Когда-то бренд Infiniti был синонимом дерзости. В начале 2000-х модель FX (позже переименованная в QX70) произвела эффект разорвавшейся бомбы: кроссовер с повадками спорткара и рыком мощного V8 влюбил в себя тех, кто не хотел пересаживаться в скучные семейные универсалы. С тех пор фанаты ждали возвращения того самого духа. И вот перед нами Infiniti QX65 – попытка войти в ту же реку дважды.
Маркетологи вовсю эксплуатируют ностальгию, намекая на преемственность с «Фиником» (как прозвали FX в народе). Но за красивым фасадом скрывается реальность, которая может разочаровать тех, кто помнит настоящие драйверские Infiniti. Мы изучили результаты первых тест-драйвов и собрали всю «неудобную» правду о новинке.
Внешность: магия бамбука и проклятие платформы
С первого взгляда QX65 кажется безупречным. Дизайнеры постарались на славу: купеобразный силуэт, агрессивный «прищур» оптики и массивная решетка радиатора, рисунок которой «вдохновлен переплетением стеблей в японском бамбуковом лесу». Новый фирменный цвет Sunfire Red с частицами золота выглядит по-королевски дорого, особенно в лучах закатного солнца.
Нанесение этого покрытия требует трёхступенчатого процесса покраски. Есть красный базовый. Средний – это прозрачный материал с золотистыми вкраплениями, а затем прозрачный лак для защиты всего. Производственный процесс требует дополнительных уровней безопасности и мониторинга запасов. Поставщик краски использует бронированные грузовики для перевозки золота, используемого в этом составе.
Однако стоит отойти на пару шагов в сторону, и глаз опытного эксперта цепляется за нюансы. Главная проблема QX65 – в его пропорциях. Оригинальный FX был построен на заднеприводной платформе FM с длинным капотом и смещенной назад кабиной, что создавало стремительный профиль. Новый QX65 делит «тележку» с обновленным Nissan Murano. А это значит – переднеприводная архитектура, поперечное расположение двигателя и, как следствие, короткое расстояние от передней оси до стойки лобового стекла.
В итоге кроссовер выглядит «грузным» в передней части. Вместо атлетичного хищника мы получили стильный, но вполне обычный семейный автомобиль, который пытается казаться спортивнее, чем он есть на самом деле. А два «акульих плавника» на крыше вместо одного и вовсе выглядят как дизайнерское излишество, граничащее с китчем.
Интерьер: премиум из «общего котла»
Внутри Infiniti QX65 встречает роскошью, которая на поверку оказывается неоднородной. Да, здесь много качественной кожи со сложной прострочкой и натурального дерева. Кресла выполнены по технологии Zero Gravity – они действительно удобны в дальних поездках. Но дьявол, как обычно, кроется в деталях.
Унификация с Nissan. Если вы когда-либо сидели в современном Nissan Rogue или Murano, вы мгновенно узнаете кнопки стеклоподъемников, подрулевые переключатели и некоторые элементы управления на центральной консоли. Для премиального бренда, претендующего на конкуренцию с BMW и Mercedes, такая экономия на спичках выглядит сомнительно.
Мультимедийный анахронизм. Несмотря на наличие интерфейса Google и поддержку беспроводных протоколов, графика самих меню кажется приветом из прошлого. На фоне «космических» интерьеров конкурентов интерфейс Infiniti выглядит блекло.
Акустический диссонанс. Новая аудиосистема Klipsch с 20 динамиками рекламируется как вершина инженерной мысли. Однако первые тестеры отмечают, что ей не хватает объема и кристальной чистоты на высоких частотах, которыми славились системы Bose в прошлых моделях марки.
Что касается практичности, то здесь ожидаемый провал. Скошенная крыша – приговор для пассажиров ростом выше 185 см. Сзади места для ног достаточно, но голова неизбежно упирается в потолок. Это классический случай, когда «красота требует жертв», причем жертвуют комфортом именно ваши друзья или дети-подростки.
Техника нового кроссовера Infiniti QX65: масштабный отзыв и «синтетический» драйв
Под капотом QX65 установлен инновационный 2-литровый двигатель VC-Turbo с переменной степенью сжатия. Инженеры Infiniti долго гордились этой технологией, обещающей мощность V6 при расходе «четверки». На бумаге – 268 л.с. и 388 Н*м.
Но есть нюанс: репутация этого мотора подмочена. В прошлом году Nissan и Infiniti отозвали почти полмиллиона машин с этим двигателем из-за проблем с подшипниками коленчатого вала. Производитель заявляет, что в QX65 все ошибки исправлены, но «осадочек», как и опасения по поводу ресурсоемкости сложного узла, у потенциальных покупателей остался.
В паре с мотором работает классический 9-ступенчатый «автомат» (спасибо, что не вариатор). Казалось бы, вот он – залог драйва! Но настройки электроники все портят:
Синтетический звук. Двигатель Infiniti QX65 сам по себе звучит не слишком благородно, поэтому инженеры добавили «искусственную озвучку» через колонки. В спортивном режиме этот гул становится навязчивым и, что самое неприятное, его нельзя полностью отключить. Вы слышите не мотор, а MP3-файл, имитирующий его работу.
Отсутствие связи. Руль кажется тяжелым, создавая иллюзию спортивности, но информации о том, что происходит с передними колесами, на нем ноль. Это «пустой» руль, который утомляет в поворотах и не дает азарта.
Поведение на дороге: комфорт против амбиций
Маркетинговые лозунги обещают нам «увлекательное вождение», но реальность такова: QX65 – это мягкий круизер. На трассе он действительно великолепен. Шумоизоляция (если не крутить мотор до звона) на высоте, адаптивный круиз ProPilot Assist 2.1 работает мягко и уверенно.
Но как только дорога начинает петлять, магия исчезает. Подвеска Infiniti QX65, которая кажется податливой на мелких неровностях, вдруг пасует перед острыми стыками асфальта. В поворотах тяжелый кроссовер (более 2,1 тонны) ощутимо кренится. Попытка ехать активно превращается в борьбу с массой и инертностью. Там, где старый FX «ввинчивался» в дугу, QX65 просто старается не выплыть наружу.
Динамика 0–100 за 6,5 секунд по паспорту – это «нормально» для 2024–2026 годов, но не более. Современные электрические кроссоверы или немецкие конкуренты с 3-литровыми моторами оставляют Infiniti далеко позади.
Цены и позиционирование
В США цены стартуют с $53 990 за версию Luxe и доходят до $62 590 за Autograph. С одной стороны, это дешевле, чем BMW X6 или Mercedes-Benz GLE Coupe. С другой – Infiniti оказывается в опасной близости к Lexus RX или Genesis GV80, которые предлагают либо больше комфорта, либо более современное оснащение.
Базовая комплектация Luxe уже включает панораму и набор ассистентов, но за действительно важные «фишки», вроде продвинутого автопилота или массажа сидений, придется выложить максимальную сумму.
Итог: для кого этот автомобиль?
Infiniti QX65 – это качественный, красивый и очень комфортный продукт для тех, кто перерос гонки со светофоров и хочет просто стильный аксессуар для перемещения из пригорода в офис. Это отличный выбор для фанатов марки, которым нужен «QX60, но посимпатичнее».
Но если вы ищете того самого наследника FX – вы его здесь не найдете. QX65 не провоцирует на активную езду, не радует честным звуком и не дарит чувства превосходства на серпантине. Это автомобиль-компромисс: он выглядит на миллион, а едет на свои честные «ниссановские» корни. Стильно? Безусловно. Скучно? К сожалению, да.
Плюсы:
- Выдающийся дизайн экстерьера (особенно в цвете Sunfire Red).
- Удобная эргономика передней части салона и отличные кресла.
- Наличие классического «автомата» вместо вариатора.
- Хороший акустический комфорт на трассе.
Минусы:
- «Пустое» и тяжелое рулевое управление.
- Теснота на заднем ряду для высоких пассажиров.
- Искусственный, раздражающий звук двигателя в салоне.
- Устаревшая графика мультимедийной системы.
- Вялая управляемость при попытке активного вождения.
В переводе по курсу на дату подготовки обзора «пустой» Infiniti QX65 можно приобрести приблизительно за 4 млн руб. Это значит, что после уплаты доставки, утильсбора и других итоговые затраты составят не менее 8 млн. руб. Стоит ли этот автомобиль таких денег или лучше поискать другое предложение? Ответы на этот вопрос оставляйте в комментариях.