Я описал шутливые воспоминания из жизни детворы, связанные с техникой, но прочитав, понял, насколько порой серьёзно такие эпизоды отражаются на жизни повзрослевших детей. А может быть это детское поведение и является предтечей самой судьбы человека? Может быть это заложено в его генах?
Часто возникают споры о качестве советского и современного обучения вождению автомобиля. Я – сторонник советского. Прежде всего, это – качество и цена. Оно в основном было бесплатное, проводимое через различные клубы и организации, и платное для отдельных частных лиц для собственного удовольствия, но цена – мизерная. Об этом расскажу позже.
Качество советского обучения подтверждается глубоким изучением устройства автомобиля, его технического обслуживания и практического вождения в объеме 50 ч с фиксацией каждого часа в журнале с подписью обучаемого. Безусловно, огромную роль в нем играет заинтересованность самого ученика. Причем глубина обучения автомобиля была такова, что в дальнейшем она позволяла в неожиданных ситуациях принимать серьезные и правильные решения при использовании совершенно другой техники.
Теория и практика. После окончания средней школы я поступил в Тучковский автодорожный техникум, где сдал экзамены, получил права шофера 3 класса и две недели прошел практику на Тучковском силикатном заводе. Там отвозил известковый шлак от печи на крайне добитом самосвале ЗИЛ-585. Свободный ход рулевого колеса был более 30 град. Сначала было удивительно смотреть, как мой наставник-водитель крутит баранку из стороны в сторону, а автомобиль на большой скорости по такой же добитой дороге (зарплата была сдельная) швыряет из стороны в сторону, но не вылетает за пределы дороги. Вскоре и сам научился так ездить. Такое обучение дорогого стоит!
Моя служба в Советской армии оказалась плотно связанной с космонавтикой, в воинской части я видел будущих космонавтов, которые приезжали к нам перед полетом, правда, не знал фамилии; видел Королева С.П. (фамилию и должность главного конструктора знал, но тогда не представлял его величия), Хрущева Н.С., который на следующий день после разговора из нашей части с космонавтами на орбите был снят с должности Генерального секретаря ЦК КПСС.
Другими словами, часть была радио техническая, а у меня единственного в части было средне -техническое автомобильное образование. Поэтому после приказа Министра обороны о получении водительских прав всеми офицерами меня еще до принятия присяги назначили преподавателем и инструктором по обучению офицеров части вождению.
Учебного автомобиля в части не было, поэтому мне пришлось обучать офицеров устройству автомобиля и одновременно самому срочно реанимировать «раскулаченный» ранее подготовленный для списания автомобиль ГАЗ-63. На нем было подготовлено несколько десятков водителей 3 класса и повышена квалификация до 2 класса 9 человек (солдаты).
В связи с расширением задач войсковой части (изучение планет) привезли новое дорогостоящее оборудование стоимостью несколько миллионов рублей (тогда рубль был дороже доллара) в тяжелых ящиках. Пригнали подъемный кран на базе старого автомобиля ЯАЗ-200 в крайне запущенном состоянии. С крановым оборудованием я был совершенно не знаком. Поступила просьба командования разгрузить ящики по весу превосходящие грузоподъёмность крана. Никаких документов, описания и инструкции не было.
Пришлось где визуально, а где на ощупь изучить устройство и действие всех механизмов, проследить направления тросов, более того, их отрегулировать. Задание выполнено.
Впервые а части увидел артиллерийский танковый тягач АТТ, который стоял на шпалах под бетонным укрытием много лет. Никто никогда к нему не подходил, но потребовалось срочно его вывести из-под навеса, чтобы его покрасить перед проверкой комиссией.
Никаких документов к нему тоже не было. Пришлось изучать методом тыка на основе своих знаний, зачастую лишь догадываясь о назначении некоторых деталей. Долго не удавалось пустить двигатель, посадили аккумуляторы.
Почти отчаявшись, обнаружил за спинкой сидения синий баллон с трубкой к двигателю. Удивился, зачем он, а потом вспомнил рассказы о пуске танковых двигателей сжатым воздухом в критических ситуациях. Прикинул, как это может быть и попробовал. Получилось.
Но неприятность чуть не случилась при выезде из-под навеса. Старшина, стоявший впереди тягача, руками показывал направление движения: сначала вперед, потом вправо. Я плавно натянул правый фрикцион, но АТТ сначала начал поворачиваться, но потом остановился. Я попросил проверить, почему не поворачивается. Получил ответ, что все нормально. Не поверил, вышел, обошел тягач со всех сторон. Оказалось, что край гусеницы уперся в опору навеса. Если бы чуточку сильнее натянул фрикцион, бетонная крыша обрушилась бы и придавила тягач.
К чему об этом рассказываю? Качественное обучение дает такие знания, которые позволяют анализировать любые ситуации и делать правильные выводы.
Вообще всегда интересно встретиться с незнакомой техникой и проявить максимум возможностей для ее познания.
Борис Пустовалов