Часто вижу одну и ту же картину: зима, на улице бодрящий минус, к станции подъезжает водитель. Втыкает пистолет, в ожидании своих законных 100 киловатт, чтобы за полчаса залиться и поехать дальше. А на табло станции высвечиваются жалкие 10 или 15 кВт.
Начинаются танцы с бубном. Люди перезапускают сессию, звонят в техподдержку, иногда чуть ли не пинают саму колонку. Но по моему опыту, станция тут вообще ни при чем. Проблема спрятана под днищем вашей машины.
Я часто ковыряюсь с высоковольтными системами и пишу акты диагностики, поэтому давайте объясню по-простому, что там происходит на самом деле. Сейчас почти во всех батареях используют химию NMC (никель-марганец-кобальт). Это классные, мощные банки. Но у них есть одна слабая сторона — они до жути боятся холода.
Ну вот смотрите. Когда батарея промерзает, структура внутри нее «сжимается». Если в этот момент попытаться впихнуть в нее гигантский ток от станции, ионы лития просто физически не смогут протиснуться внутрь ячейки. Им там тупо нет места. В итоге литий начинает оседать прямо на поверхности в виде металлического налета.
Если бы машина дала добро на быструю зарядку в такой мороз, батарея просто умерла бы за пару месяцев. И вы бы попали на замену всей здоровенной сборки.
Но мозги машины не глупые. Главный контроллер управления (обычно это плата MLEC) постоянно мониторит температуру. Он работает как строгий вышибала в клубе — видит ледяную батарею и жестко говорит станции: «Так, этому парню больше 20 ампер не давать». И пока система терморегуляции не прогреет антифриз и не прогонит его вокруг банок, нормального тока вы не увидите.
Кстати, на диагностике владельцы часто пытаются найти физическую поломку: просят прозвонить периферийные платы RLEC, ищут окислы на контактах или сгоревшие предохранители, пытаясь притянуть их за уши как причину проблемы. А на деле — это просто суровая химия, которую нельзя обмануть.
Короче, совет тут один. Хотите заряжаться быстро — грейте батарею заранее. Почти у всех современных электричек в меню есть пункт предварительного прогрева. Нажали его за полчаса до приезда на станцию, потратили немного энергии на ТЭНы, зато потом влили заряд на максимальной скорости и поехали по своим делам.
Может, не всем заходит такой подход, но зимой физика диктует свои правила. Сталкивались с такой черепашьей зарядкой на морозе?