Индекс WCI компании Drewry упал до 2216 долларов за FEU – третье недельное снижение подряд. Избыток мощностей перебил и геополитику, и топливные сборы
Мировые ставки на контейнерные перевозки завершили апрель третьим недельным снижением подряд, опустившись до 2216 долларов за 40-футовый контейнер, несмотря на геополитические риски в Ормузском проливе и рост цен на топливо.
История вопроса:
Обновленный индекс мировых контейнерных перевозок (WCI) компании Drewry, опубликованный 30 апреля 2026 года, зафиксировал падение композитного индекса на 1% по сравнению с предыдущей неделей. Значение в 2216 долларов за FEU стало результатом устойчивого тренда на замедление темпов роста на основных маршрутах Восток-Запад. Аналитики Drewry связывают текущую динамику с избытком доступных грузовых трюмов, который снижает ценовую власть судоходных линий. Операционные расходы компаний остаются под давлением из-за напряженности в Ормузском проливе и удорожания топлива, однако эти факторы сейчас не оказывают привычной поддержки тарифам.
На направлении Азия-Европа ситуация оценивается как слабая. Ставка из Шанхая в Геную уменьшилась на 1%, до 3039 долларов за FEU. Маршрут Шанхай-Роттердам показал аналогичное снижение – на 1%, до 2127 долларов за FEU. При этом годовая динамика выглядит разнонаправленно: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ставка на Геную оказывается на 5% выше, а на Роттердам – на 3% ниже.
В ответ на текущую конъюнктуру перевозчики начинают корректировать объем предложения. В мае 2026 года перевозчики запланировали отмену ряда рейсов, что сократит эффективную пропускную способность на 3% на сервисах в Северную Европу и на 10% – в Средиземноморье. Drewry ожидает возможной стабилизации ставок в первую неделю мая именно за счет этих мер по управлению мощностью.
Транстихоокеанский маршрут демонстрирует смешанную картину. Ставки из Шанхая в Нью-Йорк опустились на 2%, достигнув 3483 долларов за FEU. В то же время тарифы на направлении Шанхай-Лос-Анджелес остались без изменений на уровне 2930 долларов за FEU. Однако слабость спотового рынка совпадает с анонсированными дополнительными сборами. С 1 мая 2026 года MSC повышает аварийный топливный сбор на маршруте Азия – Восточное побережье США до 644 долларов за FEU. CMA CGM вместо этого вводит пиковый сезонный сбор в размере 2000 долларов за FEU. Drewry допускает, что эти меры спровоцируют технический отскок ставок на следующей неделе, но без связи с реальным восстановлением объемов перевозок.
Ключевая особенность конца апреля – расхождение между снижением спотовых ставок и введением новых надбавок. Судоходные линии действуют скорее как защита выручки на единицу продукции, а не как реакция на растущий спрос. В условиях избытка мощностей дополнительные сборы способны временно поддержать тарифы, но грузоотправители сохраняют возможность отложить отправки, договориться об альтернативных условиях или использовать межвидовую конкуренцию. Операционный фон по-прежнему осложняет ситуация в Ормузском проливе.
Единственное исследованное направление с разнонаправленной динамикой – маршрут Роттердам-Шанхай. Здесь ставки выросли на 1%, до 616 долларов за FEU, что означает годовой рост на 33%. Абсолютное значение остается значительно ниже, чем на экспортных линиях из Азии, однако данные фиксируют высокую волатильность обратных потоков и иную структуру торговых балансов.
Среднесрочным сдерживающим фактором для роста ставок остается ввод в эксплуатацию новых контейнеровозов. Дополнительные мощности позволяют грузоотправителям работать в менее напряженном режиме по сравнению с периодами острой перегрузки, вынуждая перевозчиков чаще прибегать к отменам рейсов, регулировке частоты заходов и манипуляциям с надбавками.
Напомним, по данным Drewry World Container Index (WCI) на 16 апреля 2026 года, сводный индекс спотовых ставок на контейнерные перевозки впервые за шесть недель снизился на 3% – до 2246 долларов за 40-футовый контейнер. LR