Артем, 41 год. Инженер-строитель из Калуги.
Стаж за рулем - 20 лет.
До Haval M6 были Renault Duster, Kia Ceed и Nissan Almera. В начале 2024 года купил новый Haval M6 в комплектации Elite с роботом.
Пробег на момент отзыва - 60 000 км.
«Я купил этот автомобиль не от хорошей жизни», - начинает Артем. После ухода многих иномарок и резкого скачка цен выбор доступного семейного кроссовера с нормальным багажником и высоким клиренсом оказался невелик. Haval M6 привлекал ценой, просторным салоном и тем, что собирали его прямо здесь, в Калуге, по полному циклу.
В 2024 году за версию с семиступенчатым роботом просили около двух миллионов трехсот тысяч рублей, что было почти на полмиллиона дешевле ближайших конкурентов. Артем понадеялся, что за два года машина не преподнесет сюрпризов. «Если бы я знал, что меня ждет, я бы еще два месяца походил пешком и накопил на что-то другое», - говорит он сейчас.
Двигатель 1.5 турбо: почему его не хватает
Под капотом Haval M6 стоит хорошо известный мотор - бензиновая «турбочетверка» объемом 1.5 литра. Модель GW4G15F выдает 143 лошадиные силы и 202 Нм крутящего момента. На бумаге этого должно хватать для кроссовера массой чуть менее полутора тонн. В реальности - с трудом.
«Первое, что я понял через неделю, - рассказывает Артем. - Если ты выезжаешь на трассу со скоростью 90 км/ч и пытаешься обогнать фуру, нужно готовиться заранее». Турбина оживает примерно после 2000 оборотов, до этого момента машина едет откровенно лениво. Даже в городе, если нужно быстро уйти со светофора или вклиниться в плотный поток, приходится сильно продавливать педаль газа, провоцируя рывки.
Мотор работает шумно, особенно при холодном пуске. Зато он всеяден и переваривает 92-й бензин без детонации, что официально разрешено производителем.
Коробка-робот: главный источник разочарований
В паре с мотором у Артема трудится семиступенчатая роботизированная коробка с двумя мокрыми сцеплениями. Именно она стала причиной большинства негативных эмоций за два года.
«В пробках это настоящая пытка, - жалуется владелец. - Постоянное дерганье, толчки при переключениях с первой на вторую, непредсказуемые задержки. Ты нажимаешь на газ, а машина думает секунду-полторы. В этот момент водители сзади уже сигналят». Робот не понимает, когда нужно быстро ускориться, а когда - катиться накатом. Артем дважды возил машину к дилеру на адаптацию сцеплений, но кардинально ситуация не улучшилась. «Говорят, что с механикой машина едет гораздо адекватнее. Но я уже привык к автомату и не хотел дергать ручку», - объясняет он свой выбор.
Важный момент, который подтверждают и другие владельцы: коробка не любит долгих пробуксовок и резких стартов. Мокрые сцепления пока держат удар, но на форумах уже встречаются случаи замены мехатроника на пробегах за 80 000 км.
Реальный расход топлива: 14 литров в городе
Отдельная боль - аппетит. Производитель в характеристиках указывает расход 8,5 литра на сотню в смешанном цикле. В реальной жизни всё иначе.
«Зимой в городе с прогревами и пробками у меня выходило 14-15 литров, - рассказывает Артем. - Летом - 12-13. Если ехать по трассе 100 км/ч, можно уложиться в 9 литров, но не меньше». Борткомпьютер беззастенчиво занижает аппетит на 2-3 литра, что подтверждают многочисленные замеры автовладельцев.
«Я заправляю бак объемом 55 литров и проезжаю на нем в лучшем случае 400 километров. Для переднеприводного кроссовера с полуторалитровым двигателем это просто неприлично», - резюмирует он. Учитывая нынешнюю цену 92-го бензина - около 58 рублей за литр - полный бак обходится более чем в три тысячи рублей, а на неделю активной езды по городу этого не хватает.
Салон: гремит, шумит и раздражает мелочами
Когда садишься в Haval M6 на презентации в салоне, всё выглядит прилично. Качественный пластик, кожаные вставки, сенсорный экран мультимедиа. Но после 20-30 тысяч километров картина меняется.
«У меня сейчас салон - это оркестр, - иронизирует Артем. - Скрипит дверная карта у водительского локтя, дребезжит пластик на центральном тоннеле, что-то брякает в районе бардачка». Дилер на ТО пытается частично устранить сверчки, проклеивая стыки специальным материалом, но через пару тысяч километров они возвращаются снова. Шумоизоляция колесных арок и пола на уровне бюджетных автомобилей начала 2000-х: на скорости за 100 км/ч в салоне приходится повышать голос, чтобы поговорить с задними пассажирами.
Есть и другие просчеты. В базовых версиях нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto - только собственный интерфейс мультимедиа, который тормозит и периодически теряет связь с телефоном по Bluetooth. Угол наклона спинки заднего сиденья не регулируется, хотя места для ног там много. Зато багажник - настоящий плюс: 808 литров, ровный пол, удобная погрузочная высота и трансформация в почти ровный пол при сложенных задних креслах. «Это лучшее, что есть в машине, кроме клиренса», - констатирует Артем.
Что сломалось за 60 000 километров
Крупных аварийных поломок за два года у Артема не было. Но список досадных неисправностей всё равно набрался.
На 35 000 км загудел гидроусилитель руля. Дилер долго не мог найти причину, меняли насос, промывали систему. Помогло лишь частично - в морозы гул возвращается. На 42 000 км появилось биение руля на скорости 110-120 км/ч. Проблема решилась балансировкой колес, хотя шины были изношены всего на треть. На 55 000 км начал подтекать сальник правого привода, но его заменили по гарантии без лишних вопросов.
«Для автомобиля, который позиционируется как современный кроссовер, это слишком много мелких болячек для 60 000 пробега», - сетует Артем.
При этом он признает: в целом машина ездит и заводится. Двигатель и коробка серьёзно не подводили. Но комфорт от повседневной эксплуатации оказался сильно ниже ожиданий.
Вердикт: плюсы и минусы на весы
Артем не продает свой Haval M6. Не потому, что нравится, а потому, что сегодня альтернатива в том же бюджете - это подержанный кореец или японец с пробегом, который может принести еще больше сюрпризов. «Моя машина новая, на гарантии, и я хотя бы знаю её историю», - говорит он.
Он честно перечисляет плюсы: огромный багажник в 808 литров, дорожный просвет в 170 мм, который позволяет не думать о бордюрах и разбитой грунтовке, всеядность к 92-му бензину и невысокая по нынешним временам цена стартовых комплектаций. Также он отмечает полный цикл сборки в Калуге и отсутствие проблем с кузовным железом и коррозией.
Минусы, по его мнению, перевешивают: неоднозначный робот, реальный расход под 14 литров в городе, шумный и вибронагруженный салон, постоянные мелкие сверчки и не самая лучшая шумоизоляция. Плюс отсутствие нормальной мультимедиа в базовых версиях.
«Если бы я знал это два года назад, - говорит Артем, - я бы, наверное, все равно купил М6, потому что выбора не было. Но сейчас я бы трижды подумал и посмотрел на более свежие китайские модели или добавил бы денег до нормального автомата с гидротрансформатором. Haval M6 - это честная бюджетная машина, которая не скрывает своего происхождения. Но если вы ищете комфорта и тишины, вам не сюда».