Когда ко мне в сервис приезжают очередные владельцы старых американцев с горящими глазами, я всегда думаю: вот сейчас начнётся. И правда начинается - длинный рассказ о том, какой это надёжный внедорожник, как он служил в Штатах, какая у него рама. А через пару месяцев эти же ребята приезжают с совсем другим выражением лица и просят посчитать, во что обошлось восстановление их мечты.
Сам я тоже не удержался. Года полтора назад приобрёл Grand Cherokee ZJ - тот самый, легендарный, образца 1997 года. Двигатель 4.0 рядная шестёрка, полный привод, кожаный салон. На фотографиях выглядел прилично, продавец клялся, что машина пригнана из Штатов всего три года назад. Ну что ж, решил проверить на собственной шкуре, во что превращается содержание 27-летнего американца в наших реалиях.
Сразу скажу - если вы ждёте историю в духе "купил за копейки, подкрасил и катаюсь", то дальше можете не читать. Реальность оказалась куда интереснее.
Что было при покупке
Отдал за машину 380 тысяч рублей. По тем временам это было вполне адекватно для такого экземпляра. Внешне всё действительно выглядело неплохо - кузов без откровенной гнили, салон целый, мотор заводился с полуоборота. Я же механик с опытом, думал, что смогу разглядеть все косяки. Ага, как же.
Первую неделю просто катался и наслаждался. Этот американский комфорт, мягкая подвеска, тяговитый мотор - всё казалось прекрасным. Правда, немного текло масло, но я себе говорил: да ладно, старичок же, с кем не бывает.
Потом начались звоночки. Сначала робкие, потом всё громче.
Ходовая часть - первый удар по карману
Через месяц владения понял, что передняя подвеска требует полной ревизии. Шаровые опоры были в таком состоянии, что я диву давался, как машина вообще ехала. Рулевые наконечники люфтили, как корабль в шторм. Сайлентблоки рычагов превратились в труху.
Комплект шаровых - 12 тысяч за приличные. Рулевые наконечники - ещё 8 тысяч. Сайлентблоки передних рычагов обошлись в 15 тысяч с работой по запрессовке. Амортизаторы решил поставить газомасляные, не самые дорогие, но приличные - 18 тысяч за комплект на перёд и зад.
Итого только ходовая часть съела 53 тысячи рублей. И это я делал всё сам, иначе работа обошлась бы ещё тысяч в 30.
Двигатель и система охлаждения
Рядная шестёрка 4.0 - мотор действительно выносливый. Но когда ему почти 30 лет, начинаются нюансы. У меня потёк радиатор. Причём не сразу заметно, а так - по чуть-чуть. Антифриз уходил, температура иногда подскакивала.
Новый радиатор - 14 тысяч. Патрубки все поменял заодно - 4 тысячи. Помпа текла, решил не ждать - ещё 6 тысяч с прокладками. Термостат для профилактики - 2 тысячи.
Масло менял сразу хорошее, полусинтетику - 4 тысячи за комплект с фильтром. Воздушный фильтр, свечи, провода - ещё тысяч 5 набежало.
По двигателю вышло 35 тысяч рублей.
Тормозная система
Тормозные диски были изношены неравномерно, биение в руль при торможении просто достало. Передние диски - 8 тысяч, задние - 7 тысяч. Колодки на все четыре колеса - 9 тысяч за нормальные, не китайские. Тормозные шланги менял, потому что резина задубела - 5 тысяч.
Главный тормозной цилиндр начал подтекать через полгода. Ещё 7 тысяч улетело.
Тормоза обошлись в 36 тысяч рублей.
Электрика и электроника
Вот тут началось самое интересное. Американская электрика 90-х годов в российском климате - это отдельная песня. Генератор сначала выл, потом перестал заряжать. Восстановленный поставил за 12 тысяч.
Стартер тоже приказал долго жить - ещё 9 тысяч. Проводка в некоторых местах окислилась так, что пришлось перепаивать и изолировать заново. На это ушло времени много, а материалов тысячи на 4.
Датчики - отдельная история. Датчик положения коленвала, датчик температуры, датчик кислорода - меняй не хочу. Тысяч 8 только на датчики потратил.
Электрика съела 33 тысячи рублей.
Салон и мелочи
Кожа на сиденьях потрескалась, решил обтянуть хотя бы водительское - 8 тысяч отдал. Ковролин весь протёрся, купил новые коврики - 3 тысячи. Обшивка потолка отклеилась, пришлось клеить заново - материалы и работа тысячи 4.
Стеклоподъёмник водительской двери сломался - моторчик стоил 5 тысяч. Печка дула еле-еле, почистил, поменял резистор - 2 тысячи.
На салон ушло 22 тысячи рублей.
Расходники и жидкости
Антифриз, тормозная жидкость, жидкость ГУР, масло в раздатку и мосты - это всё требует замены на старой машине сразу. Не знаешь, что там залито и когда меняли в последний раз.
Раздатка съела 3 литра хорошего масла - 4 тысячи. Мосты - по 2 литра в каждый, ещё тысяч 6. Жидкость ГУР - 2 тысячи. Антифриз уже посчитан выше, а тормозная жидкость - тысячу стоила.
Расходники - 13 тысяч рублей.
Кузовные работы
Вот тут я думал обойдусь малой кровью, но нет. Гниль вылезла в порогах, причём с обеих сторон. Переваривать пришлось, сам не взялся - нет оборудования нормального. В сервисе взяли 25 тысяч за оба порога с покраской.
Крыло заднее правое тоже требовало внимания - вмятина и ржавчина. Рихтовка и покраска - 12 тысяч.
Кузовной ремонт - 37 тысяч рублей.
Момент истины
Сел я как-то вечером, калькулятор достал и начал считать. Получилось интересно. Покупка - 380 тысяч. Ходовая - 53 тысячи. Двигатель и охлаждение - 35 тысяч. Тормоза - 36 тысяч. Электрика - 33 тысячи. Салон - 22 тысячи. Расходники - 13 тысяч. Кузов - 37 тысяч.
Итого: 609 тысяч рублей за полтора года владения.
Почти 990 тысяч вместе с покупкой. Почти миллион за Grand Cherokee 1997 года выпуска.
Знаете, какие мысли в голову полезли? А ведь мог взять приличную Ниву или УАЗ Patriot новый за эти деньги. Или подержанный Haval годов пяти. Да что угодно мог взять более разумное.
Честный вывод
Теперь машина в отличном состоянии. Еду - кайфую. Ничего не стучит, не течёт, не скрипит. Но когда друзья спрашивают: "Стоило ли оно того?" - я задумываюсь.
С одной стороны, это действительно классный автомобиль. Комфортный, проходимый, с характером. Чувствуешь себя за рулём как-то по-особенному. С другой стороны, почти миллион рублей - это очень серьёзные деньги для машины, которой скоро 30 лет.
Главный урок - никогда не верьте продавцам старых иномарок на слово. Даже если кузов выглядит прилично, внутри может быть что угодно. Закладывайте на восстановление минимум половину стоимости покупки, а лучше - столько же, сколько отдали за саму машину.
Я не жалею. Но теперь точно знаю, во что обходится владение таким автомобилем. И когда ко мне в сервис приезжает очередной счастливый обладатель Cherokee или Grand Cherokee 90-х годов, я сразу предупреждаю: готовь кошелёк. Красота требует вложений, а американская классика - особенно.
Если вы думаете о покупке подобного автомобиля - трижды всё взвесьте. Это не просто машина, это образ жизни и постоянные траты. Зато какие эмоции даёт.