Майские праздники — это не только шашлыки и дача. Для топливного рынка это начало «высокого сезона». А в 2026 году сезон стартовал в непростой обстановке.
Разбираемся, что происходит с ценами на бензин и дизель и кому в мае придётся тяжелее всего.
Государство взяло рынок под ручной контроль
Главная новость апреля — правительство не стало продлевать мораторий на обнуление топливного демпфера. Механизм вернулся к стандартной формуле. Если оптовая цена бензина сильно превысит индикатив, нефтяники потеряют субсидии. Пока превышение небольшое — около 5–6%. Но нервозность на рынке сохраняется.
Чтобы ситуация не вышла из-под контроля, власти задействовали три инструмента:
- Запрет на экспорт бензина продлён как минимум до 31 июля.
- Соглашения с нефтяниками. ФАС и Минэнерго обязали 12 крупных компаний держать розничные цены в пределах инфляции.
- Возможность вернуть мораторий, если оптовые цены полезут вверх.
По данным на конец апреля, средняя цена АИ-95 по России — около 69 рублей, дизеля — 78 рублей. Эксперты ждут роста по итогам года в пределах 4–7%. Резкого скачка, как в 2025-м, быть не должно.
Кому в мае тяжелее всего?
Сельхозпроизводители — главные бенефициары. Им государство даёт приоритет в поставках. Но стоимость дизеля всё равно бьёт по карману: доля топлива в себестоимости полевых работ доходит до 25–30%. Затраты на ГСМ в этом сезоне станут рекордными в рублях.
Грузоперевозчики — в зоне риска. Дизель дорожает, а у малых компаний нет долгосрочных контрактов с АЗС. Плюс обнуление демпфера снова делает экспорт выгодным для нефтяников. Если мировые цены останутся высокими, часть топлива уйдёт за границу — и внутренний рынок может почувствовать дефицит.
Строители — тоже под ударом. Техника прожорлива, а маржинальность проектов падает из-за ипотечного кризиса и роста стройматериалов. Рост цен на топливо может заморозить стройки.
Что будет дальше?
Рынок перешёл из фазы «дешёвого профицита» в фазу «дорогого баланса». Правительству приходится вручную раздавать лимиты на экспорт и требовать от нефтяников лояльности.
Для автовладельцев массового дефицита не ожидается — запасы топлива есть, контроль со стороны ФАС остаётся жёстким. А вот бизнесу, особенно в логистике и строительстве, стоит задуматься о долгосрочных контрактах с фиксацией цены.
Компания «Кириши Нефтетрейд» поставляет дизельное топливо и бензин оптом для сельского хозяйства, строительства, транспорта и промышленности. Мы работаем напрямую с производителями и гарантируем стабильное качество (класс К5) с паспортом на каждую партию.
👉 Подробнее о ценах и условиях — на нашем сайте:
Ситуация на рынке меняется, но мы остаёмся надёжным партнёром для вашего бизнеса.