Клапан продувки адсорбера можно проверить за минуту. Хотя в руководстве по эксплуатации об этом способе – ни слова. В сервисе предлагают диагностику, но работоспособность клапана легко определить самостоятельно простым тестом. Об этом – в статье.
Как работает клапан адсорбера в идеале
Клапан продувки адсорбера соединяет топливный бак с впускным коллектором через угольный фильтр. Блок управления регулирует степень открытия клапана в зависимости от режима работы двигателя. Когда двигатель заглушен, клапан закрыт – пары топлива не попадают во впуск. При запуске двигателя блок управления приоткрывает клапан: на холостом ходу открытие минимальное, под нагрузкой клапан открывается шире и накопленные пары сгорают в цилиндрах.
Но случается так, что клапан начинает подклинивать. Если он заклинил в открытом положении, пары топлива попадают во впускной коллектор постоянно. Смесь обогащается, двигатель работает нестабильно, расход растёт. Если заклинил в закрытом положении, то пары топлива не попадают во впуск, а накапливаются в адсорбере. Давление в топливном баке растёт, при откручивании крышки слышен сильный свист вакуума. В запущенных случаях бак деформируется от разницы давлений, а топливный насос работает с повышенной нагрузкой.
Почему мануал молчит про проверку клапана
Клапан адсорбера выходит из строя довольно редко, поэтому производитель предпочитает, чтобы владелец не лез в систему улавливания паров топлива без необходимости.
Тем более электромагнитный клапан является частью экологической системы автомобиля, которая сертифицируется отдельно и подлежит контролю. Любое вмешательство без надлежащей квалификации может привести к нарушению норм Евро-5.
Поэтому, если проблема с адсорбером случается, то лучше обратиться в сервис за диагностикой, которая займёт 20–30 минут при относительно небольшой стоимости 3–5 тыс. руб.
Как правильно проверить клапан
Но как бы то ни было, проверка исправности клапана адсорбера — процедура несложная. Гаражные умельцы научились проверять клапан продувки самостоятельно несколькими способами. О двух предыдущих уже было написано здесь, сегодня предлагаю – на мой взгляд, самый простой способ.
Выполняется он на заглушенном двигателе, ключ вынут из замка зажигания. Клапан в этот момент находится в закрытом состоянии.
Отсоединяется шланг, который идёт от клапана к впускному коллектору. Второй шланг (от адсорбера) можно не трогать или заткнуть. В открытый патрубок клапана делается лёгкий выдох ртом. Не нужно дуть с усилием. Лёгкого выдоха достаточно для диагностики. Результат однозначный: проходит воздух или нет.
Если воздух не проходит – это сразу почувствуется, значит клапан исправен. В закрытом состоянии он герметичен, пары топлива не попадают во впуск.
Если воздух проходит свободно – клапан заклинил в открытом положении. Это означает, что пары топлива постоянно обогащают смесь. Симптомы в работе двигателя: плавающие обороты на холостом ходу, затруднённый запуск после стоянки, повышенный расход топлива. Если симптомы налицо и продувка показала проход воздуха – деталь надо заменить на новую. Стоит она недорого и меняется самостоятельно. Делитесь в комментариях: проверяли ли вы клапан адсорбера таким способом? Каким был результат? Если материал был полезен, поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» – будет честно, без прикрас и по делу.