Когда я купил этот Патриот с пробегом в 180 тысяч километров, все вокруг качали головами. Мол, зачем тебе эта рухлядь, возьми что-то поновее. А я смотрел на этот внедорожник и видел надежность старой школы. Двигатель ЗМЗ-409, простая механика, минимум электроники. То, что нужно для настоящего бездорожья.
Решил проверить машину делом - отправился в двухнедельную экспедицию по Алтаю. Маршрут планировался серьезный: грунтовки, переправы, горные тропы. Именно то, для чего этот автомобиль создавался. И вот теперь, вернувшись домой, хочу честно рассказать, что же случилось с моим Патриотом за эти две недели испытаний.
Подготовка - половина успеха
Перед поездкой я провел полную ревизию в своем сервисе. Поменял масло в двигателе, мостах и раздатке. Проверил подвеску - тут пришлось заменить стойки стабилизатора, уже похрустывали. Тормозные колодки оказались в норме, но жидкость обновил. Ремень генератора выглядел подозрительно, поставил новый.
Взял с собой запчасти: комплект патрубков, хомуты, ремни, предохранители, масло моторное и трансмиссионное, герметик, изоленту. В общем, стандартный набор для дальняка. Плюс инструмент - от ключей до домкрата и троса.
Первые три дня Патриот шел как часы. Асфальт, потом грунтовка, потом вообще направления. Двигатель тянул ровно, расход держался в районе 14 литров по трассе. Когда начались настоящие препятствия, включил пониженную передачу и блокировку - машинаползла как танк.
Первые звоночки
На четвертый день, когда преодолевали каменистый подъем, услышал характерный стук в передней подвеске. Остановился, проверил. Оказалось, что верхний шаровой опоры на правом колесе начал люфтить. Не критично, но неприятно. Благо, в багажнике лежала запасная - я их взял на всякий случай.
Поменял шаровую прямо на месте, благо опыта хватает. Ушло часа полтора с перекуром. Вот тут и понял, почему Патриот любят: простота конструкции позволяет чинить его в полевых условиях. Попробуй так с каким-нибудь современным кроссовером.
Дальше поехали спокойно еще дня три. Преодолевали броды, грязевые участки, крутые спуски. Машина справлялась отлично. Правда, заметил, что появилась небольшая вибрация на скорости выше 80 километров в час. Списал на разбалансировку колес после активной езды по камням.
Серьезная проблема
На восьмой день случилось то, чего я опасался. Утром завожу двигатель - все нормально. Проезжаем километров тридцать, и вдруг температура начинает ползти вверх. Останавливаюсь, открываю капот - антифриз кипит. Смотрю, а из-под помпы течет.
Водяной насос вышел из строя. Подшипник разбило, и сальник потек. Хорошо, что запасную помпу я тоже взял - это одна из самых частых поломок на ЗМЗ-409 с большим пробегом. Менял уже в сервисе не раз на разных машинах.
Замена помпы в полевых условиях - то еще удовольствие. Пришлось сливать антифриз, снимать ремни, откручивать шкивы. Работал часа четыре, потому что нормального места не было, все на обочине горной дороги. Руки в масле, жара, комары. Но справился.
Залил свежий антифриз, который предусмотрительно взял с запасом. Завел - работает ровно, температура в норме. Выдохнул с облегчением. Потеря времени составила полдня, но это лучше, чем застрять с перегретым мотором вдали от цивилизации.
Мелкие неприятности
Дальше посыпались мелочи. На девятый день отвалился глушитель. Точнее, оторвалась подвеска глушителя от кронштейна. Кузов Патриота известен тем, что все на нем гремит и отваливается. Примотал проволокой - поехали дальше с диким ревом.
На десятый день заметил, что стал подтекать передний сальник коленвала. Небольшая течь, но масло капает. Опять же, болезнь возрастная для этих двигателей. Долил масла из запаса и решил, что поменяю сальник уже дома, в нормальных условиях.
Еще одна неприятность - начал барахлить стартер. По утрам приходилось крутить по несколько раз, прежде чем двигатель схватывал. Видимо, щетки износились или бендикс стал подклинивать. Но машина заводилась, и это главное.
Что удивило в хорошем смысле
Несмотря на все поломки, я остался доволен. Раздатка и мосты отработали безупречно. Ни одного стука, ни намека на проблемы. Коробка передач тоже молодец - переключения четкие, синхронизаторы не выли.
Подвеска, конечно, гремела на каждой кочке, но держала. Амортизаторы не текли, пружины не просели. Рулевое управление оставалось информативным, хотя люфт присутствовал, как у любого Патриота с пробегом.
Двигатель, несмотря на помпу и сальник, показал себя с лучшей стороны. Тяга не пропадала даже на высоте больше двух тысяч метров. Масло не жрал сверх нормы - долил всего литр за две недели, учитывая течь.
Расход топлива по бездорожью вырос до 18-20 литров, но это нормально для такого режима эксплуатации. На пониженной передаче с включенными блокировками машина ест много, но и работает на износ.
Честные выводы
За две недели активной эксплуатации на Патриоте 2008 года вышли из строя: водяной насос, шаровая опора, начал течь сальник коленвала, отвалилось крепление глушителя, стартер стал работать с перебоями. Для 16-летнего автомобиля с таким пробегом и нагрузкой это вполне ожидаемый результат.
Главное - все поломки были устранимы в полевых условиях. Я не вызывал эвакуатор, не ночевал в машине в ожидании помощи. Просто доставал инструмент, запчасти и чинил. Именно за это я ценю УАЗ Патриот. Да, он ломается. Но ломается понятно и чинится просто.
Современные кроссоверы надежнее? Возможно. Но попробуйте поменять помпу на каком-нибудь Haval или Chery в горах без специального оборудования. У вас просто не получится. А на Патриоте получится. С набором ключей и прямыми руками.
Поездка показала: если готовиться правильно, брать запчасти и уметь крутить гайки, Патриот даже с возрастом остается надежным спутником в экспедициях. Он создан для того, чтобы его чинили в поле, а не везли на эвакуаторе в сервис. И в этом его главная ценность.