Здравствуйте, уважаемые читатели! Ещё летом 1941 года немцы использовали транспортную авиацию для снабжения прорвавшихся вперёд войск, что порой сильно помогало. Зимой 1942 года немецкая авиация смогла снабжать Демянский котёл численностью в 100 тысяч, причём снабжение Демянска, несмотря на коридор, шло до 1943 года. Но давайте перенесёмся в 23 ноября 1942, когда в котёл попадается зверь покрупнее в виде 300-тысячной армии Паулюса на берегах Волги, и, дабы не обвалить фланг Кавказской группировки, отход из Сталинграда запрещают, и да, в этом была своя логика. Теперь войскам требовалось около 700 тонн грузов в день, люфтваффе гарантировали 300, но по факту в среднем доставляли менее 100, и в этом играла огромную роль советская стратегия по борьбе с воздушным мостом.
Выводы из операции под Демянском у нас сделали, у врага повода для выводов пока не было в этом плане. И вот об этом давайте поговорим и даже приведём яркие эпизоды. Для противодействия немецкой авиации создаётся четыре рубежа, на которых задействуют 1800 самолётов из 4-х воздушных армий, создав двукратный численный перевес над врагом. Итак, первый рубеж проходил вблизи аэродромов врага, где концентрировались грузы для отправки в котёл, как правило, объектом охоты становились тихоходные Ю-52, позже ввиду потерь будут привлекаться и другие модели, как четырёхмоторные Не-177, FW-200, так и Ю-290 и даже бомбардировщик Не-111, переделанный под грузовой.
Вторая зона противодействия шла в небе над территорией, занятой советскими войсками, которые блокировали немцев на Волге, здесь же проходила и третья, которая из себя представляла наземное ПВО из 235 орудий и 241 зенитного пулемёта. А четвёртая зона — это, собственно говоря, было небо над самим окружением. Помимо свободной охоты практиковались удары по аэродромам, так, например, удачным был налёт на аэродром в Сальске, где, по данным нашей разведки, могло находиться 150 самолётов противника, в основном Ю-52. И в ходе налёта 9 января 1943 года 9 Ил-2 и 7 Як-1 удалось повредить и уничтожить 29 транспортных самолётов, ещё три истребителя сбили в небе, которые пытались противодействовать штурмовке. В тот день мощный огонь вело и ПВО немцев с земли. Не менее эффективны были танки, которые, прорываясь на аэродром, таранили самолёты, именно так в Тацинской нанесли врагу существенные потери в 72 крылатых машины, а главное — разгромили основной аэродром, который хоть и был оставлен, но враг его восстановить не смог, и немецкие животы это быстро почувствовали.
В целом, отдаление котла (до 200 км) в ходе продвижения РККА увеличивало плечо доставки, а это время, моточасы, масса полезного груза и так далее. Стоит заметить, в этих условиях враг вдруг полюбил полёты в пасмурную погоду и ночью, что давало большие шансы на возвращение. В это время с нашей стороны применяется инновационная техника в виде самолётов Пе-2 с БРЛС ("Гнейс-2"), данная аппаратура позволила засекать самолёты во время полёта на расстояние до 3-х километров и устраивать охоту. И вот уже начальник транспортного снабжения люфтваффе Фридрих Морцик признал потерю половины Ю-52 от имевшихся, что было закономерно. Наши потери за это время составили 512 самолётов, у врага оценили в два раза больше, и восполнить их немцы не могли, а ведь транспортная авиация была фишкой врага. Что касается немецких историков, они потери оценивают в два раза меньше, но признают, что они были наибольшими со времён битвы за Британию. Как итог, попытка удержать котёл стоила не только разгрома 6-й армии, но и потерь в авиации. С другой стороны, эти жертвы позволили отойти с Кавказа на Миус. А на этом всё. Спасибо за внимание. До свидания!