Не секрет, что Российские железные дороги в последние годы испытывают сильнейший кадровый голод, идёт постоянное, год за годом, ухудшение качества кадров, люди все меньше дорожат работой на железной дороге. Про это уже сказано немало слов и добавить здесь что-то новое не так-то просто, но на предприятии, где я сейчас работаю, наметилась ещё одна нехорошая тенденция - работники перестали хотеть карьерного роста.
Теперь вырасти по должностной лестнице хотят пожалуй только те, кто очень любит управлять другими или планирует пробиться куда-нибудь в управление дороги или дирекции...
Из-за чего происходит такая метаморфоза?
Казалось бы, карьерный рост должен приносить повышенную зарплату, уважение, влияние и так далее.
Если говорить на примере моего предприятия (ШЧ), то могу с уверенностью сказать, что карьерный рост от старшего электромеханика до заместителя начальника дистанции или главного инженера той же организации, скорее всего, не принесет вам в материальном плане ровным счётом никаких благ.
Смотрите сами: на сегодняшний день, самый "высокооплачиваемый" старший электромеханик без учёта переработок, но с полной премией (сейчас лишают или даже снижают размер премии крайне редко) получает 105 тысяч чистыми.
Заместитель начальника дистанции - 89 тысяч, с учётом полной квартальной премии - 102 тысячи. ЗамШЧ лишают и снижают квартальную премию примерно в 5 раз чаще, чем старшему электромеханику. Я не преувеличиваю, в целом картина примерно такая.
В итоге получается, что зарплата старшего электромеханика достигает 105 тысяч (почём регулярно в течение года), а средняя зарплата заместителя начальника предприятия с учётом квартальной премии - всего 96 тысяч. Получается, что пройдя две ступени по карьерной лестнице наверх человек ещё и потерял несколько тысяч в зарплате.
Конечно, стоит учитывать и специфику работы, так как руководители предприятия значительную часть времени проводят в конторе, а старший электромеханик почти всегда на станциях и перегонах. В каком-то смысле, работа руководителя комфортнее, но с другой стороны, уровень ответственности и охват вопросов так же повышается в разы. На мой взгляд, было бы логичным сделать хотя бы минимальное повышение зарплат при повышении по должности, что бы работники были мотивированы расти.
Но видимо в РЖД такую задачу теперь не ставят, ведь главное - набрать работяг и не остановить движение поездов, а руководить линейными подразделениями уж кто-нибудь да найдется?
Достаточно странный подход. Как говориться, рыба гниёт с головы: если в РЖД такая тенденция сохраниться и руководители линейных подразделений с лёгкостью будут переходить на более низшие ступени иерархии, при этом даже выигрывая в зарплате, вряд ли при таком положении дел можно будет добиться от работников самоотдачи и стремления к карьерному росту. К чему это приведет, мы уже с вами начинаем видеть....
Спасибо за внимание!
Всем добра.