Нет более или менее интересных событий, связанных с историей военного флота, которые не были бы уже описаны, причём неоднократно и разными авторами. Но если поднатужиться, то можно всё же найти некоторые упущенные подробности или отклонения от подлинного хода событий.
В частности, в некоторых статьях приводится вот эта красивая фотография
На самом деле она изображает совершенно другую подводную лодку, класса Кайдай, построенную в 1925 году как I-52, но переименованную в I-152 в мае 1942 года.
Снимка именно нашей героини нет, есть фото I-53, одной из всего трёх построенных лодок типа С-3, к которым относилась и I-52. Возможно, вторым корпусом стоит именно она, но цифр не видно
Стрелкой обозначен интересный прибор, похожий на раструбы звукоулавливателя, но на самом деле это антенное устройство радиолокатора Type 22. Так оно выглядит вблизи
28 декабря 1943 г. I-52 была достроена, зарегистрирована в Императорском флоте Японии и придана Курейскому военно-морскому округу. Именно Курейскому, а не Корейскому, поскольку город Куре был крупной военно-морской базой близ Хиросимы.
Приписана к 11-й эскадре подводных лодок Шестого флота. Командиром был назначен Уно Камео
24 января 1944 года главнокомандующий Объединённым флотом адмирал Кога Минеити издаёт специальный приказ (Тайкай-рей) № 322, объявляющий о том, что подводная лодка I-52 покинет Внутреннее море и направится в Европу в начале марта. Назывались такие задания Yanagi sakusen, что означает Ивовые миссии.
В принципе, транспортные лодки типа С-3 и были созданы для таких походов, так как надводным судам прорваться в Европу было уже практически невозможно. Подводное водоизмещение этих лодок составляло 3 644 т, так что увезти они могли достаточно большой по весу груз
Февраль 1944 г. кормовое палубное орудие заменено двумя спаренными 25-мм зенитными орудиями. В передней части рубки установлен радар Type 22.
10 марта 1944 г. I-52 переведена в состав 8-й эскадры подводных лодок Шестого флота в Пенанге, Малайя. В 08:50 она покидает Куре через Сасебо и направляется в Сингапур для выполнения миссии «Янаги».
Перед отправлением на борт I-52 загружают 2 тонны золота в 146 слитках, упакованных в 49 металлических ящиков, доставленных из Осакского отделения Банка Японии. Золото будет использовано в качестве оплаты за чертежи и образцы современного немецкого вооружения, которые должна доставить в Японию I-52 на обратном пути.
Среди 14 пассажиров — инженеры и техники из компании Nihon Kogaku KK, которые будут изучать прицелы немецких зенитных орудий, а также из компаний Mitsubishi Electric и Mitsubishi Instrument Company, которые будут изучать немецкие системы управления огнем. Еще один инженер на борту будет изучать технологии Daimler Benz по созданию двигателей для торпедных катеров.
21 марта 1944 года лодка прибывает в Сингапур, где ставится в сухой док для размещения дополнительного груза вне прочного корпуса. На борт принимаются стратегически важные металлы, в том числе 120 тонн олова в слитках, 102 тонны вольфрама, 54 тонны сырой резины (каучука) в тюках, 9,8 тонны молибдена, 3,3 тонны хинина, 2,88 тонны опиума и 58 кг кофеина.
23 апреля 1944 года I-52 начинает свой долгий путь. Лодка, первоначально имевшая кодовое название «Momi»/«Tanne» (Ель) и переименованная в «Ginmatsu»/«Föhre» (Сосна) 23 июня, являлась пятой японской подводной лодкой, предпринявшей попытку перехода во Францию. Командир Уно Камео передвигается под водой днем и всплывает ночью для зарядки батарей.
15 мая 1944 года после прохождения мыса Доброй Надежды и выхода в Атлантику, командир I-52 отправляет свое первое сообщение немцам.
22 мая 1944 года подводная лодка U-530 капитан-лейтенанта Курта Ланге выходит из Лориана для действий у берегов Тринидада, Вест-Индия. Она должна встретиться с I-52 в районе к западу от Кабо-Верде.
6 июня 1944 года контр-адмирал Кодзима Хидэо, военно-морской атташе в Берлине, связывается с Токио и I-52. Он сообщает, что союзники высадились в Нормандии. Кодзима отмечает, что прибытие в Лориан будет опасным и, в зависимости от ситуации, «I-52», возможно, придется направиться в Норвегию. Он также поручает командиру «Ginmatsu» встретиться 22 июня с немецкой подводной лодкой в 21:15 (GMT) в точке с координатами 15°N, 40°W.
Радиопередача была перехвачена, декодирована и передана американской противолодочной группе, действовавшей вблизи Азорских островов.
В состав поисково-ударной группы (ПУГ) были включены эскортный авианосец "Боуг",
в авиагруппу которого входили 9 истребителей FM-2 "Уайлдкэт" и 12 торпедоносцев-бомбардировщиков TBM-1C "Эвенджер",
а также пять эскортных миноносцев.
Встреча лодок на беду японцев произошла в запланированное время практически в запланированной (и известной американцам) точке.
На борт I-52 переправляются немецкий офицер, два радиста, шифровальная машин "Энигма" и радиолокационный детектор FuMB 7 «Naxos». Лейтенант Альфред Шефер должен помочь в прохождении заключительного отрезка пути в европейских водах, а два радиста ( Курт Шульце и Рольф Берендт) отвечают за радиолокационный детектор и связь с Кригсмарине.
Обмен проходит хорошо, за исключением того, что радар-детектор падает в море, но японский моряк мгновенно прыгает в воду и успевает схватить его. Это устройство служило для обнаружения облучения британскими радарами ASV Mk. III и H2S
Однако времени на его установку отмерено уже не было. После обмена немцы немедленно погрузились и отправились на запад, а японцы продолжили путь в надводном положении, надеясь на ночной мрак, что их и погубило.
В 23:39 торпедоносец Grumman TBF-1C "Avenger" из эскадрильи VC-69 с авианосца USS BOGUE под управлением лейтенанта-коммандера Джесси Д. Тейлора обнаруживает I-52 на радаре. Тейлор сбрасывает сигнальные ракеты, которые освещают огромную подводную лодку, движущуюся со скоростью около 15 узлов. Он сбрасывает две 354-фунтовые глубинные бомбы Mark 54, но I-52, уже погружаясь, успешно уклоняется от первой атаки.
Тейлор и его экипаж выбрасывают гидроакустические буи на участке моря площадью в одну квадратную милю и отслеживают подводную лодку. Через несколько минут экипаж «Мстителя» отчетливо слышит в своих наушниках вращение винтов I-52. Тейлор маневрирует, занимая позицию, и сбрасывает новую сверхсекретную акустическую самонаводящуюся торпеду Mark 24 «Фидо». В 23:50, после долгого ожидания, экипаж Тейлора слышит громкий взрыв.
В 00:54 прибывает ещё один «Мститель» под управлением лейтенанта Уильяма Д. Гордона и сбрасывает дополнительные гидроакустические буи. Они улавливают звуки лопастей повреждённой подводной лодки. В 01:54 Гордон сбрасывает ещё один «Фидо», который настигает подводную лодку. В 02:13 Гордон и его экипаж слышат, как подводная лодка разваливается под водой.
I-52 тонет со всеми 95 членами экипажа, 14 пассажирами и тремя немецкими моряками вблизи 15-16° с.ш., 39-55° з.д.
Дальше происходит таинственная история. 30 июля 1944 года немецкая радиостанция вблизи Лорьяна приняла искаженный сигнал QWF, указывающий на то, что I-52 находится в 36 часах хода от порта. На следующий день были приняты два идентичных сигнала.
1 августа 1944 года, Лорьян. К 04:30 три немецких тральщика класса М и торпедный катер класса Т прибывают в Пойнт-Лебен и ожидают прибытия I-52. Однако лодка так и не появляется.
На причале 35-40 тонн секретных документов и стратегический груз напрасно ожидают погрузки для обратного рейса I-52 в Японию: акустические торпеды Т-5, авиационный двигатель Jumo 213-A, радары, радиолампы, шарикоподшипники, бомбовые прицелы, химикаты, легированная сталь, оптическое стекло и оксид урана (по разным данным не менее полутонны).
На определённое количество "Грязных бомб" вполне бы хватило.
30 августа 1944 года Кригсмарине официально объявляет, что подводная лодка I-52 предположительно затонула в Бискайском заливе 25 июля 1944 года вместе с экипажем и пассажирами. После провала миссии I-52 Императорский японский флот больше не пытается отправлять свои подводные лодки в Европу.
А много лет спустя нашёлся человек, раскопавший в военных архивах эту историю и задумавшийся, как бы извлечь покоящееся на дне океана золотишко.
Это был американец Пол Тайдуэл
Для поисков подводной лодки он арендовал российское океанографическое судно треста «Южморгеология». В апреле 1995 года экспедиция вышла в море, держа курс на точку, расположенную примерно в 1 600 километрах от островов Зелёного мыса. Район поисков общей площадью в 500 квадратных километров был условно разбит на квадраты.
Судно прочёсывало их один за другим, прощупывая дно сонаром. Имевшееся на борту оборудование позволяло одновременно «захватывать» по тысяче метров по обе стороны от корабля. Но проходил день за днём, а лодка оставалась недосягаемой.
И лишь в конце пятой недели на очередной распечатке данных сонара появились вполне узнаваемые очертания I-52. Всё ещё не веря собственной удаче, исследователи более детально «прощупали» найденный объект, после чего опустили на глубину 5 100 метров камеру с дистанционным управлением.
Полученные изображения подтвердили, что найдено то, что и требовалось. Теперь оставалось только поднять со дна ожидавшие нового хозяина золотые слитки.
Для выполнения такой сложной операции было решено заполучить российский научно-исследовательский корабль “Академик Мстислав Келдыш”.
Это уникальное судно, оснащенное оборудованием для работы на больших глубинах, в частности, аппаратами "Мир"
и подъема крупногабаритных предметов, успешно работало на месте гибели “Титаника”. Арендовать “Академика Келдыша” – дорогое удовольствие, и на поиски инвесторов ушло три года. Да и своих средств он вложил около 6 млн. долларов.
В 1998 году “Келдыш” достиг нужного района Атлантики в 2400 километрах от побережья Африки, и сразу же с его борта спустили на глубину 5 тысяч метров оба “Мира”. Через четыре часа от начала погружения Тайдуэл и его помощники разглядели на дне лежащую с небольшим креном лодку
Узнаёте японские радары?
Всем хотелось найти золотые слитки, но вместо золота незадачливые “искатели приключений” раз за разом вытаскивали со дна олово. Каждое погружение “Мира” обходилось инвесторам в 25 тысяч долларов, и они начали терять терпение.
Наконец команда Тайдуэла добралась до слоя металлических слитков под днищем лодки. Слитки высыпались из грузового отсека, устроенного с внешней стороны корпуса ради экономии места внутри лодки. Под водой эти аккуратные металлические брусочки выглядели многообещающе: они соблазнительно лоснились матовым блеском… Но на поверку оказалось, что это снова олово. Поднимать все оловянные слитки с большой глубины не имело смысла – затраты не окупились бы.
А вот какую хохму рассказал участник экспедиции с нашей стороны, океанолог Анатолий Сагалевич,
сам спускавшийся на "Мире" к лодке:
"...Если золото где-то и было, то, возможно, в нижней части рубки. Мы всё там обыскали, но золота не нашли. Люди, нанимавшие нас, показывали фотографии, на которых видно, как золото грузили на борт. Зато мы обнаружили множество оловянных слитков. Я подкинул идею, рассказав о произведении Ильфа и Петрова «Золотой телёнок», в котором описано, как два чудака думали, что золото спрятано в гирях, и пилили их, чтобы найти его. Утром я вышел делать зарядку на палубу судна и слышу, как что-то пилят на борту. По моей наводке искали японское золото в оловянных слитках :))) Но его и там тоже не оказалось. Ещё были найдены свинцовые ящички, в которых сохранились остатки опиума. Вот такой у нас был интересный поход за золотом..."
Но Пол Тайдуэл до сих пор уверен, что две тонны золота ждут своего часа в темных глубинах океана, в одном из внутренних грузовых отсеков I-52...
*****
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Или хотя бы стеллу жёлтую прожал, которая влияет на количество показов статьи. Уж это-то нетрудно сделать?
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4