Первые метростроевцы на станции «Сокольники БКЛ»
Вазых Замалдинович Замалдинов
В уже упомянутом журнале «СССР на стройке» №8 август 1935 года [001] имеется фотография ещё одного метростроевца, изображённого на одной из стеновых панно. Только имя его, почему-то в сообщениях о станции «Сокольники БКЛ» не упоминается. А вот что написано в журнале 1935 года:
«Вазых Замалдинов, награжденный орденом Красной звезды, шёл от шахты Охотный ряд в сторону Ленинской библиотеки. Ему пришлось работать в воде, пришлось руководить неопытными рабочими. На этой работе Вазых Замалдинов стал бригадиром сквозной бригады. Трудность работы увеличивалась тем, что над головою висели дома и движение грунтов могло погубить огромные корпуса, которые строились в Охотном ряду. Вазых Замалдинов принимал участие в ликвидации июльского прорыва, когда в результате ливня образовалась воронка около нового Дома комитетов СТО». (прим.: Дома комитетов СТО - Дом комитетов Совета, Труда и Обороны)
В газетах и книгах о первых годах метрополитена и истории московского метростроения регулярно появлялись материалы о бригадире шахты 10-11, а порой и сам Вазых Замалдинович давал интервью или комментировал на газетных полосах ход строительства лучшего в мире метро.
Но это относилось к преимущественно к 30-м годам прошлого века, а куда «пропал» знатный метростроевец во второй половине ХХ века? В книге «Подписка о неразглашении» находим такие строчки: «… В июле 1950 года прибыл ещё один руководитель, откомандированный из Московского метростроя — директор-полковник Вазых Замалдинович Замалдинов, прошедший путь от рядового проходчика до начальника шахты».
При поиске информации в интернете на сайте МБУК «Музейно-выставочный центр» ЗАТО г. Железногорск Красноярского края обнаружился удивительный материал: «Большие люди секретной стройки. Вазых Замалдинов: герой Страны Советов», подготовленный учёным секретарём Музейно-выставочного центра Железногорска Светланой Викторовной Коршуновой. Позволю себе перепечатать этот замечательное повествование:
«Имя директор-полковника пути и строительства Вазыха Замалдиновича Замалдинова, работавшего в Железногорске на заре его строительства, сегодня помнят лишь ветераны Горного управления да немногочисленные исследователи истории города. Между тем, этот человек мог помериться славой с большими начальниками «почтового ящика №9» Михаилом Царевским и Николаем Эсакией, а по всесоюзной известности ещё и превзойти их.
В середине 1930-х годов бригадир-ударник строительства первой очереди Московского метрополитена Вазых Замалдинов был живой легендой. О нём писали чешский журналист Юлиус Фучик и поэт Евгений Долматовский, портреты застенчивого татарского юноши не сходили с передовиц советских газет. Рабочие первой в СССР подземки избрали Вазыха делегатом VII съезда Советов, а сам он за доблестный труд на строительстве метро был отмечен орденом Красной Звезды. Причём в списке награжденных за “стройку века” фамилия Замалдинова стояла рядом с именами видных советских руководителей Хрущёва и Булганина.
Участие именитого метростроевца в создании уникального подземного комплекса Горно-химического комбината для широкой общественности всё остаётся за кадром. И это несправедливо. Проведя на атомной стройке под Красноярском восемь лет, Вазых Замалдинов совершил трудовой подвиг, сопоставимый и даже превышающий все его известные достижения. Самое время стереть белые пятна в его биографии, а заодно напомнить Железногорску, какие люди создавали его стратегические объекты.
Из батраков – в стахановцы
Крестьянский сын Вазых Замалдинов родился 14 августа 1907 года в деревне Чуру-Борышево Казанской губернии. Родители его были бедняками, и мальчик с юных лет познал тяжесть батрацкого труда. В 1921-1922 годах в Поволжье случился голод, и 14-летний Вазых, как и многие его односельчане, отправился искать лучшей доли в Подмосковье. Два года работал грузчиком на лесопильном заводе в Люберцах, потом вернулся в родное село. Занимался сельским хозяйством, осваивал специальность бетонщика, трудился на объектах мостостроя.
В 1932 году, с началом всесоюзной стройки – первого в СССР метрополитена, Вазых приехал в Москву и влился в ряды строителей подземки. Первые месяцы работал проходчиком, затем за ударный труд его выбрали бригадиром. В декабре 1933 года началось строительство арбатского радиуса метро, а 9 января 1934 года в газете “Вечерняя Москва” появилась краткая заметка с небольшим фото о работе передовиков из бригады Вазыха Замалдинова.
Трудолюбивый татарский паренек, плохо говоривший по-русски, стал одним из символов амбициозного советского проекта. Его пример вдохновлял десятки юношей и девушек, по призыву партии отправившихся прокладывать подземные магистрали, и репортажи о трудовых подвигах бригады Замалдинова из шахты №11 стали регулярно появляться на радио и в газетах.
Поэт Евгений Долматовский, в 1972 году выпустивший сборник «Когда комсомолу было семнадцать», тоже упоминает о знаменитом ударнике Метростроя: “Разбирая старые бумаги и сохранившиеся документы юности, я нашёл свою тетрадку-дневник с записями, относящимися к 1934 и 1935 годам. Их писал доброволец, участвовавший в строительстве станции метро «Охотный ряд», которая теперь называется «Проспект Маркса», и первого тоннеля. В дневнике упоминаются имена комсомольцев тех времен...
...Бригадир Вазых Замалдинов, – гора-человек, причем гора, полная не просто полезных, но драгоценных ископаемых. Но до них надо ещё добраться, а внешне он просто деревенский татарский парень, особо говорящий по-русски, но чаще молчащий и думающий по-татарски, он сам мне сказал”.
Гром победы, раздавайся!
Но подлинный триумф Вазыха Замалдинова случился в мае 1935 года, после торжественного пуска первых линий столичного метрополитена. В газете чешских коммунистов “Руде право” был опубликован большой очерк “Краткая история московского метро”, широко растиражированный советской прессой. Его автором стал знаменитый журналист и публицист Юлиус Фучик. Описание сбойки тоннеля между шахтами 11 и 12, которую вела бригада Замалдинова, стало центральным событием громкой публикации.
“Меньше чем через месяц из подземелья доносится радостное сообщение, что под Охотным рядом встретились между собой десятая и одиннадцатая шахты, – восторженно писал Юлиус Фучик, – и что метростроевские поэты сложили первую песню победного марша под землёй, в которой воспели комсомольскую бригаду Замалдинова, первой пробившую соединительный тоннель.
…Осталось ещё сорок пять метров в шахте-11 и столько же в шахте-12. Девяносто метров твёрдого, неподатливого известняка, который не отступал даже перед пневматическими молотками. Бывали такие дни, когда бригады, работающие друг против друга, сближались только на два метра в день. Но чем больше они сближались, тем больше нетерпения и энтузиазма проявляли в работе: пробить, соединиться, подать друг другу руки через первую скважину, которая соединит обе шахты.
Бригадир Вазых Замалдинов почти не выходил из шахты. И если он выпускал на минуту пневматический молот, то это для того, чтобы снести одну из зарубок на стене, которыми бригада обозначала остающиеся метры.
Вазых Замалдинов был бедным крестьянином. Потом стал носильщиком, а вот сейчас – бригадир на Метрострое, и строгий бригадир!
– Володя, ты какую смену уже стоишь без отдыха? Третью? Сейчас же, немедленно из шахты домой, отдыхать.
Но в бригаде Замалдинова случилось то, чего никогда не было: поднялся бунт.
– Не пойдём домой! Останемся, пока не пробьем тоннель!
И Замалдинов сделал то, чего никогда не делал, – поступился своим авторитетом.
Зарубки на стене убывали с каждым часом. От сорока пяти метров оставалось только три, уже только два, метр. Бригада прошла уже все сорок пять метров, а соединения не произошло. Вторая бригада задержалась в неподатливом известняке. Что делать? Бригада Замалдинова собирается на летучку. Решено без каких-либо дипломатических переговоров перейти границу шахты-12 и занять её известняковую территорию.
Идут метр, два, четыре и на пятом слышат за тонкой стеной грохот пневматических молотков. И вдруг падает известняковый пласт, и через небольшое окошечко бригада смотрит на своего «неприятеля».
– Я думал, – рассказывал потом Вазых Замалдинов, – что от громового «ура» на нас обрушится вся штольня.
Окошко превратилось в огромнейшие ворота, через которые гордо проходили обе бригады в свое общее царство.
Вазых Замалдинов, бывший крестьянин-бедняк, стал тоннельным мастером, по предложению своей бригады был избран делегатом на VII съезд Советов, высший орган власти Советского Союза”.
15 мая 1935 года в Москве торжественно открылась первая линия метрополитена “Сокольники” – “Парк культуры”. А 16 мая во всех советских газетах была опубликована новость о награждении отличившихся метростроевцев орденами и медалями. Имя ударника шахты №11 Вазыха Замалдинова, отмеченного орденом Красной Звезды, стояло в верхней части наградного списка – рядом с фамилиями видных партийных и хозяйственных деятелей.
Дела идут в гору
Неизвестно, чем вдохновлялся поэт Долматовский, окрестивший бригадира Замалдинова человеком-горой, ведь ни высоким ростом и ни крепким телосложением, тот, судя по фотографиям, не отличался. Но поэты бывают провидцами – через полтора десятка лет Гора стала местом приложения сил прославленного метростроевца.
Обрушившаяся на Вазыха слава не испортила его. После того, как стих гром оваций, он не изменил выбранному делу и продолжал трудиться на прокладке новых линий метро. В 1939 году по направлению Метростроя поступил в Транспортную академию. Большинство слушателей в его группе были тоннельных дел мастерами, хорошо знавшими друг друга по делам метро. В годы войны и послевоенное время Вазых Замалдинов работал в московской подземке, дорос до начальника шахты. А с началом атомной стройки на Енисее был командирован в Сибирь.
В “почтовый ящик №9” 43-летний полковник-директор путей и сообщения Замалдинов прибыл одним из первых, в июле 1950 года, даже раньше своего шефа – генерала Эсакии. Этот небольшой штрих говорит о том, что в его лице здесь ждали не героя с обложки, а опытного мастера тоннельной проходки и организатора горных работ.
Горнякам надлежало выполнить сложнейшую задачу – в толще скальной породы на берегу Енисея на глубине в 200 метров создать комплекс сооружений под атомные реакторы по наработке оружейного плутония для атомных бомб. Скальный массив побеждали с двух сторон: восемь тоннелей били с верхней части Атамановского кряжа – с Горы, ещё шесть – с Прижима, узкого участка енисейского берега.
Приказом №0191 по Горному управлению от 25 марта 1952 года была утверждена структура горнопроходческих подразделений, которые в целях конспирации по-фронтовому назывались хозяйствами. Первым номером в списке шло хозяйство №100 под руководством Вазыха Замалдинова. Так что его фамилия на стройке более десятка лет служила одним из топографических ориентиров. Специалисты знали, что хозяйство Замалдинова располагается на одном из самых сложных участков – на Горе, торит пути к трём “домам” – громадным камерам под атомные реакторы, а потом их же и обустраивает.
О том, как работалось в хозяйстве Замалдинова, оставили воспоминания ветераны Горного управления.
Авенир Александрович Соколов, бригадир проходчиков: “В Красноярск-26 я попал солдатом в 1953 году. Так как до армии работал на метрострое, то меня направили на 100-е хозяйство В.З. Замалдинова на Горе. Работа была не из легких. Первое время породу приходилось грузить вручную. Бурили «на сухую», и по всей выработке стояло густое облако пыли. Через некоторое время ручную погрузку заменили машины, а бурить стали с водой”.
Станислав Акимович Федотов, инженер Горного управления: “В начале 1954 года меня переводят на хозяйство №100 Замалдинова, ствол №3. Этот год был самым активным по развороту горных работ. Были задействованы сотни забоев. Всё внимание сосредоточено на разработке основных горных выработок, в первую очередь, на выемке грунта и создании крепежной обделки в главных цехах производства – так называемых домах 1, 2 и 2а для атомных реакторов, цехе атомной теплоэлектростанции, завода «Б» для производства оружейного плутония. Шёл настоящий штурм – ни минуты простоя. Работа кипела круглыми сутками.
Мы работали на подходных выработках к дому №2. Цех с площадью поперечного сечения 1500 квадратных метров, восемь-десять солдатских бригад в моём распоряжении и три-четыре взрыва породы в смену – такими были реалии нашей жизни”.
Валентин Андреевич Колточихин, главный инженер СМУ-751 Харьковметростроя, начальник тоннельного отряда Новосибирского метрополитена: “В 1954 году я был направлен в Горное управление и через три месяца уже работал начальником участка камеры №2 в хозяйстве Замалдинова. Большинство горных выработок имели вид циклопических сооружений. Так, вторая камера была в длину 102 метра, в ширину 20 метров и в глубину 70 метров. На её сооружении трудились полторы тысячи человек. Рабочий день длился допоздна, а смены были круглосуточными. Горнопроходческие работы велись буровзрывным способом, при проходке ядра камеры одновременно использовали до тонны взрывчатки”.
Полковник-директор путей и сообщения Замалдинов работал на секретном объекте 8 лет и был откомандирован в Москву в 1958-м – в год, когда ввели в эксплуатацию первый атомный реактор АД. В том числе, и под его началом технология проходки тоннелей и укрепления подземных камер в природном скальном массиве была отработана, львиная доля горных работ выполнена, профессиональный горняцкий коллектив сформирован.
С 1958-го и до 1974-й год, до ухода на пенсию, Вазых Замалдинович Замалдинов возглавлял СМУ-159 Министерства транспортного строительства СССР. К ордену Красной Звезды у него добавились ордена Ленина и Трудового Красного Знамени, медали и звание Заслуженного строителя РСФСР. Но нет сомнения, что секретный объект, которому не было аналогов в мировой практике, в его богатой биографии занимал особое место».
Получается, что почти на десятилетие Вазых Замалдинович «ушёл в тень» из-за работы на секретном объекте, куда и сегодня попасть невозможно, поскольку город Железногорск является ЗАТО - Закрытым административно-территориальным образованием имеющим и второе название: «Красноярск-26».
С возвращением в столицу инженер Вазых Замалдинов благодаря своему ударному труду, правда уже на руководящих должностях, вновь становится героем газетных статей. Под его руководством проложено немало тоннелей, воздвигнут ряд станций (например, станция имени 1905 года). Вполне заслужено ему было присвоено Почётное звание «Заслуженный строитель РСФСР».
Источники информации:
1. Большие люди секретной стройки. Вазых Замалдинов: герой Страны Советов. https://mig26.ru/news/764-bolshie-lyudi-sekretnoy-stroyki-vazyh-zamaldinov-geroy-strany-sovetov.html
2. Вечерняя Москва, 2 декабря 1933, № 275, С. 2.
3. Вечерняя Москва, 9 января 1934, № 8, С. 2.
4. Вечерняя Москва, 3 мая 1935, № 100, С. 3.
5. Долматовский, Е.А. Когда комсомолу было семнадцать. // Дни и годы Метростроя / Сост. Е. Д. Резниченко, Ю. М. Грачевский. - Москва: Моск. рабочий, 1981. С. 118.
6. Известия, 8 марта 1935, № 58, С. 3.
7. Как мы строили метро / Глав. ред. А. Косарев; Ред. А. Косарев. Е. Резниченко. К. Старостин... и др.; Лит. ред.: А. Гарри. А. Зуев. С. Колчин... и др. - Москва: История фабрик и заводов, 1935 – 778 с.
8. Кучин, С. П. Подписка о неразглашении / С. П. Кучин, С. А.Федоров, А. А. Зимин - Красноярск: Буква, 2006. – 368 с.
https://elib.biblioatom.ru/text/kuchin_podpiska-o-nerazglashenii_2006/
9. Московская правда 19 ноября 1961, № 273, С. 4.
10. Московская правда 8 сентября 1968, № 211, С. 3.
11. Рабочая Москва, 18 октября 1934, № 244 С. 3.
12. Рабочая Москва,14 мая 1935, №109, С. 4.
13. Рассказы строителей метро / глав. ред. А. Косарев; ред.: А. Косарев. Е. Резниченко. К. Старостин... и др.; лит. ред.: А. Гарри. А. Зуев. Л. Кассиль... и др. - Москва: История фабрик и заводов, 1935 (16 тип. треста "Полиграфкнига"). - Переплет, 505 с.
14. СССР на стройке: ежемесячный иллюстрированный журнал. - Москва. - 1935, № 8. - 44 с.
15. Федорова, Т.В. Наверху – Москва / Герой Соц. Труда Т. Федорова ; [Лит. запись Л.И. Стишовой]. – Москва: Сов. Россия, 1975. - 238 с.