В автомобильном мире тишина — плохой знак. Когда о твоих машинах молчат, значит, они просто часть дорожного шума. Но когда человек, чьи руки лепили облик легендарных Rolls-Royce и Jaguar, вдруг начинает говорить о «Ладе», наступает звенящая тишина удивления, за которой следует вспышка интереса.
Именно так случилось, когда британский дизайнер Джайлс Тейлор высказался о российских автомобилях. Это не была дежурная вежливость, которой грешат многие западные эксперты, оказавшись перед нашим автопромом. Нет, его слова прозвучали как отрезвляющая пощёчина скептикам: бывший дизайнер Rolls-Royce, создатель Phantom и Cullinan, назвал одну из моделей «Лады» культовой, а другую — удачным примером современного стиля.
Сегодня мы разберёмся, почему голос этого человека так весом, и почему от его похвалы кузовные панели «Нивы», кажется, заблестели по-новому. А ещё — детально рассмотрим автомобиль, который стал главным ньюсмейкером этой истории: Lada Azimut.
Прежде чем говорить о героях его оценки, давайте поймём масштаб автора. Джайлс Тейлор — не просто «какой-то дизайнер», случайно забредший на Пекинский автосалон. За его плечами карьера, которую можно сравнить с восхождением на Эверест в мире автомобильного стиля. Выпускник престижного Королевского колледжа искусств в Лондоне, он начал свой путь в 1997 году в Citroën, где участвовал в создании облика модели Xsara.
Дальше — 13 лет в Jaguar, где он занимал должность главного дизайнера по экстерьеру и создал новый облик для легендарных XJ и XK. Но его звёздный час пробил в 2012 году, когда он перешёл в Rolls-Royce, возглавив дизайн-отдел марки. Здесь Тейлор создал два знаковых автомобиля: восьмое поколение Phantom и первый в истории бренда кроссовер Cullinan. Phantom возил королей и премьер-министров, а Cullinan стал самым дорогим и востребованным SUV планеты. И вот, в 2018 году, человек, создававший автомобили стоимостью в квартиру в центре Москвы, неожиданно уходит на поиски новых деловых интересов, чтобы позже стать вице-президентом по дизайну китайского премиум-бренда Hongqi.
Именно в кулуарах автосалона в Пекине, в разговоре с корреспондентом Autonews, Тейлор и произнёс те самые слова, от которых у российских автолюбителей потеплело на душе.
Первой в списке симпатий британца оказалась Lada Niva Legend, классическая трёхдверка, конструкция которой не меняется десятилетиями. Казалось бы, что может быть общего между старым советским внедорожником и вышколенной эстетикой Роллс-Ройса? Но Тейлор, как истинный художник, способен видеть суть, отбрасывая шелуху ценников и статуса.
Он назвал «Ниву» «культовой и безошибочно узнаваемой». По его мнению, сила этой модели — в кристально чистом, цельном образе, который мгновенно считывается зрителем. Он разложил её облик на гениальные в своей простоте составляющие: вертикальная задняя часть, стекло, почти вплотную прилегающее к металлу, строгий квадратный капот и лаконичная светотехника.
Но больше всего его, похоже, зацепила философия машины. «Мне нравятся интересные графические решения, практичные детали вроде багажника на крыше, характерные колеса с хромированными элементами. Это действительно культовый дизайн», — добавил он, возможно, лишний раз напомнив нам, что подлинный стиль рождается из функции, а не из декора. Он даже отметил, что такие машины до сих пор встречаются на улицах европейских городов, например, в Мюнхене — что уж точно говорит о статусе неувядающей иконы.
Если «Нива» была для Тейлора приятным взглядом в прошлое, то Lada Azimut стала для него символом настоящего и, возможно, будущего российского автопрома. Дизайнер назвал эту модель «удачным примером современного подхода к дизайну». Не «неплохая попытка», не «смотрится лучше, чем мы ожидали» — а именно удачный пример на уровне мировых тенденций.
Почему это важно? Потому что Тейлор — адепт идеи о том, что автомобиль должен соответствовать среде обитания. «Сегмент внедорожников и компактных SUV сейчас очень востребован — особенно в странах с суровыми погодными условиями, такими как Россия или Северная Европа», — подчеркнул он. Его комплимент «Азимуту» — это признание того, что машина своей геометрией, клиренсом и посадкой не пытается казаться, а является тем, чем должна быть: крепким, практичным и визуально убедительным автомобилем для реальной жизни.
Обзор Lada Azimut: что прячется за похвалой
Теперь, когда мы знаем, кому и почему понравился этот автомобиль, давайте посмотрим на него поближе. Что же представляет собой Lada Azimut, который заставил дизайнера Rolls-Royce говорить о себе в позитивном ключе?
Lada Azimut — это компактный кроссовер, впервые показанный широкой публике на Петербургском международном экономическом форуме летом 2025 года. Это первый SUV марки за 30 лет, и его появление можно сравнить с глотком свежего воздуха в модельной гамме АвтоВАЗа. Построен автомобиль на глубоко модернизированной платформе Lada Vesta, которая получила почти тысячу новых и усовершенствованных компонентов. Компоновка — переднемоторная, переднеприводная.
Дизайн Azimut — это эволюция фирменного «Икс-стиля», но поданная через призму брутального минимализма. У автомобиля высокая линия капота, покатая крыша, короткие свесы и мускулистые колёсные арки. Размеры кроссовера впечатляют для своего класса: длина — 4416 мм, ширина — 1838 мм, высота — 1607 мм. Колёсная база составляет 2675 мм. Объем багажника — 508 литров, что больше, чем у многих конкурентов. Внешний вид дополняют 18-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика и неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова, создающий лёгкий намёк на оффроуд-эстетику.
На старте продаж, который намечен на сентябрь 2026 года, автомобиль получит два бензиновых двигателя. Первый — модернизированный атмосферный мотор 1.6 л мощностью 120 л.с. (154 Нм), работающий в паре с шестиступенчатой механикой. Второй — 1.8 л мощностью 132 л.с. (175 Нм), которому в пару предложат вариатор. В перспективе линейку дополнит турбированный двигатель 1.5 л мощностью 150 л.с., агрегатируемый с классическим шестидиапазонным гидроавтоматом. Привод — исключительно передний, но внушительный клиренс в 208 мм позволяет чувствовать себя уверенно на грунтовках и разбитом асфальте.
Салон Azimut — это, без преувеличения, новая глава для Lada. Здесь полностью цифровая приборная панель с 10-дюймовым экраном и мультимедийная система, интегрированная с сервисами Сбера. Управлять функциями машины можно голосом через нейросеть GigaChat, а за навигацию отвечают карты 2ГИС.
Пространство на втором ряду ощутимо просторнее, чем в Vesta SW Cross, а передние сиденья — с выраженной боковой поддержкой. Список опций откровенно удивляет: панорамная крыша с люком, беспроводная зарядка, двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, электропривод пятой двери, электрический стояночный тормоз, система выбора режимов движения и даже обогрев передних боковых стекол.
Уже в базе автомобиль получит две подушки безопасности, ABS, систему стабилизации, ассистент спуска с горы и блок ЭРА-ГЛОНАСС. В апреле 2026 года Azimut успешно прошёл серию заводских краш-тестов, включая фронтальный и боковой удары, проводившихся по жёстким международным стандартам.
Для чего мы пишем такие статьи? Не для того, чтобы в очередной раз сказать: «Смотрите, Запад нас похвалил, значит, мы молодцы». Оценка Джайлса Тейлора — это не повод для гордости, это точка для размышления. Его мнение — это профессиональный барометр, который показывает, что в глобальном автомобильном концерте АвтоВАЗ со своим Azimut перестал играть с задних рядов. Мы начали создавать дизайн ради дизайна, функцию ради ощущения силы и качества.
И если уж человек, создававший Роллс-Ройсы, видит в чистом листе «Азимута» нечто стоящее, почему бы и нам не присмотреться к нему повнимательнее?
Лето 2026 года расставит всё по местам. Интересно будет посмотреть, как этот «удачный пример современного подхода» покажет себя не на подиумах автосалонов, а на реальных дорогах.
А что думаете вы?
Может ли, по-вашему, российский кроссовер бороться на равных с китайскими и европейскими конкурентами за кошелёк и сердце покупателя? И что для вас важнее в машине — признание мирового дизайнера или её надёжность в долгой дороге? Делитесь в комментариях — из этих разговоров и рождается будущее. И подписывайтесь — дальше будет ещё глубже, ещё жарче и ещё честнее.