Кажется, в Ульяновске скоро произойдёт событие, которое заставит нас переписать учебники по российскому автопрому. Завод, десятилетиями ассоциировавшийся с архаичными мостами и двигателем ЗМЗ, встаёт на новые рельсы. Причём встаёт настолько радикально, что в это трудно поверить.
На конвейер, где ещё недавно собирали «Патриоты», готовятся запустить абсолютно новый рамный внедорожник. И у него будет 200-сильный мотор, восьмиступенчатый автомат и блокировка заднего дифференциала. Встречайте - Sollers S9. Давайте разбираться, что скрывается за громким анонсом и когда мы увидим эту машину на дорогах.
Главная сенсация: 200 «лошадей» и классический автомат
Начнём с того, о чём российский покупатель молился годами. Под капотом нового внедорожника пропишется двухлитровый бензиновый турбомотор. Мощность - ровно 200 лошадиных сил. Для сравнения, самый мощный «Патриот» даже с модернизированным двигателем ЗМЗ выжимает значительно меньше и при этом работает в паре с механической коробкой.
Но главный подарок - это трансмиссия. Никакой роботизированной коробки, которая дёргается в пробках. Никакого вариатора, который боится пробуксовок. Здесь стоит полноценный восьмиступенчатый гидромеханический «автомат». Классика, проверенная миллионами машин по всему миру.
И, разумеется, привод. Подключаемый полный, с жёсткой понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. То есть перед нами честный рамный внедорожник, созданный для грязи, снега и буксировки тяжёлых прицепов. Именно то, что нужно охотникам, рыболовам и жителям глубинки.
Техническая начинка: рама и полный цикл
Кузов внедорожника поставили на мощную раму. За основу взята платформа, разработанная совместно с китайским партнёром JAC. Однако называть S9 просто «переклеенным китайцем» некорректно. Сборку организовали по полному циклу непосредственно на мощностях УАЗа. Это означает штамповку кузовных элементов, сварку и окраску в Ульяновске. То есть машина действительно прописывается в России.
Инженеры «Соллерс» провели серьёзную адаптацию. В частности, уже на финальных стадиях к проекту подключились талантливые выпускники и специалисты МГТУ имени Баумана. Они помогли интегрировать системы кругового обзора и довести до ума электронные ассистенты водителя. Камеры, кстати, работают в очень приличном разрешении - это отмечают все, кто видел прототипы вживую.
Салон, который мы не ждали от УАЗа
Здесь инженеры тоже постарались прыгнуть выше головы. Внедорожник предложат в пяти- и семиместном исполнениях. Третий ряд сидений - не просто маркетинговая уловка, а реальное преимущество. Для большой семьи или рабочей бригады это критично.
Базовое оснащение, по предварительным данным, обещает быть «полным фаршем». Уже в стандартной версии обещают подогревы сидений первого и второго рядов, подогрев руля, всех стёкол и боковых зеркал. Учли и суровые зимы. В машину с завода установят жидкостный предпусковой подогреватель. То есть даже в лютый мороз вы не останетесь с замёрзшим дизелем или бензиновым мотором. Просто запускаете подогрев с брелока и через десять минут садитесь в тёплый салон.
К этому добавлены система стабилизации ESP, полный набор подушек безопасности по кругу и, как я уже говорил, продвинутый круговой обзор.
Откуда вообще взялся этот проект
Многие скептики скажут: «Да это просто JAC T9 с другим логотипом». И будут отчасти правы. Платформа и значительная часть агрегатов действительно унифицированы с китайским пикапом JAC ST9 (T9). Но есть два принципиальных «но». Первое - это адаптация. Мы помним, чем кончается простая смена шильдика. Здесь же глубокая переработка. Второе - производство. Это не отвёрточная сборка из машинокомплектов. Это попытка запустить реальный конвейер с локализацией кузовных деталей.
И, пожалуй, самое интересное. Sollers S9 - это не просто единичная модель. Это флагман новой линейки. На подходе, по данным источников, пикап Sollers ST9. То есть компания планирует занять нишу, которую держали Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, но теперь под российским флагом и с более гуманным ценником.
Вердикт: когда ждать и сколько готовить денег
Старт серийного производства намечен на сентябрь 2026 года. Чуть больше трёх месяцев на финальную подготовку конвейера. Если сроки не сорвут, до конца года первые товарные машины должны поехать к дилерам.
По ценам пока тишина. Аналитики предполагают, что базовая дизельная версия с механикой может стартовать от двух с половиной миллионов рублей. Топовый вариант с 200-сильным турбобензиновым мотором и автоматом логично ожидать в диапазоне трёх с половиной - четырёх миллионов рублей. Да, это недешёво. Но давайте будем честными. Новый рамный внедорожник с автоматом от японского или корейского бренда сегодня стоит от пяти миллионов и выше, да и то его ещё надо найти.
УАЗ в кооперации с «Соллерс» и JAC готовит продукт, который может серьёзно перекроить рынок. Сможет ли завод обеспечить качество и ритмичность поставок? Ответ узнаем уже этой осенью. Пока же мы видим только одно: российский внедорожник наконец-то перестаёт быть синонимом устаревшей конструкции. И это главная новость.