Привет, друзья! Как и обещала, Тихорецк — город, о котором не так много знают и спрашивают, город, который я, да и многие люди считают недооценённым на фоне других наших южных центров притяжения, город, который мог бы сравниваться с самыми сильными городами мира по своей экономике, если бы не одно событие, которое совершили люди. Люди, как всегда, хотели жить чуточку лучше и делать чуточку меньше и Тихорецк, как раз, прекрасный пример как прохлопать то, что могло быть настоящим райским местом и для инвестиций, где население могло просто кататься как сыр в масле, но этого не случилось. Расскажу почему...
Не забывайте про мой канал в МАХ - там много интересного, если не подписаны жду вас вот здесь.
Вообще, когда начинаешь погружаться в историю городов и станиц Краснодарского края, приходит чувство каких-то упущенных возможностей. И ладно бы эти возможности были упущены из-за некачественного или неумелого управления этими городами, но нет — для развития было всё, а вот общая атмосфера в стране — нет. Перспективы разрушались извне, и можно обвинять кого угодно в чём угодно, но, извините, не замечать, что все разрушения в нашей стране начинаются после того, как мы начинаем немного поднимать голову, как люди начинают чувствовать, что в конце концов начали что-то себе позволять, — значит просто быть слепым!
Будущий Тихорецк и царская Россия - как всё могло бы быть?
История не любит сослагательного наклонения, но иногда, читая то, что происходило 100–200 лет назад, невольно приходит мысль о том, какую страну мы... проиграли! И поверьте, это касается не только СССР, который показывал невероятные результаты, это касается и царской России, которую у нас не принято за что-то хвалить. Но всё меняется, когда вы погружаетесь в исторические факты о каком-нибудь небольшом городке типа Тихорецка (тогда он, правда, не был городом, скорее он был пристройкой к станице). При этом та самая «пристройка» была внутри такого проекта, который мог изменить всю историю и места, и юга, и всей страны в целом. Итак, скучно, но очень важно:
- 17 мая 1874 г. — Открытие движения по Владикавказской железной дороге (ВЖД) от Ростова до Владикавказа. Появление станции Тихорецкая. Это нулевая точка развития.
- 1883 г. — Строительство первого капитального кирпичного здания вокзала. Станция перестает быть временным пунктом и обретает статус важного объекта.
- 1 июля 1888 г. — Открытие ветки Тихорецкая — Новороссийск. Станция становится узловой. Теперь через нее идет весь поток хлеба на экспорт в Европу через Новороссийский порт.
- 1892–1894 гг. — Строительство и запуск паровозоремонтных мастерских. Это рождение промышленности. На работу прибывают квалифицированные мастера из центральных губерний России.
- 1899 г. — Завершение строительства ветки Тихорецкая — Царицын (Волгоград). Тихорецкая превращается в четверной узел (крест). Поток грузов увеличивается в разы.
А дальше идёт то, что мы так любим - РАЗРУШЕНИЕ! Это процесс, который нам так активно продают всякие "великие" комбайнёры из Ставропольского края, алкаши из Екатеринбурга, и блогеры, на которых клейма не где ставить от иностранных печатей, которые не просто не разбираются в экономике - они понятия не имеют об управлении минимальными процессами. Итак:
- 1905 г. — Мощнейшая забастовка рабочих (декабрьское восстание). Будущий Тихорецк показал себя как политический центр протестных мышлений: здесь была создана «Тихорецкая республика», удерживавшая власть несколько дней. Это был сигнал, что город стал пролетарским. Конечно события 1905 года не разрушили транспортный узел, наоборот рабочие всеми силами его сохраняли, но это послужило запуском цепной реакции, которую уже нельзя было остановить. Забавно, что их цели были светлые и искренние, вот только глупые и недалёкие, как и цели любой революции.
Что было до революции с Тихорецке, вернее до 1917 года?
К началу Первой мировой войны Тихорецкая была «экономическим чудом» Кубани.
- Население: Около 10–12 тысяч человек (для пристанционного поселка это огромная цифра).
- Экономика: Станция занимала первое место на Северном Кавказе по вывозу зерна (свыше 15 млн пудов в год).
- Инфраструктура: Работали частные банки, крупнейшие в регионе склады (ссыпные пункты), собственная электростанция, водопровод в мастерских, 3 школы, кинематограф и библиотека.
- Статус: Фактически это уже был город, но юридически он оставался «поселком на казачьих землях», что тормозило местное самоуправление (все зависело от управления железной дороги и станичного атамана).
Забавно, согласитесь? Тот, кто в жизни управлял хотя бы коллективом из 30 человек знает, что масштабный процесс очень сложно запустить, а вот разрушить просто, и здесь конечно же разрушили, мы же это умеем лучше всех - как там: "Весь мир насилья мы разрушим, до основанья, а затем..." очень напоминает майданный гимн в соседней стране. Ну да ладно, дальше интереснее:
Что планировалось в Тихорецке и чему помешала «народная» революция?
Согласно документам Акционерного общества Владикавказской железной дороги и планам Министерства путей сообщения на 1914–1920 гг., планировалось:
- Глобальная модернизация узла (проект 1913 г.): Расширение путевого развития и строительство нового вокзала-дворца, сопоставимого по масштабам с крупнейшими вокзалами юга! Вы понимаете масштаб Тихорецка в этом случае? Революция остановила этот проект, здание было достроено в упрощенном виде значительно позже.
- Элеватор-гигант: Планировалось строительство одного из крупнейших в России элеваторов с механизированной погрузкой, что сделало бы Тихорецкую главным зерновым терминалом внутри страны. В РОССИИ!!!
- Статус города и земство: Обсуждалось выделение земель из казачьего юрта в ведение города для свободного гражданского строительства и развития частного бизнеса (сейчас это называют «особой экономической зоной»).
И это не всё! Это место просто не нужно было трогать, совсем не нужно было!
Что могло бы произойти, если бы Тихорецк не трогали? Никто не знает, но это был бы город, который гораздо раньше стал частным, богатым, чисто техническим и коммерческим городом, где социальная жизнь крутилась бы не вокруг партбилета, а вокруг акций железной дороги и биржевых сводок на зерно. Город был бы гораздо богаче архитектурно и интегрирован в мировую торговую сеть напрямую и стал бы таким «Кубанским Манчестером», но страна и город выбрали другой путь.
Просто для понимания: это место было перспективнее, чем даже Краснодар (тогда Екатеринодар), он имел перспективы, равных которым не было ни у одного города юга. До 1917 года это место называли «Воротами Кавказа», которые одновременно соединяли четыре основных направления: Новороссийск, который отвечал за экспортное направление, Москву и Санкт-Петербург через ростовское направление, Баку и Владикавказ, где находились основные нефтяные артерии, и Волгоград, т.е. направление, которое открылось прямо перед тем, как у нас «умнейшие люди» решили устроить революцию.
В следующей статье про Тихорецк я расскажу, как он жил после 1905 года. Очень интересно смотреть на те изменения, которые были, как рушили экономику города, который мог стать иконой времени. И нет, я не сторонница монархии, я не на это хочу обратить внимание, я хочу обратить внимание на масштабы стабильности дореволюционной России, которые мы променяли на высокие лозунги умственно неполноценных. И, конечно, рано или поздно даже революция превращается в стабильность, как случилось и с Тихорецком, но это другая история, о которой в следующей части рассказа.
Продолжение - вот здесь
Канал в МАХ для переезжающих в Краснодарский край — вот здесь.
Нужна квартира в Краснодаре — вот сюда!
Нужен дом в Краснодарском крае — лучшие варианты вот здесь!