Девятое поколение Toyota Hilux представили всего несколько месяцев назад, и оно быстро привлекло внимание компаний, занимающихся доработками. Одна из них — Rung Rueng Service (RRS) из Таиланда, которая давно превращает японские пикапы в тяжёлые самосвалы и строительную технику.
Однокабинная версия Hilux, известная в Таиланде как Hilux Travo, теперь получила опрокидывающийся кузов, рассчитанный на перевозку грузов, от которых обычный среднеразмерный пикап буквально «расплакался» бы.
Задняя часть может быть как укороченной заводской платформой, так и полностью новой конструкцией из высокопрочной стали — с разной высотой и конфигурациями. Стандартные размеры кузова составляют около 2 500 мм в длину, 1 760 мм в ширину и 600 мм в высоту, но доступны варианты высотой до 800 мм.
Для тех, кому нужна серьёзная грузоподъёмность, RRS предлагает установку усиленного заднего моста, усиленных рессор и амортизаторов с увеличенным диаметром штока (20 мм). В таком виде пикап способен перевозить до 5 тонн груза, сохраняя устойчивость даже при максимальной нагрузке.
Гидравлическая система подъёма кузова предлагается в двух вариантах. Большинство клиентов выбирают электрический привод механизма, рассчитанный на 3 000–5 000 кг в зависимости от конфигурации. Для ещё более тяжёлых условий есть система с приводом от вала отбора мощности, использующая энергию дизельного двигателя.
Одна из самых интересных опций — кран грузоподъёмностью до 1 000 кг, устанавливаемый за кабиной. Он позволяет самостоятельно загружать и выгружать оборудование или материалы, превращая Hilux в полностью автономную рабочую машину.
При этом RRS утверждает, что такие доработки не требуют резки или сварки рамной конструкции — всё реализовано в виде модульных комплектов. Камера заднего вида и парктроники просто переносятся на новый кузов, сохраняя работоспособность всех штатных систем.
Компания уже показала несколько вариантов на базе Hilux: от базовых белых рабочих версий до более «злых» сборок с силовыми бамперами, защитой днища, дополнительным светом и дисками Lenso с внедорожной резиной. Все они выполнены с однокабинной компоновкой, чтобы максимально увеличить полезный объём кузова.
Помимо Hilux, RRS применяет аналогичные решения и к другим пикапам, включая Ford Ranger Super Duty.
Есть и более необычные проекты — например, новый Mitsubishi Triton с самосвальным прицепом. А некоторые проекты основаны на старых моделях, доказывая, что превратить пикап в самосвал никогда не поздно.