Exeed — премиальный суббренд Chery, созданный с конкретной и амбициозной целью: предложить автомобиль уровня «почти Lexus» по цене хорошо упакованной Toyota. TXL образца 2026 года — флагманская модель марки, на которой обкатываются технологии, впоследствии уходящие в массовый сегмент. Мы изучили автомобиль в деталях и готовы рассказать, что в нём действительно впечатляет, а к чему стоит присмотреться дважды перед покупкой.
Позиционирование: что такое TXL и с чем его сравнивают
Это среднеразмерный кроссовер длиной 4780 миллиметров с колёсной базой 2800 миллиметров. По габаритам он близок к Lexus RX, а по цене — к хорошо упакованной Toyota RAV4. В этом и заключается главный маркетинговый ход Exeed: покупателю предлагают автомобиль с претензией на премиум, не выходя за рамки бюджета массового сегмента.
В России TXL появился официально, с гарантией пять лет или 150 тысяч километров. Это серьёзный аргумент для тех, кто опасается серого импорта и хочет защищённую сделку.
Салон и материалы: где премиум настоящий, а где компромисс
При посадке в салон первое впечатление сильное. Передняя панель обита мягким материалом с двойной декоративной прострочкой. Дверные карты — с кожаными вставками и мягкими подлокотниками, на которые приятно опираться в дальней дороге. Декоративные элементы выполнены из настоящего алюминия, а не из крашеного пластика — это чувствуется по прохладе металла при касании.
Центральное место занимает единый изогнутый дисплей диагональю 24,6 дюйма, объединяющий приборную панель и мультимедиа. Графика чёткая, интерфейс полностью русифицирован, отклик быстрый и без раздражающих задержек. В топовой версии добавляется проекционный дисплей на лобовое стекло — один из лучших в классе по яркости и читаемости.
Передние кресла заслуживают отдельного упоминания. Боковая поддержка выраженная, но не спортивная — она скорее фиксирует тело в повороте, не сдавливая бока. Доступны вентиляция, подогрев и память положения. Задний диван предлагает регулировку наклона спинки и отдельный блок климат-контроля — опции, которые раньше были привилегией немецкого премиума. Запас пространства для ног пассажиров сзади один из лучших в классе: даже рослый человек ростом под 190 сантиметров сядет «сам за собой» без поджатых коленей.
Багажник — 560 литров в стандартном положении. Под полом скрывается органайзер с докаткой, набором инструментов и отсеками для мелочей. Спинки заднего ряда складываются в ровный пол, образуя площадку для перевозки длинномеров — а значит, TXL без проблем справится и с ролью семейного перевозчика для дачных нужд.
Техническая часть: что под капотом и как едет
Мотор — двухлитровый турбированный TGDI мощностью 197 лошадиных сил и крутящим моментом 375 Нм. Двигатель разработан Chery совместно с австрийским инженерным бюро AVL — тем самым, которое помогало создавать двигатели для BMW и Mercedes. Звучит многообещающе, но на практике мотор проявил себя скорее как уверенный середняк, чем спортсмен.
Коробка передач — семиступенчатый робот 7DCT с мокрыми сцеплениями. Это не «сухой» DSG, которого многие опасаются: здесь сцепления работают в масляной ванне, что положительно влияет на ресурс и тепловую устойчивость в пробках. Однако характер у робота всё равно свой: в городских тянучках он может слегка подёргиваться, а на трассе радует быстрыми и почти незаметными переключениями.
Привод — передний или полный с муфтой BorgWarner. Подвеска полностью независимая: МакФерсон спереди, многорычажка сзади. Настройки адаптированы под российские дороги — энергоёмкость достаточная, чтобы глотать ямы и стыки эстакад, при этом крены в поворотах остаются умеренными. Разгон до сотни — 9,5 секунды, что для семейного кроссовера весом под 1800 килограммов вполне достойно.
Оснащение по комплектациям
Business (передний привод, от 3 190 000 ₽):
- Панорамная крыша со сдвижным люком
- Камеры кругового обзора с высоким разрешением
- Подогрев передних сидений и руля
- Двухзонный климат-контроль
- Беспроводная зарядка
- Зимний пакет
Premium (полный привод, от 3 590 000 ₽):
- Вентиляция передних сидений
- Адаптивный круиз-контроль
- Память положения водительского сиденья
- Аудиосистема с восемью динамиками
- Шторки безопасности по кругу
Flagship (полный привод, от 3 890 000 ₽):
- Вентиляция задних сидений
- Проекционный дисплей на лобовое стекло
- Автопарковщик с дистанционным управлением
- Отделка салона улучшенными материалами
- Адаптивный круиз с функцией удержания в полосе
Что стоит знать перед покупкой
Первое: робот 7DCT требует привыкания. Если вы пересаживаетесь с классического автомата, первые дни в пробках могут показаться дёргаными. Ко второй неделе вождения большинство владельцев адаптируется и перестаёт замечать особенность трансмиссии. Но если плавность для вас принципиальна — протестируйте автомобиль в плотном городском трафике до подписания договора.
Второе: дилерская сеть Exeed значительно меньше, чем у массовых китайских брендов. В Москве, Петербурге и городах-миллионниках сервис доступен, а вот в небольших областных центрах с обслуживанием может быть сложнее. Перед покупкой обязательно уточните адрес ближайшего сертифицированного сервиса.
Третье: запчасти поставляются централизованно через склад в Москве, но сроки ожидания некоторых позиций могут достигать двух недель. Это не критично для планового ТО, но в случае неожиданной поломки может доставить неудобство.
Кому подойдёт Exeed TXL
Тем, кто хочет получить максимум технологий и премиальных материалов за разумные деньги, но готов к компромиссу по плавности трансмиссии в городских пробках. Если классический автомат для вас принципиален — имеет смысл посмотреть в сторону Geely Monjaro. Если технологии, оснащение и вау-эффект от салона важнее — TXL будет сильным и рациональным выбором.
Что для вас важнее в этом классе — комфорт трансмиссии или технологическая начинка? Делитесь мнением в комментариях.