Пролетев из Норильска 560 километров на север, Ан-26 садится на Диксоне среди скал и руин. Про сам архаичный самолёт и про виды с него на Таймыр я рассказывал в двух статьях отдельно.
Вот в кадре обе "Насти"... и какие-то работы с грузом - поймав лётную погоду, борта порой делают по несколько рейсов в день (чаще всего - между Диксоном и Игаркой с грузами и вахтой "Роснефти"), а потому разгрузка тут быстро переходит в погрузку.
Шаттлами служат вахтовки "Роснефти"... но бетон диксонской взлётки выщерблен так, что даже в них неприятно трясёт:
Вахтовка везёт в новый аэровокзал, упрятанный в глубину аэропортовской территории: ещё несколько лет назад тут был проходной двор, но теперь аэропорт - едва ли не единственное место на Диксоне, где можно поиметь проблем с представителями государства. В том числе и пассажирам: здесь погранзона (да, берег моря - это граница!), и первым делом у прибывших проверяют пропуска (как и улетающих на входе в чистую зону).
Делается такой пропуск через Госуслуги, и это совсем не трудно. Засада в другом: получить его можно либо лично, либо по "Почтой России", а Западным сектором Арктики занимается погрануправление в Мурманске: к 2 неделям оформления пропуска добавляются "от 3 дней до нескольких месяцев" (так сказали мне по телефону) ожидания его доставки. Знающие люди советуют заниматься пропуском за 4 месяца, хотя 90% вероятности, что хватит двух.
Мне пограничники, проверив документы, напутствовали не фотографировать "два таких здания новых", а в зале ожидания - пустота: только белые стены, лавки и толпы вахтовиков. На улице в середине июля валил с ног ледяной, совершенно зимний ветер, и все мысли мои были лишь о том, куда же я забрался и не придётся ли об этом пожалеть...
Аэропорт ДКС (да, у таких аэропортов тоже есть коды, только здесь он кириллический!) работает весьма своеобразно. Во-первых, воскресение тут выходной, причём нерушимо, даже свято: если единственное погодное окно за месяц выпадет на воскресение - это не повод открыть воздушную гавань.
Понять же, лётная погода или нет, можно по треску вертолёта: остров Диксон необитаем, но первый рейс в любой рабочий день привозит сотрудников из Посёлка. И лишь затем появляются самолёты - одни и те же изо дня в день:
Из них всегда на своём месте Ли-2 - потому что он памятник! По сути тот же "Дуглас DC-3", по американской лицензии адаптированный к советским реалиями Владимиром Мясищевым и инженером Борисом Лисуновым, он выпускался в 1940-53 годах авиазаводами Ташкента, Казани и Комсомольск-на-Амуре, причём - в грандиозном количестве 4937 машин. Когда "Насти" были молодыми, Ли-2 смотрелись так же, как они сейчас, но в небе, последние над Забайкальем и Чукоткой, оставались до конца 1970-х.
Этот списали в 1976 году сразу как памятник, а вот стелы рядом с ним напоминают о жертвах крушений вертолётов: белая - о Ми-8, упавшего у мыса Стерлегова 24 сентября 1995 года (тогда погибло 15 человек), бежевая - без таблички, но логика подсказывает, что она посвящена 21 жертве катастрофы более крупного Ми-6 где-то над тундрой 10 июля 2002 года. Тот и другой летели из Диксона...
Наконец, тут есть ещё и вертолёты - конечно же, Ми-8. Просто по теории вероятности: это самый массовый вертолёт в истории, с 1965 года в Улан-Удэ и Казани было построено более 17 000 машин. Тут стоит добавить, что это самый настоящий отечественный хай-тек: строить тяжёлые гражданские вертолёты НАСТОЛЬКО массово не умеют больше ни одна страна.
Ну, вернее как гражданские: Ми-8 работают или работали в 80 (!) странах, но в основном известны как военные вертолёты. На самом деле их успех - именно в универсальности: с равным успехом это может быть и "летающий БТР", и "летающий Камаз", и "летающий ПАЗик". В нашем случае - последний вариант:
Паром с острова в Посёлок уже пару лет как не ходит, да и пешком с терминала в глубине режимной зоны не уйти, так что пассажиров самолёта пересаживают на вертолёт. Весьма забавно: сначала грузовичок привозит багаж, который народ вытаскивает из кузова и несёт в зал.
Минут через десять-двадцать он приезжает снова, и народ опять загружает багаж в тот же самый кузов. И в третий раз, уже на лётном поле, пассажиры перетаскивают багаж в салон и сваливают его горкой:
Лететь минут 5, но до чего интересные виды! И смысл тех или иных объектов мне только предстояло узнать...
На скале, например, метеостанция, её старое (с шаром) и новое (красно-белые блоки) здания, где мне предстояло прожить неделю в ожидании рейса, погоды и "Сомова".
Диксон начинался в 1915 году именно на Острове, а при Советах, в лучшие времена, островитяне смотрели на поселковых свысока - там де работяги да обслуга, а тут - интеллигенция. В итоге Остров окончательно расселили в 2009-м, и тем, кто не уехал на Большую землю, предоставили жильё в Посёлке. Но покинутые кварталы стоят как стояли, а дальше за низиной видны заброшенные воинские части РЛС:
За пятиэтажкой справа притаился дореволюционной (!) ещё домик радиостанции, а слева хорошо видны Три Поросёнка - одинаковые корпуса Диксонского управления гидрометеослужбы, закрытого вроде бы в 2015 году. На заднем плане длинный Створный остров - один из Оленьих островов:
Пока вертолёт разворачивался - я успел снять вид вперёд, на Посёлок за проливом Вега с островами (слева направо) Северный, Сахалин и Конус:
Последний интересен руинами угольных складов и деревянного причала (1935-39), переживших бой с немецким линкором "Адмирал Шеер" в августе 1942-го.
Летим над проливом Вега, а море внизу всё такое же полосатое:
Дома Посёлка остаются по левому борту...
Справа лишь безымянная бухточка с остовом буксира "Волна":
Да целый комплекс складов разных времён, включая явно сталинские:
Из вертолёта я вышел последним - в салоне остались лишь пиво, лимонад и минералка в поселковый магазин:
Позже я приходил сюда, на Южку, не раз, и вертолёт в нелётную погоду похож на стреноженного коня: