Недавно американские компании Shield AI и GE Aerospace раскрыли дополнительные подробности о БПЛА X-BAT, реактивном автономном малозаметном истребителе, предназначенном для вертикального взлета и посадки хвостом вниз, после выполнения задания.
Вертикальная «вертикалка»
Испытания вертикального взлета и посадки (VTOL) БПЛА X-BAT планируется начать до конца 2026 года. В настоящее время компании продемонстрировали модель примерно вдвое меньшего размера, в которой внесены существенные изменения в конструкцию, относительно ранее опубликованных изображений.
Ранее у БПЛА X-BAT было изогнутое крыло, которое теперь уступило место прямой передней кромке в форме наконечника стрелы, с более выраженным изгибом центральной части фюзеляжа.
Ранее похожее решение было реализовано на прототипе беспилотного летательного аппарата Boeing X-45C Phantom Ray и на китайском БПЛА GJ-11 Sharp Sword. Новая конфигурация выглядит лучше оптимизированной для полетов на высоких скоростях, возможно даже на сверхзвуковых.
Компания GE Aerospace заявляет, что сопло двигателя — это осесимметричное сопло с управляемым вектором тяги (AVEN), заимствованное у специализированного самолета F-16 с управляемым вектором тяги, который испытывался на авиабазе Эдвардс в Калифорнии еще в 90-х годах XX века.
Характерно, что в качестве силовой установки X-BAT будет использоваться турбореактивный двигатель (ТРД) General Electric F110, аналогичный тем, что используется в истребителях F-16 и F-15, то есть далеко не самый новый и дорогой ТРД, из тех, что имеются у ВПК США.
Грузоподъёмность и дальность
БПЛА X-BAT должен иметь два грузовых отсека, примерно таких же размеров, как у истребителя пятого поколения F-35.
Это означает, что любой боеприпас, помещающийся в F-35, теоретически может быть размещен и внутри X-BAT. В настоящее время это включает в себя вооружение весом до 900 килограмм.
В то же время, X-BAT должен иметь радиус действия почти вдвое больше, чем у F-35 – производители дрона говорят о боевом радиусе в 1000 морских миль (1850 км), максимальной дальности полета в 2000 морских миль (3700 км) и практический потолок около 15 километров.
Достичь таких показателей при вертикальном взлёте помогает отсутствие шасси и вспомогательной силовой установки (X-BAT использует внешний литий-ионный аккумулятор для запуска двигателя), а также перенос ряда других элементов с летательного аппарата на автономную платформу для запуска и посадки – все это способствует уменьшению веса дрона.
Взлёт и посадка
В специально разработанную для запуска БПЛА X-BAT платформу встроен дефлектор, предназначенный для отвода выхлопных газов в сторону. Из-за того, что БПЛА фиксируется на платформе относительно высоко во время взлета, проблема попадания камней и другого мусора в воздухозаборник и двигатель значительно уменьшается.
Вместо прямого снижения, БПЛА X-BAT приближается к платформе для взлета и посадки сбоку, состыковывается с ней, а затем набирает скорость (слегка поднимаясь вверх) и фиксируется.
Также при посадке БПЛА X-BAT слегка наклоняется вперёд, для того, чтобы обеспечить поступление максимально чистого воздуха в воздухозаборник (пыль и иные посторонние предметы сдувает в сторону).
Выводы
Это лишь небольшая преамбула – машинка очень интересная, и перспективы у летательных аппаратов такого типа очень впечатляющие.
В дальнейшем мы разберём, для чего они могут применяться, но, не стоит торопиться – проблема комплексная, будем рассматривать её постепенно и системно.
Для начала необходимо понять, каковы вообще перспективы самолётов традиционной компоновки на авиабазах...
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации!