Многочисленные туристы в последние годы активно посещают Сахалин, но как правило – южную часть. Наиболее любознательные добираются до Александровска-Сахалинского. И только единицы – в самый северный и самый крупный район острова – Охинский. Попасть в Оху, северную столицу, из Южно-Сахалинска не так уж просто: совершить авиаперелет или до поселка Ноглики проехать ночь на поезде, а дальше часа 4 – автомобильным транспортом. Когда-то существовало железнодорожное сообщение до самой Охи. И если бы вы решили в те времена преодолеть 230 км. от Ногликов до Охи поездом, то ваше путешествие могло продлиться бы не несколько часов, а целую неделю.
Но сегодня наш разговор о другой железной дороге – той, что проложена с западного побережья до восточного, от Москальво до Охи. Дорога эта строилась в трудное для страны время. Едва оправившееся от разрухи Гражданской войны государство нуждалось в нефти.
В 1928 г. создан трест «Сахалиннефть», добыто первое советское «черное золото». Нужно было как-то вывозить сырье. Совнарком СССР в 1930 году поставил перед Наркоматом путей сообщения важную задачу – проложить железную дорогу, которая связала бы охинский промысел и место отгрузки нефти.
Первоначально проект был масштабным и предусматривал строительство железной дороги практически вдоль всего северо-западного побережья острова. Но денег в молодой советской стране катастрофически не хватало, смета была урезана с 23 миллионов до 7, поэтому ограничились строительством самого важного участка трассы, от Охи – до Москальво. Этот вариант был в 13 раз короче первоначального.
Думаю, что внимательные читатели заметили необычные названия населенных пунктов. Взяты они из языка нивхов, древнейших жителей Дальнего Востока. Москальво – искаженное название нивхского стойбища Маскналуво, переводится как «селение у маленькой бухты». По одной из версий топоним Оха происходит от нивхского «гнилое место». Коренные народы никогда в этом месте не селились.
14 марта 1930 года в Александровск прибыли первые строители – общей численностью 600 человек. Необходимо было провести изыскательные работы и до наступления холодов приступить к возведению железной дороги.
Техники не хватало, практически все работы производились вручную. Первые девять километров, благодаря ровной местности и надежному грунту, были пройдены с опережением графика. А вот дальше начинались непроходимые болота. Иногда приходилось вколачивать в трясину до тридцати метров свай. Сначала в топь опускались плоты, затем забивали сваи, потом снова опускали плоты.
Словно огромная пасть, болото пожирало брёвна, землю, человеческий труд. Время, удобное для прокладки трассы, было упущено. В ноябре осенние дожди сменились снегом и заморозками. Теплой одежды у людей не было, палатки стояли на снегу. С каждым днём работать становилось тяжелее и тяжелее. Мокрый снег и холодный ветер донимали строителей, но больше всего строительство страдало от плохой и неумелой организации работ, отсутствия нормального материально-технического обеспечения стройки… (А. И. Костанов. Самая восточная дорога России)
«Луна – на службу промфинплану!» – лозунг комсомольцев, прибывших в Оху в то время. То есть работать надо не только днем, но и ночью, при свете луны…
Заключенные также участвовали в строительстве железной дороги Оха – Москальво.
21 ноября 1930 года через речку Лагури прошел первый поезд.
Затем наступила суровая зима. Городки строителей заметало многометровыми сугробами. Свирепствовала цинга. В 1930 году в Охе был построен цингаторий. А сверху нажимали – достроить дорогу любой ценой. Доходило до того, что иногда пути клали прямо по снегу, подбивая шпалы просто мерзлой землей.
Железную дорогу от Охи до Москальво для перевозки нефти строили около 3 тысяч человек. Дорога была запущена лишь в 1932 году ценой гибели большого количества строителей из-за тяжелого труда и болезней.
Трасса была сдана с существенными недоделками. Летом, когда оттаивал грунт, пути проваливались в топь. Зимой болота вспучивались, и дорога снова выходила из строя.
Поезда по северной части Сахалина ходили исключительно в период с мая по декабрь.
Ширина колеи составляла 1524 мм., а ширина основных железных дорог Сахалина 1067 мм. Поэтому железная дорога Оха-Москальво стала изолированной.
Это выдержка из приказа Наркома внутренних дел 1934 г., разъясняющая заключенным путеармейцам о возможности сокращения срока или досрочного освобождения при условии честной работы.
В 1960-х годах произведена реконструкция линии. Паровозы были заменены тепловозами ТГМ3, ТГМ4А, позднее – ТГМ40 и другими локомотивами. В 1967 году на станции Москальво было открыто новое локомотивное депо.
Более полувека назад мне посчастливилось проехать по этой дороге. Переехав в Оху из солнечной Башкирии, отправились в Москальво получать контейнер с домашними вещами. Пассажирских мест в товарном поезде не было предусмотрено, и поэтому мы сопровождали свой груз в кабине машиниста. Мне тогда было 9 лет, и эта поездка хоть как-то сгладила мои первые нелестные впечатления об острове. Утопающий в зелени башкирский город с множеством фонтанов не шел в никакое сравнение со скудной на растительность и такой холодной Охой. Настроение у меня тогда было как у некоторых строителей, бежавших с этого сурового края при первой возможности.
Практически все грузы завозились в Охинский и Ногликский районы через порт Москальво.
Так как порт этот замерзающий, навигация открывалась в конце июня и закрывалась в конце октября. Эти 4 месяца «северного завоза» были очень важными для северян. Потому что от поставок грузов зависело снабжение островитян продуктами, лекарствами, топливом и другими товарами.
Помню, как в конце 70-х в Охе начались проблемы с чаем. Одна из возможных причин – не успели завезти товар в нужном количестве. Сначала в магазинах пропал индийский чай. Все дружно перешли на грузинский. Но и грузинского хватило ненадолго, до Нового года. Пришлось заваривать непривычный в те времена зеленый чай. Каким невкусным вначале он казался, но потом я его все-таки распробовала и долго вспоминала его неповторимый аромат. Когда закончился зеленый чай, охинцам ничего не оставалось делать, как обратить свое внимание на дорогой плиточный фруктовый. В отличие от зеленого, к его вкусу не нужно было долго привыкать. Нам, детям, он казался божественным. Чая, если не ошибаюсь, в составе этих плиток не было, а делали его из сухофруктов и патоки. Втайне от родителей, мы грызли сладкие плитки просто так, не заваривая кипятком. Вот таким образом охинцы открыли для себя чайное разнообразие. Правда, продолжалось это пиршество недолго. Следующая навигация расставила все по своим местам. На наши столы вернулся традиционный чай, а зеленый и фруктовый завозить перестали.
В 1970-е годы железная дорога активно функционировала.
В период навигации по линии могло пройти до 10 пар поездов в сутки. Зимой движение было минимальным.
В 1973 году открыли паромное сообщение Ванино-Холмск.
А в 90-е линию Оха-Москальво признали убыточной и ненужной. Рельсы и подвижной состав пошли на металлолом.
Сейчас о трудовых подвигах железнодорожников напоминает паровоз «ПТ-4-524»: он установлен в 1988 году в Охе рядом с уже несуществующим зданием железнодорожного вокзала.