Постройка и производство столь интересной модели, как ЗИЛ-5301 «Бычок», часто называют авантюрой. На самом именно эта модель была настоящим шансом на спасение Завода им Лихачева в экономически трудные 90-е и нулевые годы.
Кто-то из экономистов на ЗИЛе вовремя сообразил, еще во времена перестройки, что выплыть из экономических водоворотов можно только за счет популярной и недорогой модели грузовика.
Ничего другого ЗИЛ предложить не мог физически, поэтому специалисты завода с энтузиазмом приступили к проектированию «Бычка». Благо ресурсы еще были, да и московские начальники обещали помочь с заказами.
Нужна лишь только ладно скроенная машина – грузовик на 3 тонны, обязательно с дизелем, с современным дизайном и недорогая в производстве. Причем нужно было спешить, в страну потихоньку везли импортные грузовики. Конкуренты на Горьковском автозаводе тоже не сидели, сложа руки. Потенциальный конкурент ГАЗ-3306 был недееспособен, но ситуация могла резко измениться.
С какими проблемами пришлось столкнуться инженерам ЗИЛа
В общем, зиловские инженеры явно спешили, очень спешили. Поэтому ЗИЛ-5301 получился не целостной конструкцией, а сборной солянкой. Раму и шасси для «Бычка» подсмотрели у Mercedes-Benz T2, в то время это был лучший грузовик-трехтонка. Кабину позаимствовали у ЗиЛ-4331, фары – москвичевские.
Систему тормозов, вместе с мостами и ступицами, взяли у ЗиЛ-4331. Под капотом «Бычка» стоял белорусский дизель ММЗ Д-245 на 109 л.с., потом его несколько форсировали до 136 л.с.
Колеса на «Бычок» подобрали 16-дюймовые с бескамерной резиной 225/75 R16. Клиренс составил 180 мм. Радиус поворота машины составил всего 7 метров - отличный результат для развозного грузовика. Расход топлива при постоянной скорости 60 км/ч - около 16 л на 100 км, в реальных городских условиях у пустой машины примерно 12 л, у груженой - около 20 л.
Уже в 1995 г на заводе выкатили первую партию машин в 219 машин, а в 1996 и вовсе поспешили собрать целых 1348 штук. Осталось только выполнять заказы от столичного правительства, как обещал тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков, и получать прибыль. К 2000 году доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56%, что составило 12,3 тысячи автомобилей в год.
Конечно, если бы «Бычка» кроили и шили во времена СССР, то процедура проектирования и доводки машины затянулась бы на целую пятилетку. Но зато из КБ ЗИЛа вышла бы полноценная и жизнестойкая конструкция, со своей кабиной и грамотно просчитанным шасси с трансмиссией. А так у Завода им Лихачева получился полноценный автомобиль.
В 1995-1996 годы с московских заводов по разным причинам ушло до 90% самых опытных спецов, со стажем более 25 лет работы. Ушли в бизнес, в коммерцию. А те, кто остались на ЗИЛе, просто не знали, как «допиливать» машину.
У нормальных КБ бюджет на доводку изделия составляет до 30% от проектных и исследовательских работ. Но только не на ЗИЛе времен перестройки. Фактически «Бычок» был собран, как детский конструктор, а что делать дальше – никто не задумывался.
Что было не так с «Бычком»
У первых «Бычков» проявилась вибрация в зоне крепления дизеля и коробки. Трансмиссия, особенно подшипники, не выдерживали огромного крутящего момента, да еще в сопровождении сильных микроударов. Добавило проблем невысокое качество сборки коробки, экономия на тормозах, на манжетах, резиновых уплотнениях, на цинковании рамы и подвески. А соленая снежная каша московских улиц только усилила коррозию.
В общем, ЗиЛ 5301 получился с множеством мелких дефектов. Первые же партии грузовиков и шасси распределялись по московским коммунальным предприятиям и службам. На базе «Бычка» пытались делать автобусы на 15 и 19 пассажиров (разные базы), коммунальную спецтехнику, вышки, эвакуаторы, фургоны, но никто и не подумал просто попытаться устранить дефекты.
Проблема была в себестоимости. Если закупать качественные материалы, оплачивать доводку и устранение дефектов, то стоимость московского грузовика взлетала до уровня импортных машины. В общем, от «Бычка» все руководители открещивались, как могли, а после ухода Лужкова и переноса производства ЗИЛ-5301 в Саратовскую область, тема благополучно затихла.
Да и сам Завод имени Лихачева к тому времени исчез. В 2016 г собрали последнюю машину, но сколько реально продали в условиях сверхконкуренции – сказать сложно.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв