Так как детство моё прошло на Камчатке, а мой сводный дедушка причастен к "Туполеву", все эти Ил, Ту, Як, Ан были мне известны с детства. На советских самолётах мы с семьёй летали и в пакетные туры в Турцию и Египет в 2000 и 2003 годах. А вот когда с 2012 года я начал открывать для себя авиатранспорт в путешествиях, всё это стало экзотикой, ретро, достоянием иной эпохи, как пыхтящий паровоз или пароход с гребными колёсами.
Я знал, что что-то советское ещё летает, но "полёт ради полёта" мне не позволял бюджет. Иногда дорога всё же сводила меня с самолётами из прошлого - например, из Кодинска в Красноярск я добирался на чехословацком "Турболёте" L-410, а из Архангельска в Нарьян-Мар летел "небесным автобусом" Ан-24. Не говоря уж про вертолёты Ми-8, которыми попадал из Нового Уренгоя в Красноселькуп, из Ныроба на плато Маньпупунёр и опять же в Нарьян-Мар с острова Вайгач.
Но настоящим заповедником советской авиации оказалась "КрасАвиа", образовавшаяся в 2002-07 годах (через стадию "Эвенкия-Авиа") из основанного в 1956 году Туринского АТП, где "А" - не автобус, а вместо элегантного Турина - простая сибирская Тура. Ныне "КрасАвиа" возит и, например из Красноярска в Кемерово, Кызыл и даже за границу - в Улан-Батор, однако в большинство мест на севере края возит только она.
Её флот впечатляет: шесть Як-42 и один Як-40, четыре Ан-26 и три Ан-24, четыре L-410, два французских ATR-72 и пять ATR-42, а также 24 вертолёта Ми-8, в том числе семь с дополнительными внешними баками для особо дальних линий. Кое-что из этого я видел на земле в аэропортах Туры и Ванавары, ну а Игарка на их фоне смотрится как Хитроу и Дубай.
И вроде я никогда не считал, что в Советском Союзе "всё делалось через задний проход", но к некоторым вещам это относилось безусловно. Например, к посадке на Як-42 - 3-двигательный турбореактивный ближнемагистральный самолёт, строившийся в 1977-2003 годах в Саратове (где авиазавод единственный в России не просто стоит, а был ликвидирован полностью) и немного в Смоленске.
Всего сделали 187 машин (включая 4 опытных), из которых десятка три ещё в строю у "Красавиа", "Ижавиа", "ЮтЭйр" (только грузовые), а также в Китае и на Кубе. Именно на Як-42 мне предстояло покинуть Игарку и вообще закончить северный вояж.
Наш борт - модификации Як-42Д с увеличенным запасом топлива, построенный в 1997 году в Саратове.
И в общем по сравнению с почти музейным Ан-24 этот самолёт выглядит вполне современно... но это какая-то альтернативная современность. Три двигателя в хвосте, непропорционально короткий (36,5 метров) и толстый фюзеляж (за который лётчики прозвали его "Беременным тараканом"!), стреловидные крылья (размахом 34,5 метра), посадка по встроенному продольному трапу, тяжёлые металлические столики на спинках кресел и царственного вида неоткидные подлокотники... Однако всё это не выглядит старым и кондовым, а местами ячий салон даже более стильный, чем у всех этих "Боингов" и "Аэробусов".
Отдельно впечатлила нумерация кресел - дублированная кириллицей и отдельная (по 2, а не по 3) для рейсов "Газпрома", которому самолёт принадлежал до 2009 года. По обычной нумерации здесь 120 мест.
...Как уже говорилось, этим бортом я вернулся с Севера. Но географию в очередной ставим выше хронологии, и будем считать, что наоборот - на север Як-42 нас увёз. Большой и шумный аэропорт Красноярска в этот раз показывать не буду, а вот сам Красноярск с высоты покажу - описав изрядный круг, самолёт прошёл над его северной окраиной.
Тут в кадре микрорайон Солнечный и Енисей. А между ними - Большая Алюминиевая промзона, по сути целый комбинат, состоящий из двух больших заводов - КрАЗа (пущен в 1964) и КраМЗа (пущен в 1969): на первом выплавляют сам "крылатый металл", на втором - получают из него всякие сложные сплавы.
Производство алюминия фантастически энергоёмкое: Красноярский алюминиевый завод потребляет 70% генерации Красноярской ГЭС (то есть около 4500 МВт!), но и даёт четверть российской и 1,6% мировой выплавки. Электролизные цеха тянутся на 650 метров вдоль Енисея, но с реки совсем не видно, что в ряд их 25 штук:
Уже за городом Красноярская ТЭЦ-3 (1976-83) - не очень мощная (208 МВт), но с гигантской трубой (283 метра). Что за квадраты на переднем плане - так и не смог опознать, сколько ни вглядывался в карту. Вероятно, переделанные под какие-нибудь склады цеха Красноярского завода тяжелого машиностроения (1981-82), выпускавшего карьерные экскаваторы для Канско-Ачинского буроугольного бассейна. Правда, недолго - 2/3 своей истории он провёл в коматозе и окончательно закрылся в 2011 году.
А дальше - просто поля и перелески, совершенно среднерусские пейзажи, которых на юге Красноярского края хватит на десяток среднерусских областей.
Як-42 летает чуть ниже (до 9,1 километров) и несколько медленнее (до 600км/ч) современных самолётов. У Красноярска в тот день висели плотные облака, так что дальше сразу перенесёмся за Ангару и две Тунгуски, где под крылом "зелёное море тайги"... хотя и с просеками каких-нибудь ЛЭП:
Топкие огромные болота:
И всё равно - присутствие людей... причём судя по обилию новых голубых крыш, это скорее какая-нибудь вахтовая база, чем фактория (в данном случае синоним посёлка) на просторах Эвенкии.
Интереснее тут дальние виды - увы, безнадёжно испорченные пыльным стеклом. Вот у горизонта проступают Горы без вершин - это юго-западная часть плато Путорана, без строгостей заповедника более популярная у туристов.
А вот простор воды - то ли Курейское, то ли Хантайское водохранилища. Их подпираются соответственно Светлогорск и Снежногорск, маленькие благоустроенные посёлки с большими ГЭС, снабжающими энергией заводы Норильска.
По другому борту виден Енисей, от берега до берега не влезающий в иллюминатор:
Сам иллюминатор - и тот необычен бликами стекла на краях:
Особенно когда в нём видно крыло, кажущееся необычайно коротким.
Отдельное ощущение - развесовка: я сидел в одном из первых рядов, и как-то вестибуляркой чувствовал, что нос самолёта почти невесомый в сравнении с неимоверно тяжёлой задней частью. Но может быть поэтому какого-то особого шума, который по идее должен испускать советский самолёт, я не заметил.