Первые метростроевцы на станции «Сокольники БКЛ»
Софья Александровна Киеня
Софья Александровна Киеня родилась в 1912 году в деревне Домантовичи Слуцкого уезда Минской губернии.
Глеб Алексеев в статье «Комсомолка Киеня», опубликованной в газете «Вечерняя Москва» №111 за 16 мая 1935 года, так описывает её биографию:
«Улица с косыми рядами изб, по брови ушедших в землю. Окна в кулак величиной, и стекла в них, не мытые ни разу, блестят всеми цветами радуги в первых лучах ещё негреющего весеннего солнца. Над колодцем бьётся комариный колтун. На полатях в избе вдовы Анастасьи Киеня, второй год схоронившей мужа, зашевелились дети, прикрытые веретьем. Старшему Макару гнать стадо - подпасок. Вдова втыкает лучину в «комин», достает из «кублы» луковицу и картофель. Десятилетняя Сонька качает люльку. B ней — двое, ревут, волосы слиплись в комок. «Вымыть бы, остричь, не орали бы!- думает девочка,- а нельзя: мать говорит, что придет «гостець», если вымыть». В избе ни одной купленной вещи, даже свитки, брыли (шапки) и черевики хранятся в бочках-кублах.
Макар надевает отцовы сапоги, материну свиту, на голову - брыль. а под него прячет учебник арифметики, неизвестно как попавший в эту деревню, в которой нет ни одного грамотного человека.
И ни одной корки хлеба в дорогу молодому пастуху. Мать в тупом и привычном отчаянии присела на лавку — да будь же он проклят, очередной день! Вместе с Макаром уходят из избы единственные сапоги, и Сонька босая идёт к колодцу за водой. Два полных ведра сгибают её пополам, а неполными ведрами «беду в дом принесёшь». Даже ко всему притерпевшиеся соседи, и те только покачивают головами:
- С мужем - нужа, а без мужа и того хужа...
Начитавшись арифметики, подпасок Макар ушёл в город, а спустя два года прислал письмо, читать которое вдова ходила за пять вёрст. Макар посылал поклоны, писал, что живёт в городе, учится строить мосты, и звал к себе жить и учиться сестру Соню. Над последними строками вдова плакала на голос – дочь-то уж помощница, жили вместе, а помирать врозь!
Так в Москве на студенческую стипендию стали жить и учиться двое: брат - строить мосты для того, чтобы построить один из самых больших мостов в Европе днепропетровский, сестра в дорожном техникуме для того, чтобы стать единственной в мире женщиной-кессонщицей.
- Макар, - спросила сестра - будет ли день, когда я, тебя догоню?..
В этот день награжденный орденом Красной звезды за постройку днепропетровского моста инженер Макар Киеня уезжал в Америку. И в этот день дорожный техник Софья Киеня поступила работать десятником по заготовке материалов на кессонную шахту метро.
Грунты на Каланчёвской улице оказались плывунами, здесь текла подземная речка Ольховка, впадавшая когда-то в Красные пруды, и для подземной проходки этого участка были приняты три метода работ: опускание кессон-тоннелей, горизонтальная проходка под сжатым воздухом и замораживание.
Молодой техник Софья Киеня пишет в своем дневнике:
С десятого сентября в шахте воздух. Меня не пускают в кессон. Врач не дает пропуска. Огорчена. Почему нет равноправия? Я хочу работать наравне с мужчинами, а мне приходится давать распоряжения по телефону...
Разве даром прошли десять лет учебы и практика у брата на днепропетровском мосту? Кто сказал, что женщины не могут работать под сжатым воздухом в две - две с половиной атмосферы?
Врачи покачивали головой на настойчивое упорство девушки:
- Да поймите же, что во всём мире не было такого случая!
Мало ли чего не было до сих пор в мире! Где в мире проходят кессоном горизонтальные шахты? Строят в такой короткий срок метро? И где, наконец, в мире метро строят вчерашние пекари, земледельцы, фотографы, слесари, студенты, сапожники, печники, художники, портные люди различнейших профессий, объединённые единой волей? Мало чего нет в мире из того, что есть в нашей чудесной стране советов?
Врачебное разрешение дали, скрепя сердце, и сроком на две недели. Но Софья Киеня сумела удержать его до того радостного дня, когда начальник кессонных работ тов. П.П. Кучеренко написал, наконец, рапорте:
- Участок кессонных работ в 272 метра закончен. Земляных работ выполнено 42.000 кубометров, бетонных - 21.700 кубометров.
Нет, недаром прошли десять лет учебы и практика на днепропетровском мосту! Ни для самой Софьи Киеня, ни для тех восьмидесяти комсомольцев-кессонщиков, которым она преподавала техминимум, готовя бетонщиков и изолировщиков из вчерашних портных, фотографов, пекарей и землекопов.
Под землёй только по берету на голове можно отличить девушку. На метростроевцах одинаковые ватные пиджаки, ватные штаны и резиновые сапоги. А в контору начальника кессонных работ пришла девушка в отличном пальто, суконных ботах, с чемоданчиком того самого типа, с которым расторопные домашние хозяйки ещё так недавно метались по очередям и который так мешается в трамвайные часы-«пик». Я ехал вместе с Софьей Александровной к ней в гости, посмотреть, как она живёт, познакомиться с братом младшим, тем самым, которого она качала в люльке, который голосил от колтуна, которого «вытащила» в Москву Софья Александровна, как её в своё время «вытащил» старший брат Макар.
Дома Софья Александровна познакомила меня с младшим братом, он торопился в свою десятилетку. Показала мне фотографию моста, построенного старшим братом, его письмо из Америки. Показала письмо от матери, в котором она рукой младшей дочери благодарила старшую за приглашение переехать к ней в Москву, писала, что обе они в колхозе, что жизнь «поновилась и не от чего бежать теперь из родных мест». В окно её комнаты видно здание Транспортного института, который окончил её брат и о котором она мечтает сама.
Освещённые его окна зовут и манят, как два огромных глаза паровоза, который увидела она впервые на двенадцатом году жизни.
Попробуйте ж сказать ей, что путь от колтуна к кессону ещё более замечателен, чем положение первой женщины-кессонщицы в мире.
- Ну, что вы!- она улыбнется ответ.- Ведь я же комсомолка...
Так не забудем в поезде московского метро, что каждый метр мелькающих его стен выпестован партией, комсомолом, страной, вырыт живыми руками живых людей, и десятки замечательных дат и биографий краской радости проступают на этих стенах громадными буквами победы!»
А ведь недаром желающие работать в кессоне проходили жёсткий медицинский отбор. Сама Софья Александровна потом делилась: «Под бровями ломило, уши болели, казалось, что на них с двух сторон давит какая-то свинцовая шапка». Хрупкая девушка, но целеустремлённый человек выстоял, перенёс все трудности и стал примером.
Но не только работали метростроевцы. Они учились и отдыхали - кружки, джаз, школа гимнастов, шахматно-шашечный турнир везде были комсомольцы-метростроевцы. Техник Софья Киеня, сутками не выходившая из шахты, находила время организовывать и руководить кружками техучебы, проводить беседы в бараках, организовывать экскурсии.
В мае 1935 года было закончено строительство метро первой очереди. Софья Александровна Киеня техник шахты № 23-бис, первая женщина, работавшая в кессоне, в числе лучших была награждена правительством орденом Трудового Красного знамени. Один из французских журналов «Россия сегодня» попросил Софью Киеня написать статью о своей жизни.
«История жизни Софьи Киеня проста – отмечают 8 марта 1937 года в своей статье корреспонденты газеты «Рабочая Москва» С. Езерский и Э. Левин - Она родилась в глухой белорусской деревне Домантовичи, в сорока километрах от железной дороги. Переехала к брату в Москву, училась в школе, вступила в комсомол, поступила в Дорожностроительный техникум. А в 1933 году, закончив учебу, пошла работать на метро. Работала десятником, потом техником. Жизнь её, столь типичная для женщин нашей страны, поразила своей простотой и целеустремленностью умы и сердца женщин за границей. Едва была напечатана в сопровождении фотографии её статья, как десятки и сотни писем стала получать Софья Киеня. Ей писали работницы, служащие, учащиеся, жены рабочих, крестьянки, артистки. И не только женщины, но и многие мужчины из Испании, Швейцарии, Франции, Англии, Чехословакии, Бельгии и даже из Австралии. Молодая, полная радости и веры в будущее девушка, юное лицо которой глядело на них со страниц журнала, стала для многих сотен и тысяч людей образом советской женщины».
В дальнейшем в советской печати неоднократно рассказывалось о переписке Софьи с иностранными женщинами, о встрече её со своей школьной учительницей, о её жизни и работе.
7 июля 1936 в газете «Вечерняя Москва» напечатана знаменитая фотография - «Парад физкультурников в Москве», на которой, среди физкультурников общества «Метро», награжденных орденами за работу на строительстве первой очереди Московского метрополитена, запечатлена и Софья Киеня. Именно этот снимок украшает одно из цветных стеновых панно станции «Сокольники БКЛ».
Целеустремлённо шла Софья Александровна к своей мечте - получить высшее образование: приехав в Москву, поступила в школу. Окончив школу, поступила в техникум. Окончила техникум, стала десятником, потом техником. Работала и училась. Уже в 1937 году на стройке второй очереди метро Киеня сменный инженер.
22 апреля 1940 года газета «Известия» напишет: «На шахтах и участках строительства Московского метрополитена широко развернулось первомайское социалистическое соревнование. Ряд щитов систематически перевыполняет правительственное задание. В числе передовых участки т. Малютина (шахта № 20-21), т. Киеня (шахта № 5-6) и т. Шиманько (шахта № 17)».
В годы Великой Отечественной войны товарищ Киеня продолжает строить метро. Она бригадир проходчиков на строительстве третьей линии и большого кольца метрополитена.
А в 1948 году Софья Александровна Киеня уже стала старшим инженером-диспетчером. Только самые опытные и ответственные люди могли стать инженерами производственного отдела Метростроя. «Производственный отдел управления Московского Метростроя своеобразный штаб стройки. Сюда приходят с участков, шахт, строительных площадок руководители, инженеры, рабочие. Они решают сотни неотложных больших и малых дел. Непрестанно звонят телефоны. Что бы ни делалось на сооружаемых трассах метро, какие бы события ни произошли в течение суток, часа - они прежде всего становятся известными здесь. Каждый новый успех горняков сообщается в этот отдел, чтобы через час стать достоянием всего коллектива строителей. А случись где какой затор, задержка - инженеры-диспетчеры отдела немедленно принимают меры, чтобы смена, участок или шахта вновь вошли в нормальный ритм работы» - так описывала этот отдел газета «Вечерняя Москва» в 1962 году.
Несколько десятилетий работала Софья Александровна в Метрострое и за свой самоотверженный труд на строительстве подземных магистралей была награждена орденом Ленина.
Источники информации:
1. Вечерняя Москва, 31 августа 1934, № 200, С. 2.
2. Вечерняя Москва, 16 мая 1935, № 111, С. 2.
3. Вечерняя Москва, 11 февраля 1936, № 34, С.1.
4. Вечерняя Москва, 7 июля 1936, № 154, С.1.
5. Вечерняя Москва, 5 июня 1944, № 132, С. 2.
6. Вечерняя Москва, 11 июня 1962, № 135, С. 1.
7. Известия, 22 апреля 1940, № 93, С.4.
8. Как мы строили метро / Глав. ред. А. Косарев; Ред. А. Косарев. Е. Резниченко. К. Старостин... и др.; Лит. ред.: А. Гарри. А. Зуев. С. Колчин... и др. - Москва: История фабрик и заводов, 1935 – 778 с.
9. Комсомольская правда, 8 октября 1948, № 239, С.3.
10. Московская правда, 10 сентября 1959, №213, С. 3.
11.Московская правда, 15 мая 1975, №113, С. 2.
12. Правда, 8 марта 1936, №67, С.6.13.
Пять перегонных колец в смену / С. А. Киеня, орденоносец, нач. смены шахты № 82; Под ред. инж. Б. М. Киселева. - [Москва]: Отд. подготовки кадров Метростроя, 1937 (тип. "Ударник Метростроя"). - Обл., 7 с., без тит. л. : ил.; 20х15 см. - (Стахановцы Метростроя).
14. Рабочая Москва. 17 января 1934, №15, С. 4.
15. Рабочая Москва, 11 февраля 1935, № 35, С.2.
16. Рабочая Москва, 15 мая 1935, № 110, С.2.
17. Рабочая Москва, 8 марта 1937, № 54, С.3.
18. Рассказы строителей метро / глав. ред. А. Косарев ; ред.: А. Косарев. Е. Резниченко. К. Старостин... и др. ; лит. ред.: А. Гарри. А. Зуев. Л. Кассиль... и др. - Москва: История фабрик и заводов, 1935 (16 тип. треста "Полиграфкнига"). - Переплет, 505 с.
19. СССР на стройке: ежемесячный иллюстрированный журнал. - Москва. - 1935, № 8. - 44 с.
20. Федорова, Т. В. Наверху– Москва / Герой Соц. Труда Т. Федорова ; [Лит. запись Л. И. Стишовой]. – Москва: Сов. Россия, 1975. - 238 с.
21. https://www.metrostroy.ru/press-center/newspaper/geroi-i-podvigi/oni-stali-legendoy/