Про планку и конструктор читайте тут
РАСПИЛ
Самый абсурдный по своей сути, но все равно распространенный вариант обхода ввозных пошлин – это распил. Когда выросли ввозные пошлины сначала на автомобили, а затем и на целые кузова, автомобили стали в буквально смысле ввозить по кускам.
То есть, машина распиливалась надвое и возилась в страну как набор запчастей, а уже здесь с ней можно было делать то, на что хватало возможностей, связей и т.д.
Пилились (или пилятся) машины не как попало, а по типовым схемам: либо по передней, либо по задней части кузова. В первом случае распил проходил по передним стойкам и полу под ногами водителя и пассажира, а во втором по задним стойкам и полу в ногах пассажиров второго ряда.
Ну а в России такие машины обычно просто сваривали обратно и продавали. Операция по интеграции «планки» в ходе таких кузовных работ – уже попутная мелочь, так что часто номерные части кузова тоже переваривали.
Само собой, ни о какой заводской жесткости кузова после расчленения не стоит и заикаться. Впрочем, многое все равно зависело от качества обратной сборки: некоторые машины самопроизвольно «расстыковывались» надвое через несколько лет или даже месяцев (бывало такое да-да), а какие-то «распилы» до сих пор с успехом ездят по дорогам.
Чуть более безопасный вариант распила – это рамные внедорожники, у которых основную несущую функцию несет не кузов, а рама.
Раму в таком случае не пилили, а распиленный и сваренный кузов, водруженный обратно на целую раму, имеет немного меньше шансов причинить необратимый вред владельцу при ударе.
Однако в любом случае распил – это один из самых худших вариантов при покупке подержанного автомобиля вообще.
У такого метода ввоза есть и другие возможные проблемы: распиленные и заново собранные косы проводов и повреждение других элементов при распиле кузова. Но на фоне опасности такой машины в целом – это сущие мелочи.
Кстати, распил как метод ввоза используется и по сей день, но уже в легальных целях.
Обычно в виде распилов привозят автомобили для дальнейшего разбора и продажи по запчастям. И это кстати хорошая тема. Я бы точно не отказалась иметь в гараже свеженький распил и по мере надобности ставить с него детали на своё авто.
КАКИЕ ЕЩЕ ЕСТЬ ПРОБЛЕМНЫЕ ВАРИАНТЫ МАШИН?
Описанные выше варианты – не полный список проблемных штук.
Например, помимо распила надвое существовал еще и «карпил», когда автомобиль разбирался до голого кузова, а от кузова отрезалась передняя рамка крепления радиатора («телевизор») и часть лонжеронов.
Силовая структура кузова в таком случае страдает поменьше, но проблемности автомобиля это не убавляет.
Еще один популярный вариант – это машины-двойники, но эта схема связана не только с импортом и обходом пошлин, так что о ней расскажу в следующей статье.
КАК НЕ КУПИТЬ РАСПИЛ, ПЛАНКУ ИЛИ КОНСТРУКТОР?
Универсального способа полностью избежать потенциальных проблем при покупке машины, к сожалению, не существует.
Но если вы покупаете немолодой автомобиль, а особенно праворульный, внимательность к деталям должна быть максимальной!!!
Проверка документов и сверка всех номерных элементов, таких как кузов, рама и двигатель – обязательный пункт при покупке любой машины.
Двадцать пятая ПТСка будет преимуществом. Если ПТС уже не оригинальный, то стоит поискать хотя бы фото оригинального паспорта, выписанного таможней, в котором будут указаны все данные.
Замена агрегатов, вписанная в документы – тоже повод удвоить бдительность.
Само собой, автомобиль тоже стоит проверять тщательно: осмотреть типовые зоны распила, сварной шов с большой долей вероятности вы увидите, изучить номерные детали кузова и зону вокруг них, а также сам кузов в целом.
Еще один действенный способ – попросить продавца присутствовать в ГИБДД при перерегистрации машины.
В целом все эти советы актуальны для покупки автомобиля любого возраста и стоимости, просто легендарные японцы могут быть более рискованным вариантом.
Продолжение следует...
У нас есть и другие соц. сети, контент в каждой из них полностью уникальный и не повторяется, приглашаем подписаться, будет интересно: