Один из наиболее популярных в 80-90 е годы тяжелый трак Peterbilt 359 давно превратился в легенду, не только Америки, Мексики или Европы, но и России.
Да, огромный, специфического вида, с массивным капотом тягач отлично знают российские дальнобойщики. И многие из водителей были бы не против пересесть с китайского «железа», а возможно и с некоторых европейских тягачей на старенький, но еще крепкий 359-й. По крайней мере, если судить по отзывам.
На огромной машине, по крайней мере раньше, держалась добрая половина магистральных автоперевозок в США. То есть логистика продуктов, товаров первой необходимости. Причем стоил Peterbilt 359 очень недешево, 80-100 тыс. долларов.
И уж если дальнобойщики или компании закупали 359-й, то только потому что Peterbilt 359 заработал репутацию очень надежного и крайне выносливого тягача.
История легендарного тягача
Компания «Peterbilt» была основана еще в 1939 году. Настоящая популярность пришла в 60-е, когда спрос на большие и надежные траки подскочил до небес. Конкретно эта модель начала выпускаться в 1967, и это не первый опыт постройки седельных тягачей.
Машину, как водится у толковых конструкторов, строили вокруг мотора, а не подбирали двигатель под готовый тягач. Даже под несколько марок дизелей и трансмиссий. Чаще всего на Peterbilt 359 устанавливают двигатели Cummins, обычно это Сummins N14 или Cummins L10, мощностью 440-520 л.с.
В России чаще всего встречаются Peterbilt 359 с Сummins N14, рабочим объемом 14 л и 370-525 л.с. с двумя турбинами наддува и ресурсом явно больше миллиона километров.
Кроме Cummins, на Peterbilt 359 часто устанавливали двигатели Caterpillar 3408, разработанные для тяжелой карьерной техники. Это было в порядке вещей, особенно, если седельный тягач планировали эксплуатировать в горной местности или в южных штатах, где дневная температура летом легко поднимается до 40 градусов по Цельсию.
Полуторатонный Катерпиллер V8, с рабочим объемом 18 л легко выдавал до 440-550 л.с. и крутящий момент около 2,5 кН·м. Ну, а самым желанным был Detroit Diesel Series 60 - сначала в версии 12.7 л, позднее в 14-литровом варианте. Этот агрегат считался самым надежным.
Кстати, почти все моторы Peterbilt 359 сделаны по принципу «чем проще, тем лучше». На двигателях стоит минимум управляющей электроники, блоков, оптимизаторов, датчиков и разных новомодных штучек, которыми так часто награждают свои дизеля европейские моторостроители.
Дело не в примитивности конструкции, просто характер использования Peterbilt 359 предполагает стабильную и однотипную нагрузку, без каких-либо перегазовок. Поэтому нужды в оптимизации процесса сжигания солярки нет.
Нужную величину крутящего момента обеспечивает 10-18-ти ступенчатая механическая трансмиссия Eaton, усиленного типа и чаще всего - без синхронизаторов.
Особенности эксплуатации машины
Американцы почему-то считают, что синхронизаторы только ухудшают работу МКПП. Никакого особенного обслуживания коробки не нужно, все что требуется – это двойной выжим, правильный подбор передачи и своевременная замена трансмиссионного масла.
Кстати, дизели на Peterbilt 359, несмотря на всю простоту, тоже требуют адекватного обслуживания и самое главное - оригинальных запчастей и моторного масла. Но в Америке с оригинальными расходниками проблем никогда не было, даже если это Peterbilt 359 первых выпусков, а особенно если учесть, что большинство 359-х, выпущенных в конце 70-х и начале 80-х, все еще на ходу и активно эксплуатируется.
А длинный капот Peterbilt 359 - это не прихоть и не желание понравиться. Американцы считают, что механик должен работать в максимально комфортных условиях, иначе результат обслуживания может быть непредсказуемым.
Кроме двигателя, есть еще немало агрегатов, которые сидят под огромной кабиной. Ее, к слову, делают из штампованного алюминия. Вдвоем с напарником её, конечно, не поднять, т.к. она огромная, зато на Peterbilt 359 это делается с помощью пневмоподъемника. Все, что нужно - запустить мотор и включить кран.
Отдельно стоит упомянуть саму кабину. Ее размеры позволяют разместить внутри и телевизор, и холодильник, и микроволновку. Есть шкафчики для сменной одежды и личных вещей, отдельно бокс для инструмента.
Вид из кабины, конечно, довольно ограничен, но если учесть, что на Peterbilt 359 ездят не по городским улочкам, а преимущественно по магистралям, и дальше загородных складских комплексов траки не ездят, то с небольшой потерей обзора вполне можно смириться.
Ну и самое основное: фактически, если Peterbilt 359 вовремя и правильно обслуживать, то поломок не будет. По крайней мере, подавляющее большинство траков ездят десятки лет, не заменив ни одного серьезного агрегата, не считая расходников.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв