Первые метростроевцы на станции «Сокольники БКЛ»
Фёдорова Татьяна Викторовна
На одной из стеновых панелей имеется снимок 1936 года, запечатлевший стахановок-комсомолок шахты № 55 Покровского радиуса строительства метро второй очереди: бригадира чеканщиц Татьяну Фёдорову с членами своей бригады Полиной Гришиной и Зинаидой Ждановой.
Татьяна Викторовна Фёдорова родилась 2 апреля 1915 года в Москве.
В 1931 году Татьяна Фёдорова успешно заканчивает учёбу в семилетке. Осенью она поступает в школу ФЗУ завода «Каучук». За два года учёбы Таня приобретает квалификацию такелажницы и переходит в цех. В 1934 году по призыву комсомола стала первостроителем московского метро, перейдя в Метрострой с завода «Каучук». Работала грузчиком на поверхности, затем на проходке, на бетоне, на мраморе. После окончания первой очереди метро вместе с рабочими всей шахты работала на реконструкции набережной реки Москвы. А когда началось строительство второй очереди метро, Татьяна Викторовна стала работать машинистом на эрректоре щита, а затем возглавила комсомольскую молодежную бригаду в шахте № 55 по расчеканке. За ударную стахановскую работу на метро получила звание мастера социалистического труда.
В 1936 году тов. Фёдорова без отрыва от производства окончила планерную лётную школу на «отлично». После 20-го прыжка с парашютом получила звание инструктора. Стоит отметить, что в 30-е годы ХХ века тяга к лётному искусству у советской молодежи была огромная. Увлекались авиационным делом и метростроевцы. Но для того, чтобы попасть в лётную школу, нужно было показать хорошую работу на производстве. Кандидатов в лётные школы отбирали на общем собрании шахты. И только лучшие были удостоены этой чести.
В 1937 году в возрасте 22 лет стала Депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва. Работу совмещала с учёбой. В 1941 году окончила Московский институт инженеров транспорта имени И.В. Сталина (ныне Российский университет транспорта - РУТ (МИИТ)).
В годы Великой Отечественной войны продолжала трудиться на метрострое сначала рядовым инженером. В 1941-1942 гг. Метрострой выполнял правительственные задания по строительству оборонительных рубежей и специальных сооружений.
Позднее, когда враг был отброшен от столицы и началось строительство третьей очереди метро, Татьяна Викторовна уже начальник участка. Она строила тоннель на перегоне площадь Свердлова - Павелецкий вокзал, участвовала в строительстве станции «Электрозаводская», в сооружении переходов на станции «Охотный ряд».
А ещё была членом пленума горкома коммунистической партии, продолжала выполнять обязанности депутата, вела большую общественную работу, делом и словом поддерживала наших защитников, помогала гражданам,выступала на массовых антифашистских митингах, обличала кровавый фашизм.
После войны на четвертой очереди метро инженер Фёдорова руководит участком шахты № 10, сооружая станцию «Калужская площадь» (получившее при открытии имя «Калужская» и переименованная 6 июня 1961 года в современную «Октябрьскую»).
С 1948 по 1961 год работала начальником шахты и начальником СМУ Метростроя. Под её руководством строились станции «Hовослободская», «Киевская-кольцевая», «Ботанический сад» (сейчас «Проспект Мира»), «Первомайская». С 1961 по 1986 работала заместителем начальника Метростроя.
Фёдорова вела большую общественную работу, являясь депутатом Верховного Совета СССР двух созывов, заместителем председателя Комитета советских женщин, членом Президиума Совета ветеранов войны и труда РСФСР и председателем Совета ветеранов Московского метростроя. Много сил и энергии Татьяна Викторовна отдала развитию пионерского лагеря «Юный метростроевец», детских дошкольных учреждений, строительству жилья для метростроевцев.
Её труд отмечен многими правительственными наградами. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 мая 1975 года за большие заслуги в сооружении Московского метрополитена имени В.И Ленина и активную общественную деятельность Фёдоровой Татьяне Викторовне присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
Фёдорова Т.В. родилась, жила, трудилась в Москве и умерла в столице 5 декабря 2001 года. Урна с прахом захоронена в колумбарии Новодевичьего кладбища.
Имя о легендарной метростороевки не предано забвению и сегодня: 15 мая 2006 года на станции метро «Красносельская» был открыт портретный барельеф Татьяны Викторовны Фёдоровой. А ещё её имя присвоено музею Метростроя, расположенного на первом этаже в здании Мосметростроя по адресу: Цветной бульвар, д.17.
В завершении хочется перепечатать текст заметки о Татьяне Викторовне, опубликованный в газете «Вечерняя Москва» от 7 мая 1975 года, в которой во ознаменование присвоения ей звания Героя Социалистического Труда отражены самые яркие моменты биографии легенды метростроя:
«Время оказалось невластным утихомирить целеустремлённую дерзость характера этой женщины она и сейчас главной сутью во всём её облике, в решительной широкой походке, в гордой посадке головы, в таком знакомом задорном чубе, в исходящей от неё весёлой уверенности человека, знающего цену настоящему.
Коммунистка Татьяна Викторовна Фёдорова... Заместитель начальника Московского метростроя, член Комитета советских женщин, заслуженный строитель РСФСР, кавалер орденов Ленина, Отечественной войны 1-й степени, двух орденов Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, двух орденов «Знак Почёта», почётных знаков ЦК ВЛКСМ, наставника молодежи...
Впервые это имя стало известным в конце 30-х годов, в ликующе бурное время рекордов Стаханова, полётов Чкалова, триумфа первых советских парашютистов, подвигов первопроходцев Метростроя.
С газетных полос, с предвыборных листовок с биографиями кандидатов в депутаты Верховного Совета СССР, к выборам которых впервые готовилась тогда страна, смотрела девушка в строгом костюме с парашютным значком. Смелое, решительное лицо с непокорным, пушистым чубом, от которого веяло ветром самой эпохи, - метростроевка, парашютистка, заводила-комсомолка...
Уже в шестнадцать, на «Каучуке», куда она пришла после семилетки на работу такелажницей, ей повезло соприкоснуться с нетленной дерзостью человеческого духа: они готовили к полёту первый советский стратостат, и в цех часто заходили оставшиеся легендой Федосеенко, Васенко. Усыскин... А через два года Татьяна сама, презрев запугивания мастера, - каких страхов он только ей ни рисовал! - отважно отозвалась на призыв комсомола идти на Метрострой.
Она начинала здесь чернорабочей. Крушила ветхие домишки, разбирала трамвайные пути, ставила заборы на месте, где должны были быть шахты. Потом спустилась под землю, став проходчицей-бетонщицей, и узнала, что такое коварный плывун и страшное давление в кессонной камере... Потом её назначили бригадиром чеканщиков. Ответственная и тяжкая была работа: струя раскалённого песка, ударяя о швы тюбинга, обжигала руки игольчатыми брызгами песчинки безжалостно пропарывали кожу. Но после смены она всё равно мчалась с девчатами в аэроклуб, Училась летать на планере, закончила курсы пилотов, инструкторов парашютного спорта. Первый прыжок совершила не с вышки, а с самолёта на соревнованиях. в Туле, где Татьяне поручили представлять Метрострой.
Зачем ей были нужны небо, опасность? Почему неудержимо тянуло её туда? «Хотелось проверить себя на прочность», - объяснит она потом. Работа под землёй требовала мужества. Она ни в чём не хотела уступать парням, Стахановская комсомольско-молодёжная бригада Фёдоровой, перекрывшая все нормы, гремела на всю страну. У неё учились, а она шагала вперед и выше. Вместе с другими стахановцами Татьяна поступила учиться на новый факультет тоннельщиков-метростроевцев в Московском институте инженеров транспорта. В 41-м ей вручили диплом инженера с отличием. В войну она строила объекты оборонного значения. И снова - под землю.
Начальник смены, начальник шахты... Четырнадцать лет единственная в стране женщина в этой должности. «Новослободская». «Киевская-кольцевая», «Проспект Мира», «Первомайская», «Кутузовская» вот её родные станции. Это на шахте у Татьяны Фёдоровой зародился скоростной метод проходки: вместо 50 - 100 и даже 150 погонных метров тоннеля в месяц.
Она жила, как всегда, без поблажек к себе, на напряженном дыхании: шахта, выступления на всемирных конгрессах, друзья-товарищи, которые нуждались в её оптимизме, дети...
Одну главу жизни Татьяны Викторовны можно так и озаглавить: «Дети». Руководимая ею шахта взяла шефство над детским домом, где жили сироты. В праздники и в будни, в выходные дни она приезжала в детский дом и забирала ребят к себе. Увозила, сколько могло поместиться в машине. Иногда три рейса - и полная квартира детворы. А там ёлка - и каждому подарок. Двух девочек - Лиду и Владу она сама вывела в жизнь. Дороже, любимей Татьяны Викторовны для них человека нет. Но разве для них одних?
Двери её нынешнего просторного кабинета и сейчас открыты не только для деловых совещаний. Сюда приходят, когда трудно, когда уже куда только ни стучались... Её дружелюбие, праздничное мироощущение, внутренняя сила притягивают к себе, помогают другим. Они помогли обрести себя и совершить новый человеческий подвиг вернувшемуся с войны без кистей рук Николаю Феноменову. Он нигде не мог устроиться. А Татьяна Викторовна взяла его на Метрострой. Он стал здесь Героем Социалистического Труда...
Отчаянно занятая, Татьяна Викторовна находит время прийти на защиту диплома бригадира проходчиков, собрать вместе всех Героев Советского Союза - метростроевцев, принять участие в торжественном посвящении новой смены в рабочие...
Бежит время, а Татьяна Фёдорова всё та же - порывистая, увлеченная, в вихре эпохи. Недавно принимала дорогого гостя - путестроителя Берлина Героя Труда Франца Киберта. Их связывает давняя деловая дружба. Татьяна Викторовна почётный член его бригады. Ей вспомнилось на этой встрече, как в 1934 году приезжавший в СССР Герберт Уэллс предрекал провал очередной «безумной затеи Советов» - метрополитену. «Лучше купите в Англии одну тысячу автобусов», - посоветовал он тогда. А нынче Московское метро ежедневно перевозит более 5 миллионов человек. Её метро. Университет её жизни. Настоящее дело, подарившее ей настоящее человеческое счастье.
Невозможно в небольшой статье рассказать об удивительном человеке, о легенде Метростроя. Но есть труд, с которым стоит ознакомиться: в 1975 году Свет увидела книга «Наверху - Москва», в которой Татьяна Викторовна Фёдорова рассказывала о своей жизни и труде. В ней не только жизнь и трудовой путь от проходчицы, бетонщицы, бригадира чеканщиков на первой очереди, до руководителя шахты (первой и пока единственной женщины на этом посту) и заместителя начальника Метростроя. В этой книге история строительства лучшего в мире московского метро.
Источники информации:
1. Вечерняя Москва, 11 декабря 1937, № 282, С. 3.
2. Вечерняя Москва, 3 июня 1944, № 131, С. 1.
3. Вечерняя Москва, 19 января 1946, № 17, С. 2.
4. Вечерняя Москва, 7 мая 1975, № 106, С.3.
5. Известия, 12 сентября 1938, № 214, С. 3.
6. Известия, 9 сентября 1941, № 213, С.1.
7. Как мы строили метро / Глав. ред. А. Косарев ; Ред. А. Косарев. Е. Резниченко. К. Старостин... и др. ; Лит. ред.: А. Гарри. А. Зуев. С. Колчин... и др. - Москва : История фабрик и заводов, 1935 – 778 с.
8. Метростроевец 19 мая 2006, №17, С. 1.
9. Московский большевик, 16 января 1946, №14, С. 2.
10. Московская правда 07 мая 1975, № 106, С.1.
11. Рабочая Москва, 8 марта 1937, № 54, С. 3.
12. Рабочая Москва, 21 ноября 1937, № 266, С. 3.
13. Рабочая Москва, 8 сентября 1938, № 208, С. 3.
14. Рассказы строителей метро / глав. ред. А. Косарев ; ред.: А. Косарев. Е. Резниченко. К. Старостин... и др. ; лит. ред.: А. Гарри. А. Зуев. Л. Кассиль... и др. - Москва : История фабрик и заводов, 1935 (16 тип. треста "Полиграфкнига"). - Переплет, 505 с.
15. Федорова, Т. В. Наверху – Москва / Герой Соц. Труда Т. Федорова ; [Лит. запись Л. И. Стишовой]. – Москва: Сов. Россия, 1975. - 238 с.
16. Центральный государственный архив Москвы, фонд 2122, опись 2, дело 204, стр. 25
17. https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=5975370
18. https://www.metrostroy.ru/press-center/newspaper/geroi-i-podvigi/oni-stali-legendoy/