Когда жена взяла Фиесту, я примерно понимал, что такое роботизированная коробка. Теоретически. Механика, только без педали сцепления. Компьютер переключает сам, ты просто рулишь. Звучит просто и удобно.
Первый год я за руль почти не садился. Жена ездила сама. Потом понадобилось отогнать машину до сервиса, и я понял, что теория с практикой немного расходятся. Машина в трёх ситуациях делала ровно не то, что я ожидал.
Жена, когда я про это рассказываю, смотрит без особого удивления: «Ну и что странного?» Для неё это норма с первого дня, она на механике почти не ездила. А я за двадцать лет за рулём так привык к педали сцепления, что любое отклонение от привычной логики чувствую физически.
Вот три вещи, которые Фиеста делает иначе, чем моя Десятка.
Едет сама, если убрать ногу с тормоза
Стою в пробке. Нога на тормозе. Впереди машины чуть разошлись, убрал ногу. И Фиеста сама медленно поехала вперёд. Без газа, без моего участия.
На механике такого не бывает. Убрал ногу с тормоза, стоишь, пока сам не дашь газ и не отпустишь сцепление. Всё под твоим контролем.
Роботизированная коробка работает иначе. В положении «D» она удерживает сцепление в полуприжатом состоянии, и машина медленно ползёт вперёд, как только уберёшь ногу с тормоза. Это называется ползучий режим, примерно так же работают обычные автоматы с гидротрансформатором.
В городских пробках это реально удобно. Не нужно работать сцеплением на черепашьей скорости, просто убираешь ногу с тормоза, и Фиеста сама двигается вместе с потоком. Жена именно это ценит больше всего. Особенно на подъёмах перед светофором, когда в пробке надо двигаться по полметра каждые тридцать секунд.
Но первые несколько раз я не был к этому готов. Убираешь ногу, и машина уже едет. А ты ждёшь, что она стоит. Рефлекс механики: убрал ногу с тормоза, ничего не произошло. На Фиесте надо держать тормоз, пока не хочешь двигаться. Логика перевёрнута.
Жена смеётся, когда я это объясняю. Для неё это «ну, нормально, так и должно быть». Ну, ей хорошо.
Рывок, которого я не жду
На механике ты сам чувствуешь каждое переключение. Это ты решаешь, когда выжать, когда отпустить, насколько плавно. Есть водители, которые переключаются так, что пассажиры не замечают. Есть те, кто трясёт машину. Но это твоё решение.
Робот переключает сам. И на скорости делает это хорошо, передачи меняются тихо, почти незаметно. Я сам не сразу поверил, насколько плавно это работает на шоссе.
Но есть один момент, где я до сих пор ловлю себя врасплох: переход с первой на вторую при медленном движении. Особенно в пробке, когда разгоняешься на несколько метров, потом снова тормозишь, и именно в этот момент коробка решает переключиться.
Небольшой, но отчётливый рывок. Потом коробка на долю секунды задумывается и едет дальше. Это нормальная особенность таких коробок: переключение с первой на вторую при очень низкой скорости, самый нагруженный момент.
На Drive2 у владельцев Фиест и Фокусов с роботом это обсуждают давно. Общий ответ один: просто привыкаешь, не замечаешь. Те, кто начинал сразу с робота, в упор не видят. Те, кто пересел с механики, первое время замечают каждый раз.
Жена советует не бояться газа при разгоне. Нажимать уверенно, не тянуть плавно. Говорит, тогда коробка переключается быстрее и без рывка. Проверил, в половине случаев помогает.
На трассе и в городском режиме выше 40 км/ч никаких претензий. Там Fiesta едет плавно и тихо, и я понимаю, почему люди берут автомат. Ощущение совсем другое.
Стоять в пробке, это отдельное умение
Для меня это оказалось самым неожиданным. Просто никто об этом не предупреждает.
На механике стоишь на светофоре, нейтраль, ноги свободны. Сцепление в этот момент вообще не работает. Простоял пять минут, десять, коробке всё равно.
На роботизированной коробке в положении «D» с нажатой тормозной педалью сцепление находится в режиме полусжатого ожидания. Оно готово немедленно тронуться, как только уберёшь ногу. Тот самый ползучий режим, включённый постоянно, пока стоишь в «D».
Проблема вот в чём: в таком состоянии сцепление слегка пробуксовывает. При короткой остановке, светофор, три метра в пробке, это не страшно. Но если стоишь долго: на железнодорожном переезде, в глухой пробке на въезде в город, просто прогреваешь машину в «D», сцепление начинает греться.
Владельцы на Drive2 давно пишут одно: при остановке дольше нескольких минут переводи в нейтраль. Сцепление полностью расцепляется, перегрева нет. Про это знают все, кто изучал вопрос. Про это не знает большинство тех, кто просто купил машину и поехал.
Жена поначалу раньше тоже так ездила. Ничего не сломалось, но я всё равно потом рассказал. Теперь она переключает в нейтраль на длинных светофорах. Говорит, что почти не замечает, просто вошло в привычку.
У некоторых производителей есть автоматика: коробка сама уходит в нейтраль через несколько секунд стоянки. На нашей Фиесте я такого не замечал. Надо помнить самому.
Почему жена привыкла, а я каждый раз вспоминаю заново
Думаю, всё в точке отсчёта.
Жена начинала с этой Ford Fiesta MK5. Ползучий режим, рывок при переключении, нейтраль на стоянке, для неё это норма с первого дня. Она не сравнивает с механикой, потому что механика для неё не была базовой моделью.
Я начинал с механики. Двадцать с лишним лет. В голове железобетонная модель: я управляю сцеплением сам. На роботе эта модель работает почти везде, но в трёх точках, нет. И именно в них я каждый раз делаю паузу.
Это не делает робот плохим. Для городской езды, для пробок, для жены, которая ездит каждый день по одному маршруту, он удобнее механики. Руки свободнее, устаёшь меньше. Я это вижу и понимаю.
Но иногда сажусь на её Ford Fiesta и первые пять минут веду себя как человек, который взял чужую машину. В каком-то смысле так и есть. Другая логика, не лучше и не хуже. Просто другая.
Ездили на роботе после долгого опыта с механикой? Как долго привыкали, или так и не привыкли? Напишите в комментариях, интересно сравнить.
Подписывайтесь, скоро расскажу, как выбирали летнюю резину для Фиесты на Южном рынке Ставрополя и что выяснилось про совместимость размера с её подвеской.