В 1942 году Гитлер приказал построить самый тяжёлый танк в истории человечества. «Маус» (Maus «Мышь») должен был весить 200 тонн, иметь броню толще, чем у линкора, и сокрушить Советский Союз. Но реальность оказалась жестокой: танк разрушал дороги под своим весом, не мог переезжать мосты и ползал со скоростью пешехода.
Два построенных прототипа так и не сделали ни единого выстрела по врагу. Эта история о том, как грандиозные амбиции разбились о законы физики и здравого смысла.
В этой статье технические характеристики, история создания, испытания и судьба самого тяжёлого танка в истории, когда-либо дошедшего до стадии прототипа.
Часть 1. Как родилась «Мышь»
Идея сверхтяжёлого танка витала в Германии с 1941 года. Фердинанд Порше, создатель «Фольксвагена» и конструктор танка «Тигр», предложил Гитлеру проект 100 тонной машины. Гитлеру идея понравилась, но он потребовал увеличить массу до 180 тонн.
В марте 1942 года Порше получил официальный заказ на разработку сверхтяжёлого танка. Рабочее название «Тип 205» (Typ 205). Позже машину назвали «Маус» «Мышь».
Забавно, что танк весом в 200 тонн назвали «Мышью». Это был своеобразный чёрный юмор немецких конструкторов или попытка запутать разведку союзников. Название прижилось.
К 1943 году были готовы первые чертежи. Порше разработал уникальную конструкцию:
· Двигатель и генератор в корме
· Электромоторы ведущие колёса (как у тепловоза)
· Башня смещена вперёд
· Экипаж 6 человек
Гитлер одобрил проект. 3 января 1943 года он лично встретился с Порше и поручил ускорить работы. К концу 1943 года первые прототипы должны были быть готовы к испытаниям.
Часть 2. Технические характеристики «Мауса»
Боевая масса: около 188 тонн (по разным данным, от 188 до 200 тонн).
Длина: 9 метров (корпус), 12,14 метров (с пушкой вперёд).
Ширина: 3,67 метра (без дополнительных экранов).
Высота: 3,66 метра.
Экипаж: 6 человек. Командир, наводчик, заряжающий, радист, два механика-водителя.
Двигатель: два двигателя (гибридная силовая установка). Основной — дизельный Daimler-Benz (1 200 л.с.). Электрический (тепловозный принцип) — вращал ведущие колёса.
Максимальная скорость: 13–20 км/ч (по шоссе), 8–10 км/ч (по пересечённой местности). Медленнее, чем идёт человек.
Запас хода: 160 км (по шоссе), 60 км (по бездорожью). Воевать долго «Маус» не мог — топливо кончалось быстрее, чем боеприпасы.
Трансмиссия: электромеханическая. Дизель крутил генератор, генератор питал электромоторы. Управление сложное, ремонт практически невозможный в полевых условиях.
Бронирование:
· Лоб корпуса 200 мм
· Борт корпуса 180 мм
· Корма корпуса 150 мм
· Лоб башни 220 мм
· Борт башни 200 мм
· Крыша 50 мм
Для сравнения: у линкора «Бисмарк» броня пояса была 320 мм. «Маус» приближался к корабельному бронированию.
Вооружение:
· Основное: 128-мм пушка KwK 44 L/55
· Вспомогательное: 75-мм пушка KwK 40 L/36 (спаренная)
· Пулемёт MG-34
Боекомплект: 68 выстрелов (128 мм) + 200 выстрелов (75 мм).
128-мм пушка пробивала любой танк союзников с любой дистанции. Но в кого стрелять, если танк не может доехать до поля боя? вопрос оставался открытым.
Ходовая часть: гусеницы шириной 1,1 метра (давление на грунт 1,4 кг/см² даже меньше, чем у Т-34). Компенсировать вес помогала широкая гусеница. «Маус» не проваливался в землю так сильно, как можно было ожидать.
Система охлаждения: не справлялась. Двигатели перегревались, особенно летом. Вентиляционные отверстия забивались пылью, и техника выходила из строя.
Эвакуация: «Маус» не мог буксировать себя сам он мог только ехать своим ходом. Для эвакуации требовалось два тяжёлых тягача (которых в вермахте не было). При поломке танк становился неподвижной бетонной коробкой.
Часть 3. Что было внутри: особенности конструкции
«Маус» был технологически сложным для своего времени. Электрическая трансмиссия позволяла плавно регулировать скорость, но делала танк уязвимым для попаданий повреждение генератора или электромоторов превращало машину в груду металла.
Внутри было тесно. Несмотря на огромные внешние размеры, внутреннее пространство занимали агрегаты. Экипажу приходилось буквально протискиваться между узлами.
Система связи была стандартной для немецких танков радиостанция FuG 5.
Прицельные приспособления монокулярный прицел TZF 9b.
Противопожарная система автоматические огнетушители в моторном отсеке. Вручную углекислотные огнетушители в боевом отделении.
Сиденья жёсткие, без амортизации. На скорости 20 км/ч по пересечённой местности экипаж вытряхивало из кресел. Оружие внутри пистолеты-пулемёты MP-40 и гранаты для обороны в случае, если танк застрял и был атакован пехотой.
Часть 4. Испытания: первый и последний выезд
Два прототипа «Мауса» были построены на заводе Alkett в Берлине в конце 1943 начале 1944 года.
Первый прототип, V1 (Versuchs-Modell 1), был без башни. Он использовался для испытаний ходовой части, двигателя и трансмиссии. Выехал на испытания в начале 1944 года.
Второй прототип, V2, был с башней и вооружением. Собран в марте 1944 года.
Испытания показали:
· «Маус» развивал максимальную скорость 13–20 км/ч этого хватало, чтобы двигаться в колонне с пехотой. Но отставать от других танков он не мог они уезжали вперёд.
· Преодолевал подъёмы до 20 градусов.
· Преодолевал водные преграды глубиной до 2 метров (с подготовкой до 8 метров, если двигался по дну реки).
· Дороги разрушались под ним. Даже немецкие автобаны не выдерживали 200 тонн. Асфальт трескался, бетонные плиты продавливались.
· Мосты не выдерживали. В Германии не было мостов, способных выдержать 200 тонн. «Маус» должен был переезжать реки вброд или переправляться на специальных паромах.
· Двигатель перегревался. Летом, в жару, «Маус» мог двигаться не больше часа, а затем требовал охлаждения.
Тем не менее, в августе 1944 года Гитлер приказал запустить «Мауса» в серийное производство 150 машин. Но этого не случилось. Война заканчивалась, заводы были разрушены бомбардировками, ресурсов не хватало.
Часть 5. Судьба прототипов: «Маус» в бою (и не в бою)
В апреле 1945 года, когда советские войска подходили к Берлину, прототипы «Мауса» находились на полигоне в Куммерсдорфе (южнее Берлина). Немцы решили уничтожить танки, чтобы они не достались врагу.
Прототип V1 был взорван немцами. Корпус повреждён, но не разрушен.
Прототип V2 с башней также был взорван.
Советские войска нашли останки танков в мае 1945 года. Командование заинтересовалось необычной машиной.
Советские специалисты собрали из двух повреждённых прототипов один рабочий танк:
· Корпус от V1
· Башня от V2
· Восстановленные двигатели и трансмиссия
В 1946 году собранный «Маус» был отправлен в СССР для изучения. Танк доставили в Кубинку (под Москвой), на НИИ бронетанкового вооружения и техники.
Испытания «Мауса» в СССР проводились до 1951 года. Выводы советских инженеров:
· Танк слишком тяжёлый, неповоротливый, медленный.
· Бронирование отличное, но сделать такую же машину в СССР бессмысленно.
· Электрическая трансмиссия интересное решение, но ненадёжное.
«Маус» не повлиял на советское танкостроение. ИС-3, ИС-4, Т-10 создавались без оглядки на немецкого гиганта.
Сегодня единственный в мире сохранившийся «Маус» стоит в танковом музее в Кубинке. Любой посетитель может его увидеть. Танк находится в открытой экспозиции. Он огромен. Фотографии не передают масштаба его нужно видеть своими глазами.
Часть 6. Почему «Маус» провалился
«Маус» был технически сложным, дорогим и практически бесполезным на поле боя. Причины провала:
Причина 1: Вес. 200 тонн это слишком много для дорог, мостов и железнодорожных платформ. «Маус» нельзя было перевозить по железной дороге он не влезал в габариты. Для его перевозки требовались специальные платформы, которых в Германии не было.
Причина 2: Скорость. «Маус» двигался со скоростью пешехода. На марше он отставал от других танков и моторизованной пехоты. Его легко было обойти с фланга.
Причина 3: Гибкость. «Маус» не мог быстро развернуться, не мог изменить направление атаки. Он был неповоротлив. Противотанковая артиллерия легко уничтожила бы его с фланга.
Причина 4: Ресурсы. На производство одного «Мауса» уходило столько же стали, сколько на 10 «Пантер». В условиях войны, когда металл был в дефиците, это было неоправданное расточительство.
Причина 5: Логистика. «Маус» требовал специальных тягачей для эвакуации. Их не было. При поломке танк превращался в бетонный дот, который нельзя было ни починить, ни отбуксировать.
Причина 6: Тактика. Для чего нужен «Маус»? Прорывать линию фронта? Но он слишком медленный. Обороняться? Но он слишком дорогой. Уничтожать танки? С этим справлялась противотанковая артиллерия и штурмовая авиация.
Гитлер требовал «чудо-оружие», которое переломит ход войны. «Маус» был таким «чудом» абсолютно бесполезным и безумно дорогим.
Часть 7. Почему «Маус» всё ещё интересен
«Маус» не был эффективным оружием, но он был инженерным вызовом. Порше попытался сделать невозможное создать танк, способный выдержать попадания любых снарядов и при этом двигаться. У него не получилось, но попытка была уникальной.
«Маус» напоминание о том, что амбиции должны быть ограничены здравым смыслом. Гитлер требовал невозможного, Порше пытался выполнить, законы физики оказались сильнее.
Сегодня «Маус» туристическая достопримечательность. Тысячи людей приезжают в Кубинку, чтобы сфотографироваться на фоне гиганта. Он стоит на бетонной плите единственном месте, где 200 тонн не продавливают землю.
Заключение
«Маус» самый тяжёлый танк в истории, когда-либо дошедший до стадии прототипа. Двести тонн стали, 2000 лошадиных сил, 200 дней работы немецких инженеров. И ноль побед.
«Маус» никогда не стрелял по врагу. Он никогда не участвовал в бою. Он просто сломался, застрял и был взорван своими же. А потом собран советскими инженерами как трофей.
Эта история предупреждение. Дорогое, сложное, бессмысленное оружие не выигрывает войн. Войны выигрывают простые, надёжные и дешёвые машины. Как Т-34. Который весил в 4 раза меньше «Мауса», но сделал в 1000 раз больше.