Сегодня мы поговорим об эффекте Шимми при езде на автомобилях УАЗ, да и не только УАЗ если честно. Эффект Шимми впервые был описан в авиации, он заключался в появлении резонансных явлений на колесах самолета при определенной скорости. На автомобилях тоже самое. Сейчас попробую описать, как Шимми был у меня. В общем ехал я ехал по дороге, все было хорошо и на скорости больше 80 км/ч при наезде на неровность, автомобиль начинало очень сильно тряски, причем сила тряски была такой, что складывалось ощущение, что автомобиль не едет, а прыгает по дороге. Это очень неприятное ощущение и очень опасное явление, потому что автомобиль по-сути теряет управление в такие моменты. О причинах Шимми поговорим немного позже, основных причин всего 2. В чем заключается эффект Шимми и почему так происходит. Как правило эффект Шимми происходит на автомобилях с зависимой передней подвеской. На определенной скорости при наезде одним колесом на неровность реакция от колеса идет на рулевую тягу, потом на рулевой редуктор, оттуда на рулевое колесо, за которое держится водитель. Водитель пытается компенсировать данное явление и влияет на рулевое колесо. Начинается обратный процесс блуждания сил. И именно на скорости от 80 км/ч появляются резонансные явления. То есть автомобиль начинает раскачиваться, водитель начинает компенсировать, а так как есть задержка в реакциях и компенсациях, получается резонанс, от которого машина начинает просто прыгать.
У меня Шимми проявился после того, как я поменял сайлентблоки в подвески с обычных резиновых на полиуретановые, но тогда я не предал этому большого значения, а зачем-то поменял подшипниковые полушкворни на втулочные от Ваксойл. Проблема не решилась и я решил поставить обратно резиновые сайлентблоки. Как оказалось всему виной были подушки продольных тяг, на которых крепится продольная тяга к кузову. Они у меня были очень жесткие капролактановые. Я поставил обратно резиновые и проблема ушла.
Все дело в том, что жесткий капролактан оказался слишком жестким и прекрасно передавал колебания от подвески на кузов, а резина гасит эти колебания.
Другой причиной могут стать особенности конструкции элементов подвески и крепления подвески к кузову. Например точки креплений и углы посчитаны под тихоходного прадеда, такого, как Джип Виллис или ГАЗ-67, а на его базе сделали Джип Вранглер или УАЗ Патриот с совсем другими скоростями и нагрузками, вот и появляется эффект Шимми, водители Джипов не дадут соврать. Но есть и третья причина это качество производства запчастей (АКТУАЛЬНО ДЛЯ УАЗа). Например варит сварщик места крепления рамы и чуть чуть съехало ухо, не намного на пару миллиметров, или уши крепления моста поехали, рука дрогнула или кондуктор немного сполз. И в итоге водитель не знает, почему у него происходит Шимми, вроде все уже перепробовал- и сайлентблоки разные, и кастор завалил, и полушкворни другие поставил, и рулевой демпфер воткнул, а толку нет, случается иногда Шимми хоть что делай. А все дело в этом. Миллиметрик там, два миллиметрика сям, тут расстояние между колесами справа и слева не совпадает, а итог один- ВЫСОКИЙ РИСК АВАРИИ!.
Бытует мнение, что помогает рулевой демпфер, но он нужен для уменьшения силы отбоя при движении по колее. Так что от эффекта Шимми рулевой демпфер не помогает.
Подытожим. На мостовом автомобиле надо быть готовым и знать, что может случиться эффект Шимми, и машина начнет прыгать по дороге. Если высокая погрешность сборки автомобиля, то победить этот Шимми будет очень сложно. Поэтому надо перед покупкой УАЗ проверять геометрию автомобиля и смотреть, какие сайлентблоки стоят в передней подвеске.