Небольшой по размерам, но достаточно тяжелый и мощный для того времени, мотоцикл «Восход» был желанным приобретением для молодежи из небольших городков и поселков. Выпуск Восхода организовал Ковровский завод им. Дегтярева в 1965 г. Название мотоцикл получил в честь советского космического корабля «Восход», запущенного в октябре 1964 года.
Знатоки истории мотоциклетной техники иногда утверждают, что прототипом Восхода послужила чехословацкая Jawa-250. Точнее, его предшественник К-175 («Ковровец») строился под влиянием Явы и был схож с ней внешне.
Сам же «Восход» стал самостоятельной разработкой ковровских конструкторов - дизайнер завода Леонид Зверюга создал оригинальный облик, не прибегая к прямому копированию зарубежных образцов. Некоторое сходство с зарубежными машинами есть, но советский Восход выглядит, на мой взгляд, изящнее.
История первых моделей Восхода
Первые модели Восхода оказались несколько тяжелыми, более 100 кг. Сказался довольно большой запас прочности, заложенный в конструкцию рамы. Первые К-125 Ковровского мотозавода нередко сталкивались с изломом трубчатого профиля под креплением двигателя.
Естественно, раму у Восхода сделали с запасом и немного утяжелили конструкцию. В итоге одноцилиндрового двигателя на 10 л.с. иногда просто не хватало для динамичного разгона. Впоследствии мотор несколько форсировали до 12 л.с.
Теперь возможностей двигателя хватало, чтобы разогнать Восход до 95 км/ч, что, в общем-то, немало, учитывая минимальное количество защитных средств на первых мотоциклах - даже дуг и защиты для рук не существовало. Но это не останавливало ковросвских конструкторов. У базовой модели Восход-2М мощность подняли до 14 л.с.
Надо сказать, что мощность двигателя Восхода повышали не за счет увеличения объема двигателя, а совершенствованием процессов впуска-выпуска и сгорания смеси. Хотя Ковровский завод довольно часто вносил изменения в мотор.
Можно встретить моторы от Восход-2М на 175 см. куб. Чуть позже большинство восходов делали с объемом двигателя на 197 см. куб. Разнобой в конструкции, конечно, вносил путаницу в процесс поиска запчастей, а прежде всего – цилиндров и поршней.
Но затем советские мотоциклисты научились дорабатывать моторы на местных машиностроительных заводах и ремонтных мастерских. Благо, в Советском Союзе их было огромное количество, а простая конструкция двигателя позволяла отремонтировать агрегат за пару часов.
Коробка передач на Восходах была четырехступенчатой, скорости можно было переключать педалью или рычагом. Работала КПП довольно стабильно, конструкция обеспечивала довольно четкое зацепление шестерни и зубчатого колеса даже на повышенных оборотах коленвала.
Довольно надежным получилось сцепление, пакет пластин феродо был погружен в масляную ванну, что защищало сцепление во время езды по бездорожью. Хотя производитель рекомендовал менять накладки через каждые 15 тыс. км пробега, на практике сцепления хватало на 20-25 тыс. км. пробега. При этом многое в ресурсе Восходов зависело от аккуратности вождения мотоциклиста.
Особенности управления мотоциклами
Довольно часто приходилось менять тормозные колодки. Конструкция барабанов и накладок была такова, что лучше было не допускать сверхнормативный износ. Иначе потом приходилось шлифовать поверхности барабанов. По паспорту тормозные накладки нужно было переклеивать уже после 1,5 мм износа. Покупать новые колодки в сборе никто не хотел, поэтому чаще всего накладки просто переклеивали.
Отдельной обязательной процедурой была регулировка зазора. Это был малоприятный момент, тормоза у Восхода были одноконтурные и не дублировались. А при неправильно отрегулированном зазоре колодки горели, вплоть до обрыва накладок.
Заодно приходилось смазывать и подтягивать тросы привода тормозов, сцепления и газа. Вообще, тросовая система у Восхода была довольно капризной, случались обрывы головок и расслоение жил.
Размеры мотоциклов от модели к модели практически не менялись, Восход оставался достаточно компактным – в длину всего 2 м, в ширину - 79 см, в высоту чуть больше метра. Дорожный просвет – 125 мм. А вот с весом все обстояло по-другому. Мотоциклы более поздних выпусков стали гораздо тяжелее. Тот же «Восход-3М» с заправленным баком весил 130 кг. При этом полезная нагрузка достигала 160 кг. То есть кроме водителя можно было взять еще 60-70 кг груза.
Расход топлива у Восходов был на уровне современных скутеров. Если стараться ездить в экономичном режиме, то можно вложиться в 3,8-4,2 л на сотню, в городском цикле получалось на уровне 6 л, а на трассе расход падал до 5,5 л.
Долгое время дизайн Восходов практически не менялся. В начале 90-х завод предпринял попытки обновить облик мотоцикла, выпустив ЗиД-175 с новой внешностью в духе японских машин, а также мокик «Пилот» с кроссовым характером.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв