«Кама» наконец перестала кормить публику туманными обещаниями и вбила на официальный сайт конкретные цифры. Новый российский электромобиль «Атом» встанет на конвейер с ценником 3 980 000 рублей, но государство тут же подставляет плечо гигантской скидкой. Рассказываем, за что просят такие деньги, кому дадут льготу и почему первыми за руль сядут таксисты, а не частники.
Сколько на самом деле просят за «Атом»
Базовая цена — 3 980 000 рублей, и это окончательная цифра, которая включает доставку машины прямо до клиента. Однако для тех, кто оформляет льготный автокредит, Минпромторг компенсирует до 35 процентов стоимости, но не больше 925 000 рублей. Таким образом, фактическая цена опускается до 3 055 000 рублей. А если прибавить сюда бесплатный проезд по платным трассам и нулевой транспортный налог, которые действуют для владельцев электрокаров, то выгода от покупки по оценкам самой «Камы» может дотянуть до миллиона рублей. Есть, правда, ещё один нюанс: за предзаказ просят внести 150 000 рублей, которые при финальном расчёте зачтутся в стоимость.
Что скрывается за громкими цифрами
«Атом» построен на заднемоторной платформе: синхронный электромотор мощностью 204 лошадиные силы (150 кВт) расположен сзади и вращает задние колёса. Тяговая батарея ёмкостью 77 киловатт-часов по методике WLTC обеспечивает запас хода до 500 километров, а максимальная скорость упирается в 170 километров в час. Паспортный разгон до сотни — 8 секунд ровно. Что касается зарядки, то на быстрой станции можно пополнить запас на 100 километров пробега всего за 8 минут, а с 20 до 80 процентов батарея набирает за 25 минут. Для городского такси или каршеринга — сценарий почти идеальный.
Кто встанет в очередь первым
В компании сразу предупредили: на старте коммерческие клиенты окажутся в приоритете. Первые машины получат те, кто оформил предзаказ ещё в 2023 году, а вместе с ними — агрегаторы такси, каршеринговые сервисы и региональные администрации, которые возьмут электрокары для пилотного тестирования. То есть простому частнику, если он не стоял у истоков, придётся подождать. Сборка товарных машин развернётся на заводе «Москвич», а всего в 2026 году планируют выпустить около 5–6 тысяч экземпляров.
В линейке заявлены три модификации: гражданская версия для повседневной езды, спецверсия для такси с упрощённой отделкой и усиленной гарантией 3 года или 100 тысяч километров пробега, а также служебная для госорганов. Частным же покупателям обещают расширенную гарантию до 8 лет или 200 тысяч километров пробега, плюс одно бесплатное техническое обслуживание в подарок.
Снаружи, внутри и цифра
Дизайн у «Атома» нарочито спокойный — однообъёмный сити-кар с короткими свесами и сдвижными задними дверями. В салоне экокожа на выбор в тёмном или светом оттенке, а из органов управления — руль с сенсорными кнопками и проекционный дисплей. Главная ставка сделана на «цифру»: фирменная платформа Atom OS обещает глубокую интеграцию с городскими сервисами — от навигации с учётом пробок до бронирования зарядных станций, а ещё набор электронных ассистентов водителя. По сути, это попытка сделать российский ответ китайским электрокарам, но с собственным программным обеспечением.
Сухой остаток
«Атом» действительно выглядит смелым проектом. Цифры по запасу хода и зарядке не уступают многим зарубежным конкурентам, а государственная субсидия делает покупку почти разумной. Другой вопрос — готовность инфраструктуры: быстрых зарядных станций пока не так много, чтобы электрокар стал по-настоящему массовым. И да, первым придётся выступить в роли бета-тестеров — со всеми вытекающими.
💬 Спасибо, что были с нами. А вы бы рискнули пересесть на отечественный электромобиль уже в этом году или подождёте, пока первые владельцы набьют шишки? Напишите в комментариях.