Любой выхлоп - компромисс экологичности, мощности и уровня шума. Вмешиваясь в выхлопную систему авто, нужно четко понимать последствия. И если для турбо авто наименьшее сопротивление выхлопа только в плюс, то для атмосферных ДВС изменение противодавления выхлопа может сказаться на мощностных показателях не в лучшую сторону.
Какой выхлоп правильный? Этот вопрос мы оставим за рамками этой статьи. Имеем что имеем – не стандартный громкий выхлоп. Последнее время вопрос громкости нестандартного выхлопа стоит как никогда остро.
Не модно, чаще проверяют, да и мы стали старше, общество как следует порицает, но есть ли выход из ситуации?
Конечно. От самых простых сайленсеров или флейт, разных простых устройств для уменьшения шума, до прогрессивных заслонок.
Ну а далее наша рубрика Rich и бич про громкость выхлопа.
Самое простое и дешевое решение это флейта бочки глушителя, сайленсер или заглушка.
Проще некуда – трубка рестриктор, обычно диаметром 38мм, ограничитель на конусе с посадочным размером мафлера вашего глушителя. Вставили и притянули на болтик. Фиксировать обязательно, иначе ваш «шотган» вполне сможет сделать выстрел. В нашем ассортименте есть все популярные размеры:
Уровень шума снижается сильно и при этом просто. Но есть нюанс, наваливать с такой заслонкой не стоит, ведь фактически мы заткнули выхлоп, оставив проход 38 мм. Огромное противодавление в выхлопе на оборотах начнет искать выход, все слабые прокладки тут же свистнут. А вот ночные прогревы во дворах злых соседей и даже иногда постановка на учет – это задача самого простого сайленсера. Ну или не быстро съездить за хлебом. В любой поездке, где нужно без зазрения совести использовать всю мощность, сайленсер нужно снимать. Ведь прокладки на выхлоп и работа по их замене сильно превышают стоимость заглушки, и это главный минус простого решения.
Добавим простейшей автоматизации и посмотрим, что получилось. А вещица это довольно старая и надежная – система ограничения выхлопа по мотивам Apexi EVC с простой установкой меж двух фланцев выхлопа.
Не герметичная заслонка с зазором (полностью не перекрывает выхлоп) и трос с ручным управлением. Просто, монтаж без сварки. Появляется возможность регулировки (на сколько вытянуть трос). Ну и главное – возможность, не выходя из машины, «убрать» шум. Регулировка позволит настроить положения заслонки так, что уровень шума упал достаточно и не вредить системе выхлопа. Нужна полная мощность - тянем трос и открывается полностью. Нужно закрыть - хлопаем по верхней кнопке и у нас опять стелс режим. Отличное решение для тех, кто не хочет морочится с сложными установками, сваркой и болгаркой. Единственное за тросом нужно ухаживать - периодически смазывать. Ну и усилие на ручке управления заслонкой не маленькое и вряд ли нежные женские руки смогут с ней совладать.
Системы двойного выхлопа или дорого богато.
Плюс здесь в том, что можно сочетать два выхлопных тракта, к примеру, стоковый и нестандартный, или нестандартный тихий и полностью прямой. Благо компонентов тут целый воз и маленькая тележка: от вариантов взял комплектное и полетели варить и подключать:
или же можно собрать под свои цели как и управление в разных вариантах:
А далее подобрать заслонку в нужном диаметре, открытую или закрытую, с управлением вакуумом или бустом:
Кстати о заслонках – это новое поколение заслонок в литых нержовых корпусах, они почти почти герметичны (за минусом тепловых зазоров) и довольно надежны.
Особняком стоят электрические заслонки - https://ajs.su/zaslonka-vykhlopnaya-s-elektroprivodom-76mm-1/, лаконичное решение без вакуумных магистралей с простым подключением проводами, но с таким же надежным корпусом и заслонкой.
Из вариантов подключения мы уже поняли – можно реализовать любые решения.
К примеру, заслонку «на улицу», можно собрать в бустовом варианте управления с соленоидом управления вакуумной заслонкой и использовать буст от мотора и будет два режима работы:
Соленоид закрыт - система отключена, весь выхлоп идет штатно и тихо.
Соленоид открыт - заслонка начинает открываться от выхода на буст, при этом закрываясь при сбросе газа и ухода в разряжение в коллекторе.
Кстати, никто не запрещает использовать такие заслонки и как заглушку рестриктор. Вот только нужно приготовится, что на установке нужно будет подмерять и постепенно срезать одну из частей заслонки или наделать в ней большое кол-во отверстий. В закрытом варианте будет заглушка, в открытом – свой, привычный прямоточный выхлоп.