В сегодняшней статье речь пойдёт о легендарном отечественном грузовом автомобиле ГАЗ-66, который получил народное название «Шишига».
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров. Добро пожаловать.
История автомобиля началась в середине 50-х годов прошлого века, когда инженеры Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) приступили к разработке грузового автомобиля повышенной проходимости.
Автомобиль создавался по заказу Министерства обороны СССР. По некоторым данным необходим был компактный автомобиля для Воздушно десантных войск (ВДВ), т.е. автомобиль для возможного десантирования.
Первые опытный экземпляры появились на свет в 1957-ом году, но для автомобиля не было необходимого двигателя, поэтому на конвейере автомобиль появился лишь в 1964-ом году.
Главной особенностью ГАЗ-66 является компактная кабина. У неё небольшая длина, и высокая степень унификации с другими моделями Горьковского автозавода.
Внутри кабины пространство строго ограничено: здесь размещаются водитель, пассажир, органы управления. Двигатель расположен продольно, а коробка передач и раздаточная коробка размещены непосредственно за двигателем. Такое решение позволило сделать автомобиль ниже и устойчивее, что особенно важно для военной техники.
Помимо отменной проходимости и неприхотливости, ГАЗ-66 имеет одну уникальную особенность, которая повергает в шок многих автомобилистов. Особенно тех, кто не знает техническую часть автомобиля.
Суть в том, что инженеры установили рычаг переключения передач за двигателем, т.е. непосредственно у задней стенке кабины.
В итоге при желании переключить передачу, необходимо было изогнувшись дотянуться до рычага находящегося сзади. Со временем к этому привыкаешь, но поначалу это вызывает большой дискомфорт.
Если вы думаете, что такая конструкция получилась из-за инженерных просчётов, то вы ошибаетесь. На самом деле такая конструкция была сделана не случайно, и инженеры умышленно её создали.
Внутреннее размещение рычага КПП потребовало бы сложной системы тяг и рычагов, а поскольку автомобиль создавался для армии и вероятно должен был принимать участие в боевых действиях, такая конструкция могла бы снизить надежность.
Чего не скажешь о прямом соединении рычага с коробкой передач через короткий шток. Это решение оказалось проще, надёжнее и дешевле в производстве.
Опять же, будем надеяться, что целью послужила забота о личном составе, а не экономия на производстве.
ГАЗ-66 разрабатывался в первую очередь для нужд армии. В условиях боевых действий или полевого ремонта важно, чтобы основные узлы были максимально доступны и просты в обслуживании.
Под кабиной находится V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель ЗМЗ-513 рабочим объемом 4,3 литра. Он работает в паре с механической 4-ступенчатой коробкой передач.
За счёт короткой кабины механизм рычага КПП находился фактически за ней и при необходимости его можно отремонтировать или заменить даже без откидывания кабины, что значительно ускоряет восстановление работоспособности автомобиля.
Автомобиль отличается очень низким центром тяжести благодаря особой компоновке агрегатов. Это делает его чрезвычайно устойчивым на бездорожье и при движении по пересечённой местности.
Серийное производство автомобиля ГАЗ-66 длилось с 1964-го по 1999-ый год. Автомобиль стал одним из самых удачных и до сих пор эксплуатируется не только в армии, но и простыми гражданами.
За годы производства было выпущено 965 941 экземпляров, что ещё раз подтверждает востребованность автомобиля. А ещё на его базе было создано огромное количество различных модификаций и надстроек.
Возможно, кто-то не знал, но для отдыха водителя автомобиль ГАЗ-66 комплектовался съёмной подвесной брезентовой койкой, по существу гамаком, который подвешивался на четырёх крючках в кабине.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Последний ГАЗ-66 сошёл с конвейера Горьковского автозавода 1 июля 1999 года, уступив место новой полноприводной модели ГАЗ-3308 «Садко», которую завод унифицировал с грузовиком ГАЗ-3307.
ГАЗ-66 уже не выпускается почти 27 лет, но он по-прежнему служит на благо людей. 27 октября 2025 года на просторах интернета появилась любопытная фотография, на которой был запечатлен бронеавтомобиль «Гусар».
В его основе лежит легендарный ГАЗ-66, а создали его на авторемонтном предприятии министерства обороны РФ.
Подводя итоги касаемо темы рычага КПП, его расположение у ГАЗ-66 сзади кабины — это не случайность, а продуманное инженерное решение, продиктованное требованиями к компактности, ремонтопригодности, надёжности и проходимости.
Такая конструкция позволила создать один из самых удачных советских грузовиков, который до сих пор ценится за свою универсальность и выносливость.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...