Спустя два месяца после начала войны с Ираном Ормузский пролив по-прежнему в основном закрыт. Судоходство составляет лишь малую часть довоенного уровня, а череда перемирий, блокад и повторных закрытий, начавшаяся 28 февраля, не восстановила доверия ни к одному танкеру.
Ормузский пролив давно считается одним из ключевых торговых узлов мира. Ежедневно через него проходит около 20 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов, а также примерно пятая часть мирового экспорта сжиженного природного газа (СПГ). Через пролив также проходит треть мирового объема гелия и аналогичное количество мочевины, используемой в качестве удобрений .
Планы и проекты по диверсификации добычи нефти за пределами Ормузского пролива разрабатывались десятилетиями, и сейчас эти обходные пути проходят беспрецедентную проверку на прочность. Обходная инфраструктура примерно соответствует ожиданиям архитекторов, обеспечивая пропускную способность по переработке нефти в объеме от 3,5 до 5,5 миллионов баррелей в сутки.
Но этого все еще далеко не достаточно.
Обходные пути для маршрута через Ормуз
Самый важный в мире трубопровод на данный момент проходит через Саудовскую Аравию. Трубопровод Восток-Запад, также известный как Petroline, был построен в 1980-х годах во время первоначальной «танкерной войны», когда Иран и Ирак атаковали торговые суда в Персидском заливе в рамках своего более масштабного конфликта.
В 2019 году пропускная способность трубопровода была увеличена до аварийного потолка в 7 миллионов баррелей. Однако погрузочные терминалы в городе Янбу на побережье Красного моря в Саудовской Аравии никогда не проектировались для транспортировки такого количества нефти с такой скоростью, и аналитики, отслеживающие движение танкеров, подсчитали, что в настоящее время по трубопроводу протекает меньше нефти, чем его теоретический потолок.
Из Янбу нефть, предназначенная для Европы, по-прежнему должна проходить через Египет по трубопроводу Сумед , пропускная способность которого составляет всего 2,5 миллиона баррелей в сутки. Хотя объемы поставок нефти по этому трубопроводу выросли на 150% с начала войны, его сравнительно небольшая пропускная способность остается серьезным препятствием для поставок в Европу.
Иран осознал геоэкономическую важность нефтеперерабатывающего завода Petroline и соответственно нацелился на него. В апреле иранский беспилотник нанес удар по насосной станции, выведя из строя 700 000 баррелей нефти в сутки. Компания Saudi Aramco, оператор завода, восстановила полную мощность в течение трех дней. Хотя сроки ремонта внушают оптимизм, сам факт удара – нет.
Вторая часть истории с обходным трубопроводом через Персидский залив проходит через Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ). Нефтепровод Абу-Даби (Adcop) идет от Хабшана до Фуджейры со стороны Оманского залива. Имея пропускную способность чуть менее 2 миллионов баррелей в сутки, Adcop является единственным крупным обходным трубопроводом, который выходит из Персидского залива непосредственно в Индийский океан.
Но, как и в случае с Petroline, он также становился целью атак во время войны. Иранские беспилотники нанесли удары по Фуджейре 3, 14 и 16 марта, в результате чего загорелись резервуары для хранения и были приостановлены погрузки. Хотя Adcop предлагает ОАЭ некоторую диверсификацию, он не решает проблему целенаправленных атак.
Ситуация еще хуже для других крупных производителей нефти в регионе Персидского залива. До войны экспорт Ирака в объеме 3,4 миллиона баррелей нефти в день почти полностью осуществлялся через южный портовый город Басра и Ормузский пролив.
Существует один северный трубопровод, соединяющий нефтяные месторождения в Киркуке с Джейханом в Турции. Этот трубопровод был вновь открыт в сентябре 2025 года после двух с половиной лет простоя, и в марте объемы поставок были увеличены до 250 000 баррелей в сутки. Но этот объем ничтожен по сравнению с тем, что потерял Ирак.
В Кувейте ситуация еще хуже. До войны экспорт нефти составлял около 2 миллионов баррелей в день, причем каждый баррель уходил через Ормузский пролив. У Кувейта нет альтернативного трубопровода. В марте Кувейтская нефтяная корпорация объявила форс-мажор, что временно позволило ей приостановить выполнение своих обязательств по поставкам нефти по контрактам.
Срок действия соглашения был продлен 20 апреля, при этом нефтяная компания заявила, что не сможет выполнить договорные обязательства, даже если Ормузский пролив будет вновь открыт. На преодоление ущерба, нанесенного производственной базе Кувейта, и последующее наращивание добычи потребуется несколько месяцев.
Уязвимость Катара имеет иную форму. До войны его экспорт нефти был меньше, чем у соседей по Персидскому заливу, составляя около 0,6 миллиона баррелей в день. Весь этот экспорт осуществлялся через пролив. Для Катара же ключевым фактором является газ. Его мощности по производству СПГ в Рас-Лаффане, составляющие 77 миллионов тонн, являются крупнейшими в мире и обеспечивают около 19% мировой торговли СПГ. Альтернативы транспортировке этого газа через Ормузский пролив нет.
Иран сам построил обводной трубопровод через Ормузский пролив: 1000-километровый трубопровод от Гореха в верховьях Персидского залива до терминала в Джаске на Оманском заливе. Он рассчитан на 1 миллион баррелей в сутки. Но на практике санкции и недостроенная терминальная инфраструктура удерживают фактическую пропускную способность на уровне, составляющем лишь малую часть проектной.
По оценкам Управления энергетической информации США, летом 2024 года по трубопроводу ежедневно проходило менее 70 000 баррелей. В сентябре того же года отгрузки полностью прекратились . По данным компании Kpler, предоставляющей данные о глобальных морских перевозках в режиме реального времени, за все время войны в Яске была осуществлена отгрузка только одного танкера , перевозившего около двух миллионов баррелей.
Призывы к строительству новых трубопроводов в Персидском заливе, как это происходит с начала войны, понятны. Но это не решение проблемы. Создание аналога Ормузского пролива обойдется в сотни миллиардов долларов США и займет десятилетие строительства. И в итоге новые трубопроводы и терминалы в Янбу, Фуджейре и других местах будут не сложнее для доступа с помощью дрона, чем старые.