Приветствую всех, уважаемые читатели. Рено Аркана является, без малого, родоначальником сегмента бюджетных кроссоверов с купеобразным кузовом. И премьера модели в России получилась довольно громокой. Автомобиль отличается привлекательным дизайном экстерьера и легко выделяется из общего потока стремительностью.
И его неплохо брали во времена официальных продаж. Но ныне такой кроссовер встречается на дорогах общего пользования всё реже, тогда как на вторичке ликвидность у него постепенно ухудшается. Но почему – почему Рено Аркана утрачивает популярность и потенциальные покупатели смотрят в сторону других машин? Ниже предлагаю в этом разобраться.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, Renault Arkana. Как вы уже знаете, в большинстве своем, данный автомобиль делит одну платформу В0 с такими кроссоверами, как Kaptur и Duster. По сути, в компании решили разнести «одну тележку» под разные целевые аудитории.
Скажем, Дастер адресован непривередливым провинциалам с долей рационализма и потребностью покорять не самое сложное бездорожье. Каптюр нацелен на горожан – для которых важен дизайн и расширенный функционал в сравнении с Дастером. А вот, Аркана считается топовым вариантом на иерархической лестнице – в некотором роде, машина получилась имиджевой. Тем не менее, продажи оказались значительными.
Помимо иерархии, французы постарались придать модели ездовой характер. Относительно Дастера первой генерации Аркана управляется резче, у неё меньше крены в поворотах и выше устойчивость на скоростях. При этом, если сравнивать с Каптюром, то купеобразный собрат комфортней него отрабатывает неровности и не воспринимается слишком уж тряским.
А еще, к моменту дебюта Рено Аркана могла похвастаться наличием в комплектациях полноценного климат-контроля, панорамной крыши, LED-фарами, расширенным комплексом систем активной безопасности. Простыми словами, это был наиболее передовой кроссовер на платформе В0.
Ну и да – турбомотор 1,3 литра впервые, тоже получила именно Аркана. И с динамикой вопрос был решен окончательно.
И вроде бы, данному автомобилю есть, чем завлечь своего покупателя на вторичном рынке. Только вот, год от года желающих приобрести его становится все меньше. Причины тому могут быть разные, но я выделил основные.
Первая причина – пресловутый турбомотор 1,3 литра, который может сочетаться только с вариатором Джатко. Сам по себе данный двигатель – не из надежных: слабое зеркальное напыление на стенках цилиндров способствует ускоренному образованию потертостей, а турбина может утратить герметичность уже до 100 000 км пробега.
При этом и вариатор оказался очень слабой партией. У него тоже есть проблемы с ресурсом – особенно, если кататься часто на Аркане вне пределов асфальта. И оптимизма это явно не добавляет.
Второй момент – унылый по своему оформлению салон. Контраст с внешним видом – колоссальный: простенькая панель приборов, минималистичная консоль и обилие бюджетной пластмассы многим не по нраву. И ситуацию не спасают даже функциональная мультимедиа с блоком климат-контроля (с интегрированными информационными дисплеями) в богатых версиях.
Третье – проблемная электроника. К сожалению, это самый хлопотный кроссовер на платформе В0 из всех трех. Много вопросов к мультимедиа (требует постоянных обновлений), всевозможным датчикам и блокам в салоне, которые не любят влагу. К тому же, и АКБ быстро на машине разряжаются.
Ну и, ходовая часть получилась менее крепкой, нежели у Дастера или Каптюра. В среднем, служит она 100-120 тысяч километров. Такова плата за живое поведение на дороге.
Закончить публикацию стоит неоптимальностью модификаций (полный привод доступен только в дорогих версиях) и падение ликвидности Арканы воспринимается вполне логичным. Согласны? Напишите в комментариях свое мнение.