Название данному мотоциклу дали в честь космического корабля "Восход-1". Звучало торжественно, а вот ездилось на нём совсем иначе. Главное, чем "Восход" брал покупателя, это цена.
В 67-м первые модели стоили 465 руб., а с 76-го ценник снизили до 450. Для сравнения, "Ява" обошлась бы в 730 руб., а "Планета Спорт" перевалила за тысячу. Для парня из деревни, где средняя зарплата была 150 руб., выбор был предрешён.
Одноцилиндровый 2-тактный движок объёмом 175 куб. см выдавал 10 л.с., разгон до 95 км/ч. На бумаге нормально. На деле мотор грелся, глох, а запуск с кикстартера превращался в зарядку. Перегрелся в дороге, стой, жди или толкай до горки.
Движок и коробка начинали сыпаться после 10 000 км. При регулярной смене масла и настройке карбюратора поломки можно было оттянуть до 28-30 тысяч. Но мотоцикл за 450 руб. часто попадал в руки тех, кто за техникой не следил. А "Восход" небрежности не прощал.
Отдельная тема, зажигание. Мотоцикл шёл без аккумулятора, на электронном коммутаторе КЕТ. Эти коммутаторы горели регулярно. Народ быстро раскусил, что КЕТ от "Минска" ходит дольше, и ставил его вместо родного. Сцепление тоже меняли на минское. Кольца ставили от "Юпитера". Мотоцикл превращался в конструктор из запчастей всех советских заводов.
Один владелец описал, как купил новые заводские кольца, проехал совсем немного, а они сточились так, будто на них 4 года катались. Поставил старые от "Юпитера" и забыл о проблеме. Качество новых деталей порой было хуже, чем у тех, что 20 лет пролежали на полке.
На грунтовке "Восход" вёл себя тоже неважно. Это был сугубо дорожный мотоцикл. На раскисшую просёлку он заезжал неохотно, а выезжал оттуда с трудом. Для сельской техники, где асфальт кончался за околицей, это добавляло проблем.
Всего "Восходов" выпустили больше 3 млн шт. Конвейер работал до 2002 года. В 92-м пытались заменить его "Совой", но та получилась не лучше. Тот же 2-тактный мотор, те же болячки. Спрос оказался мизерным, и к 2002-му производство свернули окончательно.
ИЖ "Юпитер"
ИЖ-58 появился в 1961 году и понравился всем. Через год модель разделили на "Планету" с одним цилиндром и "Юпитер" с двумя. С "Планетой" всё сложилось нормально, а вот "Юпитер" стал головной болью для владельцев.
Главная беда "Юпитера" пряталась в системе питания. На два цилиндра стоял один карбюратор. Смесь подавалась через Y-образный впускной коллектор и распределялась между горшками неравномерно.
Правый цилиндр забирал себе больше топлива, а левому доставалось меньше, и бензина, и масла. Результат, левый горшок перегревался и клинил первым. Определить проблему можно было по дыму из труб, если из одной дым шёл слабее, значит, этот цилиндр уже работал вполсилы.
Запуск после стоянки тоже превращался в ритуал. Заводить приходилось с толкача, особенно в холод. Если "Планета" спокойно тянула на длинных перегонах с пассажиром, то "Юпитер" мог встать уже через полчаса.
С "Юпитером-4" вышла особая история. Мощность подняли с 25 до 28 л.с., но мотор при тогдашнем качестве масел быстро изнашивался. Посыпались жалобы, и мощность пришлось снизить до 22 л.с. При этом "четвёрку" выпустили тиражом больше миллиона шт. Официальный ресурс движка с коляской составлял всего 17 000 км.
Нормальным "Юпитер" стал только в 5-й версии. Доработали зажигание, поставили аккумулятор, решили часть проблем с электрикой. Но репутация была подпорчена, и многие предпочитали "Планету". Один из владельцев написал прямо, "Планета не даёт проблем, а Юпитер-4 все невзлюбили из-за зажигания и вечных болячек 2-цилиндрового мотора".
Днепр МТ-11
Эта модель стала самой массовой за всю историю КМЗ. 4-тактный оппозитный движок объёмом 650 куб. см выдавал 32 л.с. Предыдущая модель МТ-10-36 оказалась неудачной, на низах тяги не хватало. Для МТ-11 мотор специально дефорсировали, чтобы на низких оборотах он тянул увереннее.
Тягу на низах добавили, но масляный насос и распредвал доработали не до конца. Давление масла скакало, и движок мог заглохнуть на любых оборотах. Представьте, 325 кг с коляской посреди дороги, мотор встал, вы один.
Завести такую махину с кикстартера, задача не для каждого. Многие владельцы, измучившись, покупали движки от ранних "Днепров" и ставили их в раму МТ-11.
Расход топлива по паспорту, 7,5 л на 100 км. На практике со штатными двумя карбюраторами К-302 мотоцикл мог съедать до 25 л. Один владелец описал, как заменил оба карбюратора на один К-65, переделал воздушный фильтр и получил 15 л. Но это уже самодеятельность.
Тормоза на тяжёлом "Днепре" работали слабо, особенно в дождь. Те, кто отцеплял коляску и ездил без неё, получали мотоцикл весом под 200 кг, который на скорости выше 100 км/ч начинал терять устойчивость. Топливная система с двумя карбюраторами тоже требовала внимания, если один сбивался, мотор начинал дёргаться.
ИЖ "Планета Спорт"
Этот мотоцикл стоит отдельно от остальных. Его ругали не за слабость, а за недоработки. "Планета Спорт" 73-го года стала первым советским мотоциклом, который делали с оглядкой на японцев.
Внешне он напоминал Kawasaki A1 Samurai и Suzuki T250. Одноцилиндровый движок объёмом 340 куб. см выдавал от 28 до 35 л.с. До 100 км/ч мотоцикл разгонялся за 11 сек., а некоторые владельцы выжимали из него 160 км/ч.
Первые 500 мотоциклов 74-го года стали проверкой нервов. Поршневая группа быстро изнашивалась, электрика отказывала при первом дожде. Провода окислялись, контакты отваливались. Народ возил с собой запасные предохранители и провода.
Зажигание, контактное, требовало постоянной возни. Контакты подгорали, кулачок стирался. При запуске с кикстартера мотор мог дать обратную вспышку, и удар по ноге ломал сектор кика. Поломка кикстартера стала фирменной болячкой модели. За это мотоцикл прозвали "Планета Смерть".
Первые партии шли с японским карбюратором "Микуни" и импортной электрикой. С ними мотор выдавал 32 л.с. и ходил нормально. Потом ради удешевления "Микуни" заменили на советский К-62, импортные детали убрали.
Мощность просела до 28 л.с., зато ресурс до капиталки вырос до 50-60 тысяч км. Ранние экземпляры с "Микуни" ценились на вторичке намного дороже поздних, даже спустя 10 лет.
Цена около 1000-1050 руб., дороже "Явы-634" за 950.
"Тула" ТМЗ-5.951
Тульский машиностроительный завод в 1984 году выпустил первый советский внедорожный мотоцикл. На широких 10-дюймовых колёсах, с принудительным воздушным охлаждением и электростартером. Звучало многообещающе. На практике оказалось иначе.
Главная проблема "Тулы" пряталась внутри. Движок взяли от мотороллера "Тулица", 2-тактный, 200 куб. см, 12,5 л.с. Для мотороллера этого хватало, а вот для мотоцикла весом 129 кг, нет.
Динамика на высших передачах была слабой, на подъёмах мотоцикл задыхался. Сам завод признавал, что силовой агрегат слишком тяжёлый и в идеале надо бы скинуть 15 кг, но для этого нужны усилия смежников.
Электрика стала второй бедой. Династартер, который одновременно и заводил мотор, и работал генератором, часто выходил из строя. Зажигание сбивалось, головной свет горел тускло. Один владелец описал, как на ходу мотоцикл потерял мощность и заглох, а провернуть коленвал кикстартером не получилось. Приехали на верёвке.
На бездорожье "Тула" вела себя неплохо, для этого её и делали. Широкие шины держали грунт, принудительное охлаждение не давало мотору перегреться. Но на асфальте начинались проблемы.
Максималка 85 км/ч, в мокрую погоду мотоцикл становился неустойчивым из-за широкого профиля шин. Первые серии шли с двухсекционным баком неудачной конструкции, подшипник ступицы заднего колеса разрушался, сборка была небрежной.
В 1990 году выпустили доработанную версию ТМЗ-5.952. Мощность подняли до 13 л.с., бак сделали цельным, массу снизили на 3 кг. Часть болячек убрали, но репутация была подпорчена. Производили "Тулу" небольшими партиями, по 10-12 тысяч шт. в год, и стоила она 680 руб., что делало её дороже "Восхода", но дешевле ИЖей.
Почему покупали
Завод получал план, столько-то тысяч шт. в год. Выполнение плана было главным показателем, качество шло следом. Устаревшие станки, дешёвые материалы, слабый контроль на конвейере. Жалобы покупателей не останавливали конвейер, потому что потребность в транспорте была огромной.
Покупатель выбирал из того, что лежало на прилавке. "Ява" была дефицитом, за ней стояли месяцами. "Планета" тоже не всегда в наличии. "Урал" стоил от 1250 руб. и выше. Оставался "Восход" за 450 или "Юпитер", который хоть и капризничал, но продавался свободно.
"Юпитер-4" с его урезанной до 22 л.с. мощностью до сих пор остаётся одним из самых тиражных ИЖей за всю историю завода, больше 1 млн шт. сошло с конвейера с 1980 по 1985 год.