Когда ко мне в сервис загоняют очередную немецкую «ласточку» с солидным пробегом, я всегда думаю: а сам-то я на что готов? Вот и решил проверить себя на прочность. Купил Audi A6 Allroad 2010 года выпуска. Пробег честные 200 тысяч километров. Сейчас расскажу, во сколько мне обошлось это удовольствие и стоило ли оно того.
Сразу скажу: я понимал, на что иду. За тридцать лет работы через мои руки прошли сотни таких машин. Но одно дело чинить чужие, другое - вкладывать собственные деньги.
Почему именно Allroad?
Давно приглядывался к этой модели. Универсал с увеличенным дорожным просветом, пневмоподвеска, quattro. Для наших дорог самое то. Да и выглядит машина статусно, не то что современные кроссоверы с их пластиковой мишурой.
Покупал у знакомого, который честно предупредил обо всех косяках. Цена вопроса - 650 тысяч рублей. Для Москвы и области это средний ценник на такой экземпляр. Внешне автомобиль выглядел прилично: кузов без рыжиков, салон не убитый, двигатель 3.0 TDI работал ровно.
Но я же понимал, что это только начало истории.
Первый месяц: знакомство с характером
Неделю покатался, присматривался. Потом начал методично проверять все узлы. И вот тут началось самое интересное.
Пневмоподвеска. Классическая болячка этих машин. Задние пневмобаллоны уже подтравливали, компрессор работал с натугой. Комплект оригинальных баллонов - 45 тысяч, компрессор - еще 38. Взял неоригинал проверенного производителя, уложился в 52 тысячи на всё. Сам поменял, благо подъемник свой.
Дальше. Масло в двигателе и коробке. Предыдущий владелец менял год назад, но я привык перестраховываться. В мотор ушло 7 литров хорошего масла, фильтры, прокладки - 8 тысяч. Коробка DSG потребовала 6 литров специальной жидкости и нового фильтра - еще 12 тысяч.
Второй месяц: неожиданности
Казалось бы, основное сделал, можно ездить спокойно. Но немецкая техника любит подкидывать сюрпризы.
На панели загорелся чек. Подключил сканер, вылезла ошибка по датчику давления наддува. Сам датчик копеечный, тысячи три, но пока добирался до него, обнаружил трещину на интеркулере. Вот это уже серьёзнее. Новый интеркулер - 28 тысяч. Решил заварить аргоном у проверенного сварщика, отдал 4 тысячи.
Тормозные диски спереди уже на пределе, колодки тоже просят замены. Неоригинал приличного качества обошёлся в 16 тысяч на ось. Сзади колодки ещё ходят, но диски заменил для профилактики - 9 тысяч.
Заметил небольшую течь антифриза. Оказалось, расширительный бачок дал трещину. Мелочь, но неприятно. Бачок с антифризом - 3500 рублей.
Третий месяц: кульминация
А потом грянул гром. Поехал на дачу по трассе, и вдруг чувствую - машина как-то странно себя ведёт. Руль стал тяжелее, появился гул. Съехал на обочину, открыл капот - а там ремень гидроусилителя висит лохмотьями.
Ладно, ремень ерунда, 800 рублей. Но я решил проверить все навесное. И правильно сделал. Помпа гидроусилителя уже подвывала, ролики натяжителя люфтили. Комплект роликов и ремней - 7 тысяч, помпа ГУР - 11 тысяч. Заодно поменял ремень ГРМ с роликами, благо пробег подошёл. Тут уже серьёзно - комплект оригинал 24 тысячи, работа (хоть и сам делал, но времени ушло прилично).
Пока копался в моторном отсеке, увидел, что подушки двигателя превратились в желе. Это частая история на таких пробегах. Комплект из трёх подушек - 18 тысяч.
Мелочи, которые складываются
Дальше пошли те самые мелочи, которые по отдельности не кусаются, а вместе выливаются в приличную сумму.
Салонный фильтр - 1200 рублей. Воздушный - 1500. Свечи накаливания (профилактика перед холодами) - 8 тысяч за комплект. Масло в заднем редукторе - 3 тысячи. Новые дворники - 2400. Лампочки ксенона - 6 тысяч за пару.
Заметил, что аккумулятор уже не держит заряд как надо. Поставил новый Varta на 95 Ач - 9 тысяч рублей.
Подводим итоги
Сел, взял калькулятор и честно посчитал всё, что вложил за три месяца владения.
Покупка автомобиля - 650000 рублей.
Пневмоподвеска (баллоны, компрессор) - 52000.
Масла и фильтры (двигатель, коробка, редуктор) - 23000.
Интеркулер, датчики - 7000.
Тормоза (диски, колодки) - 25000.
Ремни, ролики, помпа ГУР - 18800.
ГРМ с роликами - 24000.
Подушки двигателя - 18000.
Расходники (фильтры, свечи, лампы, дворники) - 19100.
Аккумулятор - 9000.
Антифриз с бачком - 3500.
Итого: 849400 рублей за три месяца.
Стоило ли оно того?
Почти 850 тысяч - цифра внушительная. Казалось бы, за эти деньги можно было купить что-то более свежее из корейцев или китайцев. Но я получил именно то, что хотел.
Сейчас у меня автомобиль, в котором я уверен. Я знаю каждый болт, каждую гайку. Все проблемные узлы заменены, всё работает как часы. Немецкая сборка, настоящий quattro, мощный дизель, комфорт представительского класса.
Да, вложения получились приличные. Но теперь ближайшие 50-70 тысяч километров я буду ездить спокойно, меняя только расходники. А это уже совсем другая история.
Для тех, кто думает о покупке подобной техники, скажу честно: будьте готовы вкладываться. Немецкие автомобили с пробегом - это не просто покупка, это проект. Но если руки растут откуда надо и есть понимание технической части, игра стоит свеч.
Я своим выбором доволен. Каждое утро выхожу из дома и вижу не безликий кроссовер, а настоящий автомобиль с характером. И это дорогого стоит.