Привет! С Вами Денис!
Как я готовлю триммер к сезону и вам советую
Каждую весну происходит одно и то же. Только солнце пригрело, люди лезут в сараи, достают триммеры, дёргают шнур… и матерятся. Через час они уже у меня в магазине:
— Слушай, ты ж эксперт. Косил нормально, а теперь ни в какую. Может, поможешь,что случилось?
Я открываю бак, а там… бензин цвета пива, с хлопьями. Карбюратор в смоле. Фильтр забит. Иногда так закоксовало, что поршень задирается.
— Вы когда бензин заливали?
— Осенью. А что, он портится?
Ещё как портится. Рассказываю.
Если бензин стоял больше месяца — выливай без жалости
Современный бензин с этой дурацкой этанолой живёт от силы месяц. Потом он начинает окисляться, превращается в желе, забивает всё, что можно. Особенно карбюратор и топливный фильтр.
Поэтому первое, что я советую сделать весной перед работой:
- Открывать бак, выливать старую жижу в отдельную канистру если забыли слить осенью.
- Промывать бак свежим бензином — буквально полстакана, поболтать и слить.
- Готовить новую смесь. Только свежую.
Никакой бензин не «постоит и ничего». Стоит — и умирает. Запомните: свежая смесь — это та, которой не больше двух недель. Всё остальное — для розжига костра.
Воздушный фильтр: его чистят не бабушки
Самое смешное: люди моют машину каждую неделю, а про воздушный фильтр на триммере забывают на годы. Достаю его — а он чёрный, как сапог. Что-то коса не тянет глохнет.
Если фильтр забит, двигатель задыхается. Не хватает воздуха, смесь становится богатой, свечи заливает, мощность падает. А потом ещё и перегрев.
- Снимаю крышку, вытаскиваю фильтр.
- Мою в тёплой воде с мылом. Можно средство для посуды.
И не желательно запускать триммер без фильтра, «на минуточку». В цилиндр попадёт пыль — и поршень с цилиндром можно выкидывать.Заводите с фильтром если проблема в нем на работающем снимите прогазовка посмотрите как заработает, если потери не произошло дело в фильтре
Свеча — на выкрутку
Свеча у нас — главный диагност. Я всегда её выкручиваю и смотрю.
- Нормальный цвет: светло-коричневый, серый.
- Чёрный сухой нагар — богатая смесь, забит воздушный фильтр или перелили масло.
- Белый налёт — бедная смесь, двигатель перегревается.
- Маслянистый — масла слишком много, или кольца уже не те.
Проверяю зазор. Большинству триммеров нужно 0,5–0,6 мм. Если нет щупа — просто ставлю новую свечу. Они дёшевые, а возни меньше.
И не надо чистить свечу ножом или наждачкой. Царапины остаются — искра уходит в сторону. Это поможет но ненадолго. в случае надо здесь и сейчас а магазина нет рядом. Лучше свеча в запасе должна быть всегда.
Топливный фильтр: маленькая сеточка, большая проблема
Внутри бака на шланге висит маленький фильтр-сеточка. Со временем он забивается той самой старой смолой.
Проверяю так:
- Сливаю бензин.
- Крючком из проволоки вытаскиваю шланг с фильтром.
- Если фильтр тёмный или скользкий — промывка, продувка, если не помогло замена, Если в бак не лить все в подряд фильтр живет долго.
Стоит копейки, а без него триммер будет работать с перебоями или вообще не заведётся.
Стартер и компрессия: простой тест рукой
Перед запуском всегда делаю так: выключаю зажигание и медленно тяну шнур.
- Дёргается с упругим сопротивлением — норма.
- Легко, как пустой — нет компрессии. Либо поршень убит, либо кольца залегли.
- Тугой, еле идёт — возможно, жидкость в цилиндре (бензин или вода) или поршень клинит.
Если компрессии нет — не мучайте, везите в сервис. Сами вы там ничего не сделаете. Если нет навыка.
Леска и катушка: мелочь, а обидно
Часто люди косят полсезона и ругаются, что леска всё время рвётся. А она старая, пересохшая, как сухарь.
Я наматываю новую леску. Не самую толстую! Для бытового триммера достаточно 2–2,4 мм. Толстая перегружает двигатель и катушку ломает.
И проверяю пружину в катушке — иногда её перекашивает, и леска не подаётся.
Редуктор: его надо смазать, кто бы мог подумать
У триммеров с прямой штангой есть редуктор. Там шестерни. Без смазки они скрипят, греются и умирают.
Я ищу маслёнку или винт на редукторе, закачиваю литол-24 или фирменную смазку. Пару нажатий — и порядок. Много смазки тоже не есть хорошо.
Если там сухо — шестерни долго не протянут.
Запускаю — и не колдую
Когда всё проверил, заливаю свежую смесь, закрываю подсос, дёргаю 3–4 раза. Как схватит — открываю подсос, ещё раз дёргаю.
Если забил или не схватывает:
- Выкручиваю свечу — мокрая? Значит, залил.
- Дёргаю стартер с выкрученной свечой (чтобы выдуть лишний бензин).
- Сушу свечу , вкручиваю — пробую снова.
Что убивает триммер чаще всего (мой личный топ)
1. Старый бензин. Смесь месяца простояла — в карбюратор. Итог — чистка за полторы тысячи.
2. Грязный воздушный фильтр. Двигатель греется, теряет мощность, изнашивается.
3. Пропорция масла на глаз. Перелил — коптит, свечу заливает закоксовывается. Недолил — поршень задирается перегрев. Сокращаете моторесурс двигателя.
Если вы делаете хоть одну из этих ошибок — считайте, что триммер вы уже угробили. Вопрос времени.
Коротко: как я готовлюсь к сезону (и вы делайте так же)
- Выливаю старый бензин без жалости. я бензин дожигаю всегда до конца.
- Мою и маслю воздушный фильтр.(поролоновый, если требуется)
- Меняю свечу, если сомневаюсь.
- Вытаскиваю топливный фильтр — смотрю, мою чищу. при необходимости замена
- Дёргаю стартер — проверяю компрессию.
- Наматываю свежую леску.
- Смазываю редуктор.
- Заливаю свежую смесь 1:50 это 20мл масла самое простое средство как замерить 20мл шприц на 1л бензина. рассчитать сколько масла нужно в ваш триммер или пилу всегда пишут пропорции например 1:40 это 25мл масла а 1:25 это 40мл масла то есть одну часть делим на 40 или 50 частей сколько указано получаем нужный результат
Всё это занимает полчаса. Зато потом триммер заводится с полпинка и работает без сюрпризов.
А вы как готовитесь? Или просто дёргаете, пока материтесь? Пишите в комментариях — у меня ещё десяток историй про различную технику.
Подписывайтесь . а главное дочитывайте до конца для кого это пишу. на «Инструментальный разбор» — знаю, что ломается и почему. Честно, без рекламы. Всем добра ! Встретимся в комментариях.
#триммер #подготовкаксезону #опыт #инструментальныйразбор #дача