Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Как для себя
8 подписчиков

Масло в азиатские авто: классика (2000–2015). Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, корейцы

3
15 мин
Для владельцев машин, которые уже не новые, но ещё ездят. Пробеги — от 100 до 300 тысяч. Моторы — атмосферные, иногда турбо. Проблемы — масложор, цепи, гидрокомпенсаторы. Вопрос — что лить, чтобы не убить и не разориться. Напоминаю главное из первой статьи: Теперь — по маркам. Yaris, Corolla E120/E150 (1.5), Vitz, Platz. Проблемы: ремень ГРМ (менять вовремя). Масложора почти нет. Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4. Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Можно бюджетные — Лукойл, SINTEC. 5W-40 не нужно. Corolla E120, Matrix, Celica, MR2. Проблемы: масложор после 150 тыс. (кольца). Гидрокомпенсаторы. Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4/5. Что лить: Чего не делать: не лить 5W-40 при пробеге до 150. Не лить 0W-20 — мотор не рассчитан. Camry V40, RAV4 II/III, Scion, Highlander (ранний). Проблемы: масложор — легендарный. Залегание колец. Цепь ГРМ — растягивается от густого масла. Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4. Что лить: Чего не делать: не переходить на 5W-40 при первом намёке на масложор. Сначала — раскоксовка, проверка PC
Оглавление
Изображение создано с помощью ии
Изображение создано с помощью ии

Для кого эта статья

Для владельцев машин, которые уже не новые, но ещё ездят. Пробеги — от 100 до 300 тысяч. Моторы — атмосферные, иногда турбо. Проблемы — масложор, цепи, гидрокомпенсаторы. Вопрос — что лить, чтобы не убить и не разориться.

Напоминаю главное из первой статьи:

  • 5W-30 — база для 90% моторов этого возраста. 5W-40 —обычно, костыль при масложоре, а не лекарство.
  • ILSAC GF-5/GF-6A — родной стандарт для японцев и корейцев без сажевого фильтра.
  • ACEA A3/B4 — для тяжёлых условий и старых турбо. ACEA C3 — можно, но дороже и не даст преимуществ.
  • HTHS ≥ 3.5 — если мотор гружёный (трасса, прицеп, турбо). HTHS 2.9 — для спокойной езды.
  • Зольность важна только если есть GPF (у этой классики обычно такого нет).

Теперь — по маркам.

1. Toyota

1NZ-FE (1.5)

Yaris, Corolla E120/E150 (1.5), Vitz, Platz.

Проблемы: ремень ГРМ (менять вовремя). Масложора почти нет.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Можно бюджетные — Лукойл, SINTEC. 5W-40 не нужно.

1ZZ-FE (1.8)

Corolla E120, Matrix, Celica, MR2.

Проблемы: масложор после 150 тыс. (кольца). Гидрокомпенсаторы.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4/5.

Что лить:

  • До 150 тыс. — 5W-30 ILSAC GF-5/6A или ACEA A5/B5 (ZIC X9, Total Quartz, Idemitsu, Лукойл Genesis).
  • После 150 тыс. и начался масложор — 5W-40 A3/B4. Это костыль. Помните про раздел 3 из первой статьи.

Чего не делать: не лить 5W-40 при пробеге до 150. Не лить 0W-20 — мотор не рассчитан.

2AZ-FE (2.4)

Camry V40, RAV4 II/III, Scion, Highlander (ранний).

Проблемы: масложор — легендарный. Залегание колец. Цепь ГРМ — растягивается от густого масла.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4.

Что лить:

  • До 150 тыс. — 5W-30 ILSAC GF-6A (строго). Цепь не любит 5W-40.
  • После 150 тыс. и масложор больше 1 л на 1000 км — 5W-40 A3/B4. Костыль. Но цепь под риском.

Чего не делать: не переходить на 5W-40 при первом намёке на масложор. Сначала — раскоксовка, проверка PCV.

2GR-FE (3.5 V6)

Массовый V6. Camry V40/V50, RAV4 IV, Highlander, Alphard, Harrier.

Проблемы: VVTI-рэттл ("ступанчик" на холодную). Жор масла — редкость, но бывает при больших пробегах. Главный спор: 5W-30 или 0W-20?

Разные годы — разные рекомендации. Ранние (2005–2008) — 5W-30. Поздние — 0W-20. В США налили 0W-20 ради CAFE (экономии топлива), хотя мотор не менялся.

Что лить: 5W-30 ILSAC GF-6A — золотая середина. 0W-20 — на любителя. 5W-40 — только при пробеге 250+ и масложоре.

2UZ-FE (4.7 V8)

Land Cruiser Prado 120/150, Tundra, Sequoia, LX470.

Проблемы: масложор минимален. Мотор легендарный.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4.

Что лить: 5W-30 ILSAC. По форумам, 5W-40 этот мотор не любит. Не рискуйте.

2. Mazda

MZR 1.6 (Z6)

Mazda 3 BK, 6 GG/GH.

Проблемы: живучий. Масложор редко.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Бюджетные — Лукойл, SINTEC — нормально.

MZR 2.0 (LF)

Mazda 3 BK/BL, 6 GG/GH, CX-7 (атмо).

Проблемы: масложор после 150 тыс. — частая история. Кольца залегают.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4.

Что лить:

  • До 150 тыс. — 5W-30 ILSAC (Idemitsu, ZIC, Total).
  • После 150 тыс. и масложор — 5W-40 A3/B4. Костыль. Уменьшит расход, но не вылечит.

Чего не делать: не переходить на 5W-40 при пробеге до 100. Не ждать, что масло само перестанет жрать.

MZR 2.3 (L3) — турбо DISI

Mazda 6 GG, CX-7, Mazdaspeed 3/6.

Проблемы: цепь ГРМ, масложор, коксование клапанов (прямой впрыск). Турбина.

Мануал: для турбо — 5W-30 ACEA A3/B4.

Что лить: 5W-30 A3/B4 (не C3!). Можно ZIC X9 5W-30 (A3/B4), Liqui Moly, Ravenol.

Чего не делать: не лить C3 — у него другая идеология присадок. Для этого мотора важно полнозольное масло.

MZR 2.5 (L5)

Mazda 6 GH, CX-7, CX-9.

Проблемы: масложор редкость.

Мануал: 5W-20 / 5W-30.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5.

3. Honda

K20 / K24 (2.0 / 2.4)

Accord CL7/CL9, Civic Type R (EP3), CR-V II/III, TSX.

Проблемы: цепь ГРМ. При переходе на 5W-40 — риск растянуть её раньше времени. Масложор появляется, но реже, чем у Toyota.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4 или 0W-30.

Что лить:

  • До 150–200 тыс. — 5W-30 ILSAC GF-6A. Держитесь на нём как можно дольше.
  • После 200 тыс. и масложор — 5W-40 A3/B4. Но цепь под риском.

Чего не делать: не переходить на 5W-40 при первом намёке на масложор. Лучше сначала раскоксовка.

R18 / R20 (1.8 / 2.0)

Civic 8 (FD), CR-V III, Accord CU2 (R20).

Проблемы: цепь ГРМ. Масло может уходить, но реже, чем у K20.

Мануал: R18 — 5W-30. R20 — 0W-20 / 5W-30.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. 0W-20 для R20 дорого и не даёт преимуществ при пробегах.

D17 (1.7)

Civic 7, Fit/Jazz (старые).

Проблемы: древний, неприхотливый. ГРМ — ремень.

Мануал: 5W-30 API SL.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Можно бюджетные. 5W-40 — не нужно.

4. Mitsubishi

4A91 (1.5)

Lancer 10 (1.5, 109 л.с.), Colt, ASX (ранний), Zotye (китайская копия).

Проблемы: цепь ГРМ. Мотор требовательный, несмотря на малый объём. Не любит перегревов и длинных интервалов.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-5 (или ACEA A5/B5 для европейских версий).

Что лить: Только 5W-30 ILSAC или A5/B5. Никакой 5W-40. Цепь растянется.

Чего не делать: не экономить на масле в 4A91. Бюджетные российские — только если менять каждые 5–6 тыс.

4G63 / 4G69 (2.0 / 2.4)

Lancer 9, Outlander I/II, Pajero Sport, Galant.

Проблемы: неубиваемые. Клапанные зазоры регулируются вручную (процедура).

Мануал: от 5W-30 до 10W-40 (широкий диапазон).

Что лить: 5W-30 ILSAC или 5W-40 A3/B4 (если жара или пробег большой). Можно бюджетные. Мотор всё переварит.

4B10 / 4B11 (1.8 / 2.0)

Lancer 10 (1.8), Outlander III/ASX (1.8/2.0).

Проблемы: требовательны к маслу. Цепь ГРМ.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-5.

Что лить: 5W-30 ILSAC. Idemitsu, ZIC, Total. 5W-40 — только при пробеге 150+ и масложоре.

5. Nissan

QG15 / QG18 (1.5 / 1.8)

Almera Classic, Primera, Wingroad.

Проблемы: ремень ГРМ. Живучий.

Мануал: 5W-30.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Можно бюджетные.

QR20 / QR25 (2.0 / 2.5)

Teana J31, X-Trail T30, Primera P12.

Проблемы: цепь ГРМ. Очень чувствительна к вязкости. Растягивается от 5W-40.

Мануал: 5W-30 ILSAC.

Что лить: Только 5W-30 ILSAC. Idemitsu, ZIC X9, Nissan Original. Никакой 5W-40. Даже при масложоре — сначала раскоксовка, а не костыль.

HR16DE (1.6)

Qashqai J10/J11, Note, Tiida, Juke.

Проблемы: цепь ГРМ. Требователен к качеству масла.

Мануал: 5W-30 ILSAC.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. ZIC, Total, Idemitsu.

6. Subaru

EJ20 / EJ25 (атмо)

Legacy, Forester SG, Impreza, Outback.

Проблемы: оппозит. Масложор после 150 тыс. — норма.

Мануал: 5W-30 API SL.

Что лить:

  • До 150 тыс. — 5W-30 ILSAC.
  • После 150 тыс. и масложор — 5W-40 A3/B4 (костыль).

Важно: не лейте C3 — у Subaru свои требования к присадкам.

EJ20 / EJ25 (турбо)

Impreza WRX/STI, Legacy GT, Forester XT.

Проблемы: турбина, цепь (ранние — ремень), масложор.

Мануал: 5W-30 или 5W-40 ACEA A3/B4.

Что лить: 5W-40 A3/B4 (Liqui Moly, Motul, Shell Helix). C3 нельзя — убьёте турбину в пробках.

7. Suzuki

K14B (1.4)

Swift, SX4 (ранний).

Проблемы: ремень ГРМ. Живучий.

Мануал: 5W-30 ILSAC.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Бюджетные — нормально.

M16A (1.6)

SX4, Vitara (старый), Liana.

Проблемы: масложор редко.

Мануал: 5W-30 ILSAC.

Что лить: 5W-30 ILSAC. Можно 5W-40 при большом пробеге.

J20A

Grand Vitara (1998–2015), Vitara (старый). Двигатель простой, надежный. Главное — менять масло вовремя .

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4/5 или 10W-40 (ACEA A3/B4) .

Что лить: 5W-30 ILSAC — база. 10W-40 A3/B4 — при пробеге 200+, масложоре или если в регионе жарко.

J24B (2.4)

Где стоит: Grand Vitara (2005–2015, рестайлинг), SX4 (редко), Kizashi (2.4) .

Особенность: Это уже не простой J20A. J24B — DOHC, цепь ГРМ (сзади двигателя, со стороны коробки), гидрокомпенсаторы .

Проблемы: Сложнее в ремонте, чем J20A. Замена цепи — снятие мотора или коробки. Фазорегуляторы чувствительны к чистоте масла. При редких заменах (больше 10 тыс.) масляные каналы забиваются.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4/5 (API SM/SN) .

Что лить: Только 5W-30 ILSAC GF-6A (Idemitsu, ZIC X9, Total, SINTEC). 5W-40 — только если пробег большой и мотор уже не жалко. Цепь не любит густое масло.

Чего не делать: Не лить бюджетные российские с долгими интервалами. Мотор требователен к чистоте.

8. Корейцы (Hyundai / Kia)

G4ED (1.6 Alpha II)

Accent (2000–2005), Elantra XD.

Проблемы: ремень ГРМ. Простой.

Мануал: 5W-30 ILSAC.

Что лить: 5W-30 ILSAC или A5/B5. Бюджетные — отлично.

G4GC (2.0 Beta II)

Elantra XD, Sonata, Sportage (ранний), Cerato.

Проблемы: ремень. Надёжный.

Мануал: 5W-30.

Что лить: 5W-30 ILSAC. Можно 5W-40 при пробеге.

G4FC (1.6 Gamma) — внимание

Solaris (1.6), Rio (1.6), Ceed (1.6), i30 (1.6).

Проблемы: цепь ГРМ. Растягивается от 5W-40. Масложор при неправильном масле.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-6.

Что лить: Только 5W-30 ILSAC GF-6A. ZIC X9, Total, Idemitsu.

Чего не делать: не лить 5W-40. Не верить сервисам, которые говорят «на 5W-40 молит и не стучит». Цепь скажет спасибо.

G4GB (1.8 Beta II)

Ceed (1.8, 2006–2012), Cerato (1.8), i30 (1.8), Soul (1.8), Elantra XD (1.8), Matrix (1.8).

Проблемы: Цепь ГРМ (между распредвалами). При неправильном масле или редких заменах натяжитель ослабевает, цепь вытягивается. Характерный признак — стук/рокот на холодную. Масляные каналы фазорегуляторов могут забиваться отложениями.

Мануал: 5W-30 ILSAC GF-4 (API SL/SM).

Что лить: 5W-30 ILSAC GF-6A (ZIC X9, Total, Idemitsu). Бюджетные российские — только при коротких интервалах замены.

5W-40 — только если пробег большой и масложор, и то с оговоркой. Цепь не любит густое масло на холодную. Костыль с 5W-40 здесь опаснее, чем на ременных моторах.

G4KE / G4KH / Theta II (2.4)

Где стоит: Sonata (NF, YF, LF), Santa Fe (DM, SM), Sportage (SL, QL), Optima (TF), K5 (JF), Sorento (UM), Ceed 2.0 (в Азии) .

Особенность: Этот мотор пинолит. Громкий скандал в США и Корее (Theta II — GDi, 2011–2014) — износ вкладышей, стук, отзывная кампания.

Проблемы на оригинальном моторе (без отзыва): Масляное голодание при редких заменах. Залегание колец и масложор. Цепь ГРМ — растягивается при плохом масле.

Мануал: MPI (G4KE) — 5W-30 ILSAC GF-4/5. GDi (G4KH/G4KJ) — 5W-30 ACEA A5/B5 или C2/C3 .

Что лить:

  • MPI — 5W-30 ILSAC GF-6A (ZIC X9, Total, Hyundai Original). 5W-40 — только при масложоре после 200.
  • GDi (прямой впрыск) — ACEA A5/B5 (если нет GPF) или C2/C3 (если GPF есть, в Европе). В РФ чаще нет GPF — берите A5/B5.

Важно для Theta II: Не затягивайте интервалы. 7–8 тыс. — предел для этого мотора в наших условиях. При стуке — не лечите маслом, везите на диагностику вкладышей.

Полная итоговая таблица. Классика Азии 2000–2015

Toyota

  • 1ZZ-FE (1.8) — 5W-30 ILSAC GF-6A. При масложоре 150+ → 5W-40 A3/B4 костыль.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu. При костыле: Лукойл Lux → ZIC X7 → Liqui Moly.
  • 2AZ-FE (2.4) — 5W-30 ILSAC GF-6A. Цепь не любит 5W-40. Костыль — только если масложор за 1 л.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu. Костыль с осторожностью.
  • 1NZ-FE (1.5) — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл Genesis / SINTEC → ZIC X9 → Idemitsu.
  • 2UZ-FE (4.7 V8) — 5W-30 ILSAC. 5W-40 не рекомендуется.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Mobil 1 (осторожно, подделки).
  • 2GR-FE (3.5 V6) — 5W-30 ILSAC GF-6A (или 0W-20 для поздних). 5W-40 — только при пробеге 250+.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu / Toyota Original.

Mazda

  • MZR 1.6 (Z6) — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл Genesis / SINTEC → ZIC X9 → Idemitsu.
  • MZR 2.0 (LF) — 5W-30 ILSAC. При масложоре 150+ → 5W-40 A3/B4 костыль.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu. Костыль: Лукойл Lux → ZIC X7 → Liqui Moly.
  • MZR 2.3 Turbo DISI — 5W-30 A3/B4. C3 не рекомендуется.
    Лить: ZIC X9 → Total → Liqui Moly / Ravenol.
  • MZR 2.5 (L5) — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu.

Honda

  • K20 / K24 — 5W-30 ILSAC GF-6A. При масложоре 200+ → 5W-40 A3/B4, но цепь под риском.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu / Honda Original. Костыль: Лукойл Lux → ZIC X7 → Liqui Moly.
  • R18 / R20 — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Total / Idemitsu.
  • D17 — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл / SINTEC → ZIC X9 → не требуется премиум.

Mitsubishi

  • 4G63 / 4G69 — 5W-30 ILSAC. 5W-40 — при пробеге 200+ или масложоре.
    Лить: Лукойл / SINTEC → ZIC X9 → Idemitsu.
  • 4A91 (1.5) — 5W-30 ILSAC GF-5 или A5/B5. Цепь — нельзя 5W-40.
    Лить: Лукойл Genesis (короткие интервалы) → ZIC X9 → Idemitsu.
  • 4B10 / 4B11 (1.8 / 2.0) — 5W-30 ILSAC. 5W-40 — только при пробеге 150+ и масложоре за 1 л.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu / Total.

Nissan

  • QG15 / QG18 — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл / SINTEC → ZIC X9 → Idemitsu.
  • QR20 / QR25 — только 5W-30 ILSAC. 5W-40 нельзя — цепь растянется.
    Лить: Idemitsu → ZIC X9 → Nissan Original.
  • HR16DE — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 / Total → Idemitsu.

Subaru

  • EJ20 / EJ25 (атмо) — 5W-30 ILSAC. При масложоре 150+ → 5W-40 A3/B4.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Total. Костыль: Лукойл Lux → ZIC X7 → Liqui Moly.
  • EJ20 / EJ25 (турбо) — 5W-40 A3/B4. C3 нельзя.
    Лить: ZIC X7 / Shell Helix → Liqui Moly → Motul (осторожно, подделки).

Suzuki

  • K14B (1.4) — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл / SINTEC → ZIC X9 → Idemitsu.
  • M16A (1.6) — 5W-30 ILSAC.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu.
  • J20A (2.0) — 5W-30 ILSAC. 10W-40 A3/B4 — для жары и пробегов 200+.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu. Для 10W-40: Лукойл Lux → ZIC X7 → Liqui Moly.
  • J24B (2.4) — 5W-30 ILSAC GF-6A. Цепь сзади — 5W-40 осторожно.
    Лить: Лукойл Genesis (короткие интервалы) → ZIC X9 → Idemitsu / Total.

Hyundai / Kia

  • G4ED (1.6 Alpha II) — 5W-30 ILSAC или A5/B5.
    Лить: Лукойл / SINTEC → ZIC X9 → Idemitsu.
  • G4GB (1.8 Beta II) — 5W-30 ILSAC GF-6A. Цепь между распредвалами. 5W-40 — осторожно.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu / Total.
  • G4GC (2.0 Beta II) — 5W-30 ILSAC. 5W-40 — при пробеге 200+.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Idemitsu.
  • G4FC (1.6 Gamma) — 5W-30 ILSAC GF-6A. 5W-40 нельзя. Костыль не работает.
    Лить: ZIC X9 / Total → Лукойл Genesis (короткие интервалы) → Idemitsu.
  • G4KE / Theta II (2.4 MPI) — 5W-30 ILSAC GF-6A. Интервал 7–8 тыс.
    Лить: Лукойл Genesis → ZIC X9 → Hyundai Original / Idemitsu.
  • Theta II (2.4 GDi) — 5W-30 A5/B5 (без GPF). Прямой впрыск.
    Лить: ZIC X9 / Total → Idemitsu → Liqui Moly.

Легенда (что означают стрелки)

  • → — от бюджетного к премиум.
  • Бюджет: Лукойл Genesis / SINTEC / Rosneft (550–900 руб/л). Для простых атмосферников — нормально.
  • Средний: ZIC X9, Total Quartz, Idemitsu (900–1400 руб/л). Для большинства моторов.
  • Премиум: Liqui Moly, Ravenol (1400–1800 руб/л). Для требовательных турбо и тех, кто хочет максимум.
  • Mobil 1, Motul, Shell — только если уверены в поставщике. Риск подделки высок.

Главное для владельца классики

  1. 5W-30 — это база. Не переходите на 5W-40, пока мотор не начал жрать масло литрами.
  2. Цепь ГРМ не любит 5W-40. Особенно у Nissan QR20, Hyundai G4FC, Honda K20, Toyota 2AZ.
  3. Костыль — это временно. Переход на 5W-40 при масложоре не лечит. Делайте раскоксовку, меняйте масло чаще, проверяйте PCV.
  4. Ищите допуск, а не бренд. ILSAC GF-6A для 90% машин этой статьи.
  5. Российские бренды (Лукойл, SINTEC) для простых атмосферников — нормально. Не гонитесь за Mobil 1 с риском подделки.

Дизели. Добавление к статье 2 (классика 2000–2015)

Общее правило для дизелей этого периода:

  • Без DPF (сажевого фильтра) → можно ACEA A3/B4 (полнозольное, HTHS ≥ 3.5). Вязкость 5W-40 или 5W-30.
  • С DPF → только ACEA C3 (малозольное, зольность ≤ 0.8%). Иначе фильтр забьёт.

Как узнать, есть ли DPF? Загляните под машину: на выпускном коллекторе будет большая банка (сажевый фильтр) рядом с катализатором. Или в ПТС — экологический класс Евро-4/5.

Toyota / Lexus (дизели)

1KD-FTV / 2KD-FTV (2.5 / 3.0 D-4D)

Hilux, Fortuner, Prado 120/150, Hiace.

  • Проблемы: цепь ГРМ, форсунки Denso. Требователен к качеству масла.
  • С DPF → 5W-30 ACEA C3.
  • Без DPF → 5W-30 или 5W-40 ACEA A3/B4.
  • Лить: ZIC X9 / Total INEO MC3 → Liqui Moly Top Tec 4600 / Ravenol DLS.

1VD-FTV (4.5 V8)

Land Cruiser 200, 70 Series.

  • Редкий, но мощный. Требует 5W-30 ACEA C3 (DPF есть почти на всех).

Nissan (дизели)

ZD30DDTi (3.0)

Patrol, Navara D22, Terrano.

  • Проблемы: легендарный, но трещины ГБЦ на перегреве. Масло должно быть качественным.
  • Без DPF → 5W-40 ACEA A3/B4 (10W-40 для старых).
  • Лить: ZIC X7 / Liqui Moly → Motul. Бюджетные — только при коротких интервалах.

YD25DDTi (2.5)

Navara D40, Pathfinder, X-Trail (дизель, редок).

  • С DPF → 5W-30 ACEA C3.
  • Без DPF → 5W-40 ACEA A3/B4.

Mitsubishi (дизели)

4D56 (2.5 DI-D)

Pajero Sport / Montero Sport, L200, Triton, Nativa.

  • Проблемы: цепь ГРМ (сзади мотора). Растягивается от густого масла.
  • С DPF → 5W-30 ACEA C3 (строго). Без DPF → 5W-40 ACEA A3/B4-3-7.
  • Лить: Idemitsu C3 / Total INEO MC3 → Liqui Moly / Ravenol.
  • Чего не делать: не лить 5W-40 в мотор с DPF. Иначе фильтр и цепь-3.

4M41 (3.2 DI-D)

Pajero IV, Pajero Sport (ранний).

  • Без DPF — редкость. Чаще с DPF → 5W-30 ACEA C3-3.

Hyundai / Kia (дизели)

D4HB (2.2 CRDi)

Santa Fe, Sorento, Carnival, Grand Santa Fe, Palisade (дизель).

  • Проблемы: цепь ГРМ, форсунки, DPF у машин после 2012. Требователен к маслу.
  • С DPF → 5W-30 ACEA C3.
  • Без DPF (редко) → 5W-30 ACEA A3/B4.
  • Лить: ZIC TOP LS C3 / Kixx PAO C3 / Shell Helix Ultra ECT C3 → Mobil 1 ESP / Ravenol VMP.

Прочие дизели Азии

Isuzu 4JJ1 / 4JK1 (3.0 / 2.5)

Chevrolet Colorado, Isuzu D-Max, Mazda BT-50 (один мотор, те же Isuzu), SsangYong Rexton/Kyron.

  • Простые, живучие. Без DPF → 5W-40 ACEA A3/B4 / API CI-4. С DPF → 5W-30 ACEA C3.

SSangYong / KGM (дизели)

Rexton, Kyron, Korando, Musso, Tivoli.

  • Моторы Mercedes (старые) или собственные. Без DPF → 5W-40 ACEA A3/B4. С DPF → 5W-30 ACEA C3.

Итоговая таблица. Дизели Классика Азии 2000–2015

Toyota

1KD/2KD (2.5 / 3.0 D-4D) — 5W-30 ACEA C3.
Лить: ZIC X9 C3 / Total INEO MC3 → Liqui Moly Top Tec 4600 → Ravenol DLS. Бюджет: SINTEC C3 — с осторожностью.

Nissan

ZD30DDTi (3.0) — 5W-40 ACEA A3/B4
Лить: Лукойл Lux 5W-40 (бюджет) → ZIC X7 5W-40 → Liqui Moly 5W-40 → Motul 8100. Масло менять не реже 7–8 тыс

YD25DDTi (2.5) — с DPF — 5W-30 ACEA C3, без DPF — 5W-40 ACEA A3/B4.
Лить: Total INEO MC3 / ZIC X7 → Liqui Moly

Mitsubishi

4D56 (2.5 DI-D) — с DPF — 5W-30 ACEA C3. Без DPF — 5W-40 ACEA A3/B4.
Лить: Idemitsu C3 / Total INEO MC3 → Liqui Moly / Ravenol. Чего не делать: НЕ лить 5W-40 в мотор с DPF

4M41 (3.2 DI-D) — 5W-30 ACEA C3.
Лить: ZIC X9 C3 / Total INEO MC3 → Ravenol DLS → Liqui Moly.

Hyundai / Kia

D4HB (2.2 CRDi) — с DPF — 5W-30 ACEA C3. Без DPF (редко) — 5W-30 ACEA A3/B4
Лить: ZIC TOP LS C3 / Kixx PAO C3 / Shell Helix ECT C3 → Mobil 1 ESP / Ravenol VMP.

Isuzu

4JJ1 / 4JK1 (3.0 / 2.5) — 5W-40 ACEA A3/B4 или API CI-4 (для старых).
Лить: ZIC X9 C3 / Total INEO MC3 → Liqui Moly Top Tec 4600 → Ravenol DLS. Бюджет: SINTEC C3 — с осторожностью.

SsangYong

SsangYong / KGM (старые дизели) — 5W-40 ACEA A3/B4.
Лить: Лукойл Lux 5W-40 (бюджет) → ZIC X7 → Liqui Moly.

Что дальше:

Статья 3 — современные азиатские (2016+) и китайцы с GPF. SkyActiv, A25A, L15B турбо, Chery, Geely, Haval. Почему туда нельзя ILSAC и что будет, если ошибиться.