Действительно, если внимательно присмотреться к компоновке лицевой части кабин, то можно обнаружить немало отличий между американским подходом и тем, как это делают на российских грузовиках. Хотя, правильнее было бы сказать - на континентальных машинах, так как в России используют те же принципы и стандарты, что и во всей Европе.
Кстати, в СССР фары ставили на кабину, неважно - была ли она капотной или бескапотной схемы. Потому что советская школа проектирования автомобилей очень многому училась у американской, а не у европейской. Хотя 40-50 лет назад такое деление было во многом условным. Как только ушла мода на широкие внешние крылья, так фары и переехали на капот.
Почему американцы упорно вешают фары на кабину или кузов
Похоже, что все дело в особом отношении американцев к внешнему виду своих траков, а также в практическом отличии американских автопоездов от тягачей, курсирующих по дорогам России и Европы. Присмотритесь к изображению классического американского седельного тягача. У него фары не просто стоят на кабине, они еще и подняты на определенную высоту так, чтобы у тягача было осмысленное выражение «морды».
Можно сколько угодно смеяться над подобными предположениями, но американцы действительно довольно трепетно относятся к тому, какое выражение «лица» у трака. А теперь представьте, что фары перенесены на хромированный бампер тягача. Получается совсем не гармонично.
Кстати, недавно в США власти попытались заставить дальнобойщиков перенести фары с кабины на бампер, и в результате встретили неодобрение со стороны владельцев машин и самих водителей. Спустя время конструкторы все же убедили чиновников, что для тяжелых седельных траков высокое расположение фар очень важно.
Мчащийся на скорости огромный тягач с 40-тонным полуприцепом мгновенно затормозить не сумеет. Поэтому нужны мощные фары, желательно высоко над уровнем дороги.
Сейчас дальнобойщики продолжают наслаждаться огромными пучками света освещающие дорогу на 200-300 м. Говорят - меньше устают глаза. Хотя, конечно, остальным участникам дорожного движения сильно достается от слепящего света таких фар.
Европейский подход к расположению фар
Сейчас в Европе фары перенесены на бампер. Дело явно не в зоне освещенности перед автомобилем, хотя низкое расположение фар обеспечивает хорошую просматриваемость самых опасных зон – у бампера и чуть ли не под колесами. В Европе грузовики часто заезжают на городские улицы, стоят в пробках, и фары на бампере помогают вовремя увидеть препятствие.
Еще одно несомненное достоинство такой схемы – это повышенная забота об остальных участниках дорожного движения. Если ночью, где-нибудь на перекрестке за вашей машиной пристроится какой-нибудь МАН, то основной поток света придется чуть ниже заднего стекла, основной пучок пройдет на уровне бампера или номерного знака. Конечно, часть света попадет в салон, но это уже будет отраженный рассеянный поток, не мешающий видеть пассажирам и водителю.
А вот если позади вашей машины, тоже ночью, пристроится какой-нибудь «американец» с фарами, расположенными как раз на уровне глаз водителя и пассажиров легковушки, то это может стать проблемой.
Поэтому всех автопроизводителей заставляют проектировать фары именно в нижней части кузова, то есть на бампере. Скажем так – не очень практично, приходится чаще вытирать битумные пятна и полировать оптику, но таковы правила. В аналогичную ситуацию попадают и заводы, выпускающие грузовики или спецтехнику. Особенно, если есть возможность продать свои авто в одну из европейских стран.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв