Если вы хоть раз смотрели репортажи о жизни в Якутии зимой, наверняка встречали эти кадры: улицы в клубах морозного пара, люди в огромных шубах и — бесконечные ряды машин с работающими двигателями у магазинов, больниц, офисов. Подпись под видео обычно гласит что-то вроде: "В Якутске машины не глушат месяцами". Звучит как городская легенда. Но правда ли это?
Глушат ли двигатели?
Чтобы понять логику якутских водителей, нужно понять якутский холод. Зима здесь — это не петербургские −15 и не московские −25. Якутск официально считается самым холодным городом на Земле с постоянным населением. Средняя температура января составляет около −40 °C, а в особо суровые годы столбик термометра опускается до −50 °C и ниже. Абсолютный исторический минимум в Якутске — −64,4 °C.
При таких температурах обычный автомобиль, заглушённый на несколько часов, превращается в груду металла. Моторное масло густеет до консистенции смолы и перестаёт поступать к деталям двигателя. Аккумулятор теряет мощность и попросту не способен провернуть стартер. Топливо в дизельных двигателях кристаллизуется и забивает топливную систему. Антифриз, рассчитанный на −40 °C, при более низких температурах уже не справляется. Резиновые уплотнители трескаются. Тормозная жидкость загустевает.
Проще говоря: заглушить машину при −50 °C — значит, с высокой вероятностью, не завести её утром вовсе. А вызвать эвакуатор, дождаться мастера и починить двигатель в условиях жесточайшего мороза — удовольствие крайне сомнительное и дорогостоящее.
Как это выглядит на практике
В Якутске и других городах республики картина действительно поражает приезжих. Возле супермаркета стоят десятки машин с работающими моторами — хозяева ушли за покупками. У поликлиники — то же самое. Во дворах жилых домов ночью гудят двигатели: люди спят, а машины "бодрствуют".
Особенно впечатляет ситуация в самые лютые морозы — в январе и феврале. В этот период некоторые жители действительно не глушат автомобиль неделями. Машина работает круглосуточно, иногда с короткими перерывами на заправку. Это не преувеличение и не фольклор — это задокументированная бытовая практика.
Расход топлива при таком режиме, разумеется, огромный. На холостом ходу автомобиль потребляет в среднем от 0,5 до 1,5 литра бензина в час — в зависимости от объёма двигателя. За сутки это 12–36 литров. За месяц — несколько сотен литров только на то, чтобы машина просто не замёрзла. Якутяне к таким расходам привыкли и закладывают их в бюджет как само собой разумеющееся.
А как же гаражи и прогревалки
Разумеется, не все якутяне сидят и смотрят, как сгорает бензин. Существуют альтернативы.
Гаражи с обогревом — самый очевидный вариант. У многих горожан есть утеплённые гаражи, где температура поддерживается выше нуля. В таких условиях машину можно глушить без последствий. Но гараж — это дополнительные расходы, и далеко не у всех он есть.
Предпусковые подогреватели — специальные устройства, которые нагревают двигатель и салон перед запуском. Они работают автономно, расходуя небольшое количество топлива, и позволяют завести машину даже после ночного простоя на морозе. В Якутии такие подогреватели установлены у многих — но и они не являются стопроцентной гарантией в самые холодные дни.
Специальные масла и жидкости — синтетические масла с арктическими допусками, антифриз с запасом по температуре, зимняя "дизелька" с антигелевыми присадками. Всё это помогает, но лишь частично снижает риски, не устраняя их полностью.
Особенность якутских машин
Отдельная история — сам автопарк республики. Якутяне давно приспособились к условиям и выбирают автомобили иначе, чем жители средней полосы. Здесь ценятся проверенные временем японские внедорожники — Toyota Land Cruiser, Hilux Surf, различные "праворульки" — за надёжность и ремонтопригодность в экстремальных условиях. Многие машины дополнительно дооснащаются: ставятся двойные стёкла, утепляются моторные отсеки, монтируются дополнительные аккумуляторы.
К слову, якутские механики считаются одними из лучших в стране именно потому, что работают в условиях, которые техника переносить, строго говоря, не должна. Умение починить двигатель при −45 °C на улице — это уже высший пилотаж.