«Железная дорога, расположенная ближе всего к небу» - такое название дали китайцы этому стальному пути, который проходит через горные перевалы "крыши мира" преодолевая трудности вечной мерзлоты.
На протяжении тысячелетий обширное заснеженное плато и величественные горы Куньлунь препятствовали сообщению между Тибетским плато и внутренними регионами Китая. Однако появление стального гиганта полностью положило конец истории «Тибет без железных дорог».
Звук паровозного гудка 1 июля 2006 года ознаменовал начало ускоренного развития Тибета. Цинхай-Тибетская железная дорога (далее - ЦТЖД), являющаяся самой высокогорной и длинной в мире горной железной дорогой, простирается на 1956 километров и соединяет города Синин (столица провинции Цинхай) и Лхасу (столица Тибетского автономного района).
ЦТЖД принадлежит несколько мировых рекордов:
- самая высокогорная железная дорога в мире - протяженность на высоте более 4000 метров составляет 960 километров, а самая высокая точка достигает 5072 метров;
- самая длинная высокогорная железная дорога в мире;
- самая длинная высокогорная железная дорога в мире, проходящая через вечную мерзлоту - 550 километров непрерывной мерзлоты;
- самая высокогорная станция в мире - станция Танг-ла на высоте 5068 метров;
- самый высокогорный туннель в мире - туннель Фэнхуошань на высоте 4905 метров, проходящий через вечную мерзлоту;
- самый длинный в мире тоннель на плато с вечной мерзлотой - Куньлуньский тоннель длиной 1686 метров;
- самый длинный в мире железнодорожный мост на плато с вечной мерзлотой - Большой мост Циншуйхэ длиной 11,7 километра;
- самая высокая скорость на железных дорогах на плато с вечной мерзлотой в мире - скорость поезда 100 км/ч.
Краткая история строительства Цинхай-Тибетской железной дороги
"В 641 году нашей эры принцесса Вэньчэн прибыла в Тибет, взяв на себя историческую миссию «брачного союза». Она отправилась в долгое путешествие на запад, полное трудностей и трагедий. Ее свита и скот умирали один за другим, а все припасы, которые она везла, были брошены по пути. Путь из Чанъаня в Лхасу занял три года." Такие трудности испытывали веками те, кто отважился в путь через могучие горы в Тибет.
Чанъань - ныне несуществующий город в Китае, древняя столица нескольких китайских государств. Сегодня на месте Чанъаня расположен город Сиань.
Проблемы с логистикой испытывали на себе не только древние люди. В середине XX века такое путешествие было ничуть не легче. Вот два примера.
В 1952 году китайское государство сопровождало 10-го Панчен-ламу обратно в Тибет, задействовав 4500 лошадей, 30 000 верблюдов и 13 500 яков. За время более чем 2000-километрового путешествия по пути погибло более 30 000 голов скота…
В ходе Чамдоской операции, проводившейся в октябре1950 года с целью создания условий для так называемого «мирного освобождения Тибета», 18-ый корпус ощутил все прелести горной романтики на себе. Китайское правительство не смогло обеспечить снабжение армии. В то время каждый солдат мог питаться максимум два раза в день жидкой кашей. Солдаты умирали от голода. Уже закрепившись на Тибете, китайское правительство так и не смогло наладить снабжение своих войск. Весной 1953 года запасы продовольствия для военных были беспрецедентно скудными - не всегда выходило даже 100 грамм ячменной муки на человека. Продовольствие копилось в Чэнду и Синине горами, но его просто невозможно было доставить в Тибет.
Первыми путями в Тибет стали автомобильные дороги. В 1950 году стали строить Цинхай-Тибетскую и Сычуань-Тибетскую автомагистрали, движение по которым было открыто в 1954 году. Наконец-то дороги дошли до Лхасы. Однако автомобильный транспорт имел ограниченную пропускную способность и был непомерно дорогим. Поэтому строительство высокоскоростной железнодорожной сети стало крайне необходимым.
Еще в 1950 году Центральный комитет Коммунистической партии Китая принял решение о строительстве железной дороги до Лхасы. В 1956 году Министерство железных дорог официально приступило к предварительному планированию строительства железной дороги в Тибет и начало изысканий и проектных работ для ЦТЖД.
Строительство 814-километрового участка Синин-Голмуд Цинхай-Тибетской железной дороги началось в 1958 году. В 1959 году была официально открыта для движения малая часть ЦТЖД протяженностью 121,14 километра, проходящая через провинцию Цинхай.
Однако сразу китайцы не смогли потянуть столь сложные работы. Из-за отсталости в технологическом развитии и тяжелых природных условий проект ЦТЖД был приостановлен в марте 1961 года.
Основных причин, затрудняющих строительство, две. Во-первых, это вечная мерзлота. Линия проходит через 550-километровый участок сплошной вечной мерзлоты, а также через участки островной вечной мерзлоты и глубокие сезонные участки вечной мерзлоты. Эти сложные геологические условия предъявляют высокие требования к технологиям проектирования и строительства.
Во-вторых, для этого района характерна большая высота и низкий уровень кислорода. Расположенная на Тибетском плато, линия протяженностью 960 километров, что составляет 84% от общей длины ЦТЖД, находится на высоте более 4000 метров. Средняя высота по всей линии составляет 4438,4 метра! Воздух вдоль маршрута разреженный, уровень кислорода составляет всего 50-60% от уровня на уровне моря. Среднегодовая температура ниже 0 градусов Цельсия, с экстремально низкой температурой -45 градусов Цельсия, что делает этот район «ничейной землей» и представляет серьезную проблему для строителей.
В горах Куньлунь строителям приходилось носить с собой 5-килограммовые кислородные баллоны, чтобы прокладывать траншеи. Когда им становилось некомфортно, они делали несколько вдохов кислорода, немного отдыхали, а затем продолжали работу.
В Удаоляне почти каждый день круглый год идет снег, сопровождаемый штормовыми ветрами силой 8 баллов и выше. Зимой строителям приходилось работать в лютый мороз при температуре минус 30 градусов Цельсия, преодолевая ветер и снег, при этом холодный ветер обжигает лицо.
Возобновили работы лишь в 1974 году. 62 000 железнодорожников снова отправились на плато, и после пяти лет напряженной работы участок Синин-Голмуд был завершен в 1979 году и официально введен в эксплуатацию в 1984 году.
«Никто не ожидал, что на строительство тоннеля Лаогуаньцзяо длиной 4,01 километра потребуется 25 лет», — рассказывал журналистам Чжан Шэнлинь, отставной железнодорожник, участвовавший в строительстве тоннеля Лаогуаньцзяо в 1970-х годах. Он пояснил, что геологические условия горы Гуаньцзяо были чрезвычайно сложными, и строительные технологии не успевали за ними.
Строительство тоннеля началось в 1958 году, приостановлено в марте 1961 года. Работы возобновились в октябре 1974 года. При вскрытии входа в тоннель, который был запечатан в течение 13 лет, обнаружили, что он заполнен водой, арка обрушилась, боковые стены осыпались и были завалены обломками. Преодолев многочисленные трудности, военные строители за полтора года очистили от обломков и щебня почти 50 000 кубических метров мусора, прежде чем приступить к раскопкам верхнего пилотного тоннеля .
Основные строительные работы были завершены в июне 1977 года, а прокладка путей через тоннель началась 15 августа того же года. После открытия тоннеля для движения в 1978 году было обнаружено, что все железнодорожное полотно потрескалось и выгнулось. Менее чем за два года полотно поднялось на 300 миллиметров, дренажные канавы разрушились, боковые стенки обвалились и деформировались, арка потрескалась и просела, а некоторые боковые стенки вышли за пределы допустимых высот, угрожая безопасности движения.
К строительству оставшегося участка из Голмуда в Лхасу приступили уже в XXI веке (29 июня 2001 года) после длительного периода подготовки.
130 000 строителей, преодолев пределы человеческой выносливости, справились с такими вызовами высокогорного строительства железных дорог как, вечная мерзлота, большая высота и дефицит кислорода. После пяти лет напряженной работы Цинхай-Тибетская железная дорога наконец была завершена и открыта для движения.
Путешествие по Цинхай-Тибетской железной дороге
Путешествие по Цинхай-Тибетской железной дороге в Тибет в последние годы стало одним из самых популярных вариантов как для местных, так и для иностранных туристов.
Во-первых, сама поездка на поезде это настоящее визуальное наслаждение, из окон открываются захватывающие дух пейзажи - бескрайние луга, чистейшие озера, рапсовые поля и заснеженные горы.
Во-вторых, с экономической точки зрения, билеты на поезд намного доступнее дорогих авиабилетов, особенно в пик туристического сезона, что позволяет значительно сэкономить на транспортных расходах.
Наконец, поездка на поезде по ЦТЖД подарит глубокий культурный опыт, предоставляя возможность общаться с местными жителями и другими путешественниками со всего мира, делиться своими историями о поездках.
Горы больше не являются непреодолимыми преградами. ЦТЖД, проходящая от Синина до Лхасы, со средней высотой почти 4000 метров и общей протяженностью 1956 километров, позволяет поездам достигать пункта назначения за один день.
В 2023 году число пассажиров, путешествующих в Тибет и из Тибета по Цинхай-Тибетской железной дороге, достигло 2,959 миллиона человек. По состоянию на конец июня 2024 года ЦТЖД безопасно перевезла в общей сложности 309 миллионов пассажиров.
Поезда оборудованы уникальной системой подачи кислорода, что позволяет пассажирам постепенно акклиматизироваться к высоте, значительно снижая риск горной болезни и обеспечивая комфортное и безопасное путешествие.
В каждом составе установлены две системы подачи кислорода. Первая система регулирует температуру и давление, обеспечивая подачу кислорода по всему поезду. Вторая система подает кислород индивидуально каждому пассажиру через персональные порты. Каждый вагон оборудован кислородными масками на случай чрезвычайных ситуаций. Более того, в каждом поезде дежурит врач, имеется необходимое медицинское оборудование и медикаменты.
Министерство железных дорог и Министерство здравоохранения инвестировали почти 200 миллионов юаней в создание медицинских пунктов вдоль всей линии. Было создано в общей сложности 115 медицинских учреждений. Всего было зафиксировано 427 случаев отека головного мозга и 841 случай отека легких, при этом не было ни одного летального исхода.
Природные пейзажи вдоль железной дороги захватывают дух. Вскоре после отправления поезда из Синина вдали открывается вид на бескрайнее голубое озеро. Это участок дороги, проходящий вдоль озера Цинхай, крупнейшего внутреннего озеро Китая окружностью более 360 километров. ЦТЖД от станции Хайянь до станции Птичий остров проходит вдоль берегов Цинхайского озера на протяжении почти 150 километров. Озеро Цинхай, расположенное на высоте 3260 метров, славится обширными бирюзовыми водами и цветущими лугами вдоль его берегов, усеянными полевыми цветами.
Затем поезд проходит через туннель Гуаньцзяошань, самый длинный в мире высотный тоннель и самый длинный тоннель в Китае на высоте 3690 метров. Длина его составляет 32,645 километра.
После этого туннеля растительность редеет до следующей остановки — Делинха. Делинха находится в 530 километрах от Синина на высоте 2982 метра. После Делинхи ландшафт становится полностью пустынным.
Через 2 часа 30 минут туристы увидят Голмуд, еще один важный город на ЦТЖД, помимо Синина. Голмуд в переводе с монгольского означает «много рек». Он расположен в 845 километрах от Синина и более чем в 1200 километрах от Лхасы, на высоте более 2800 метров и известен как жемчужина Цайдамской котловины.
Участок Голмуд-Лхаса общей протяженностью 1142 километра пересекает пустыню Гоби, болота, водно-болотные угодья, заснеженные горы и луга.
Начиная от Голмуда, поезд пересекает пустыню и въезжает в суровые, карамельного цвета горы Южного перевала. Перед пересечением перевала Танг-ла железная дорога проходит параллельно Цинхай-Тибетской автомагистрали, углубляясь в горы Куньлунь.
Окружающий пейзаж меняется: от привычных холмистых равнин до величественных горных хребтов. Вскоре можно увидеть пик Юйчжу (6178 метров над уровнем моря). Здесь с востока на запад расположены 15 заснеженных гор высотой более 5000 метров. Ледники и снег на вершинах создают захватывающе красивый ландшафт.
Продолжая свой путь на юг, туристы могут полюбоваться красотой горных хребтов Танг-ла. Горы Танг-ла разделены на восточную и западную части - западная часть представляет собой холодный и пустынный ландшафт, в то время как восточная часть может похвастаться прекрасными пейзажами кустарников и лугов.
Одно из самых незабываемых мест - это станция Танг-Ла - самая высокогорная железнодорожная станция в мире, расположена на высоте 5068 метров! В дизайне здания вокзала Танг-Ла использованы элементы местной этнической архитектуры. Общая форма напоминает китайский иероглиф «山» (гора). Здание напоминает корону, лежащую на земле, а также похоже на летящего орла. Средняя часть крыши здания вокзала выступает наружу, а рядом на желтом фоне написаны слова «Станция Танг-Ла» тибетскими и китайскими иероглифами. Внешний вид станции выполнен в цветах характерных для традиционной тибетской архитектуры, таких как белый и алый. Рядом с Танг-Ла находится самая высокая точка Цинхай-Тибетской железной дороги - высота 5072 метра.
После отправления со станции Танг-ла поезд въезжает в Тибетский автономный район. Десятичасовой путь из Голмуда в Нагчу почти полностью проходит по необитаемым высокогорным районам, где в основном можно увидеть диких животных. По мере приближения поезда к Нагчу, на переднем плане появляются придорожные хижины пастухов и яки на пастбищах.
Одной из самых красивых достопримечательностей на Цинхай-Тибетской железной дороге является озеро Цонаг недалеко от Нагчу. В ближайшей точке железная дорога находится всего в нескольких метрах от поверхности одного из самых высокогорных пресноводных озер мира. Цонаг считается самым высокогорным пресноводным озером в мире, расположенным на высоте 4608 метров.
Путешествие на поезде приведет крупному горному хребту Ньэнчентанглха, который тянется вдоль железной дороги. Глядя на запад, можно ощутить очарование четырех семитысячников. Средняя высота хребта над уровнем моря — 5000–6000 метров.
Конечный пункт - столица Тибета Лхаса. Перед тем как прибыть на вокзал города, поезд проезжает по мосту через реку Лхаса. Здесь очень красивые виды. Длина моста 941 метр, расположен он на высоте 3700 метров над уровнем моря.
Пишите свои впечатления в комментариях. Если вам статья понравилась, не забудьте поставить лайк - вам не трудно, а нам приятно! Спасибо!
Еще интересные статьи на канале вы найдете по ссылкам ниже: