессивную езду и резкие старты с места, перегрев трансмиссии. В нашем случае, причинами попадания коробки передач в ремонт стали все вышеуказанные пункты.
Владелец "Финика" приобрёл его не так давно и, как это обычно и бывает, поплатился за ошибки и безрассудство предыдущих хозяев.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/